安(ān)科瑞 陳(chén)聰(cōng)

摘要：新能源(yuán)汽車(chē)具(jù)有(yǒu)廣(guǎng)闊的發展前(qián)景(jǐng)，然而在(zài)推廣(guǎng)和(hé)使(shǐ)用過程中(zhōng)存(cún)在一(yī)些安全(quán)隱惠(huì)，其(qí)中突(tū)出

的(dí)是(shì)火災問(wèn)題(tí)。因(yīn)此(cǐ)，通過(guò)分析(xī)新能源(yuán)汽(qì)車(chē)火(huǒ)災的(dí)主要原因和特(tè)點(diǎn)，提(tí)出針對性的應對(duì)策略與防(fáng)範(fàn)對策，包括(kuò)加強電池(chí)安全性能(néng)的研發，優化(huà)電(diàn)控(kòng)係(xì)統等。措施(shī)的實施(shī)有助(zhù)於(yú)減少新(xīn)能源汽車火災的發(fā)生，保護(hù)人(rén)民(mín)生命財產安全，促進新能源(yuán)汽車(chē)行業的(dí)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞(cí)：新(xīn)能(néng)源汽車；火災；原因(yīn)

1.新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的相(xiāng)關概(gài)念

1.1新能源(yuán)汽(qì)車(chē)的(dí)概(gài)念

新能源汽(qì)車(chē)采(cǎi)用非(fēi)傳統車(chē)載動力(lì)係(xì)統，主(zhǔ)要(yào)或*全(quán)依賴(lài)非傳統(tǒng)車用燃(rán)料提供(gōng)動(dòng)力。它結合(hé)了(liǎo)的車輛(liàng)控製和驅(qū)動技(jì)術(shù)，展(zhǎn)現(xiàn)出的技(jì)術原理，創(chuàng)新技術和結構。當(dāng)前(qián)市麵上的(dí)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)種(zhǒng)類(lèi)十(shí)分可觀，不(bù)管(guǎn)是插電式混合動力汽車，還(huán)是(shì)純電(diàn)動汽(qì)車都(dū)銷量(liáng)很(hěn)好(hǎo)，此(cǐ)外，燃(rán)料電池(chí)汽(qì)車，混合動力電(diàn)動(dòng)汽車以及生物(wù)燃(rán)燒(shāo)汽車等也(yě)頗(pō)受(shòu)用戶的(dí)喜愛。隨(suí)著石(shí)油(yóu)資源日(rì)趨(qū)枯竭以及(jí)傳統汽車(chē)工業對(duì)環(huán)境(jìng)造(zào)成(chéng)的危害越(yuè)發嚴重，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)逐(zhú)漸成(chéng)為(wéi)主(zhǔ)流，新能(néng)源汽車(chē)的產生(shēng)也(yě)在(zài)逐漸擴(kuò)大(dà)。目(mù)前，我國(guó)現(xiàn)代化科(kē)技(jì)的發(fā)展趨(qū)勢(shì)更加(jiā)強調(tiáo)人(rén)性(xìng)化和(hé)可持續(xù)發展，對(duì)新(xīn)能(néng)源的重視(shì)程(chéng)度(dù)也越來(lái)越高(gāo)，基於此(cǐ)，新能(néng)源汽(qì)車擁有著無限廣闊的(dí)發展潛力(lì)和(hé)市場前景。

新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)車行(háng)業(yè)的(dí)發(fā)展(zhǎn)逐(zhú)步改變(biàn)了(liǎo)當前(qián)汽(qì)車產業生態，促(cù)使(shǐ)整(zhěng)個產業生(shēng)態(tài)向(xiàng)更(gēng)好的(dí)方(fāng)向(xiàng)不斷(duàn)發(fā)展(zhǎn)。其(qí)中，我(wǒ)國(guó)在(zài)汽車動力電池方(fāng)麵(miàn)加大了(liǎo)創新力度，目(mù)前的新能(néng)源汽(qì)車已經可以由多(duō)種不(bù)同類(lèi)型(xíng)，不同特(tè)征的(dí)動(dòng)力(lì)電池(chí)作(zuò)為(wéi)動力源(yuán)，常(cháng)見的(dí)動力(lì)電(diàn)池包括磷(lín)酸(suān)鐵(tiě)鋰電(diàn)池，鈦酸鋰電(diàn)池等，性(xìng)能(néng)良(liáng)好。

1.2新(xīn)能源(yuán)汽車(chē)行業樹(shù)立正確(què)安全理(lǐ)念的必要性(xìng)

電氣綫路過(guò)負荷引發火災汽(qì)車(chē)因綫路(lù)過載荷引(yǐn)發(fā)火災，一(yī)般是由於綫(xiàn)路(lù)實際的(dí)負載超(chāo)過(guò)其額(é)定負載(zǎi),引(yǐn)起整條綫路(lù)發(fā)熱，引起綫路(lù)外(wài)絕(jué)緣的燃(rán)燒或(huò)破損(sǔn)，進(jìn)而引(yǐn)起綫路間(jiān)的短路，點(diǎn)燃周圍(wéi)可燃(rán)物(wù)質引發火災(zāi)。對汽(qì)車(chē)內部(bù)的裝飾,使(shǐ)電器設備和電(diàn)器(qì)裝(zhuāng)置相對增加(jiā)，如:大功(gōng)率音(yīn)響設(shè)備(bèi)，自動報警(jǐng)係統(tǒng)，自動(dòng)門(mén)等(děng),在(zài)增加這(zhè)些設備(bèi)時,由於接綫位置不正(zhèng)確，接(jiē)綫不規(guī)範(fàn)等原(yuán)因(yīn),經常造成部(bù)分綫路(lù)的過(guò)載現象(xiàng)，給火災的發(fā)生(shēng)埋(mái)下(xià)了重大隱患。

新能(néng)源汽車(chē)行業(yè)迎(yíng)來了良(liáng)好(hǎo)的(dí)發展契機，與此(cǐ)同時，新能(néng)源(yuán)汽(qì)車(chē)行業(yè)迎(yíng)來(lái)了(liǎo)良好(hǎo)的發(fā)展(zhǎn)契(qì)機，與此同時(shí)，由(yóu)新(xīn)能源汽車引發(fā)的(dí)火災事故(gù)數量(liáng)也在(zài)持(chí)續(xù)增(zēng)加。為(wéi)了(liǎo)能夠(gòu)讓(ràng)新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發展(zhǎn)，首先要重(zhòng)新(xīn)認(rèn)識新(xīn)能源汽車，以的理(lǐ)念(niàn)去看(kàn)待其(qí)安全問題(tí)，嚴格樹立安全觀(guān)念(niàn)。新能源(yuán)產(chǎn)業(yè)作為一種新興產業，如今(jīn)發展勢頭(tóu)迅猛，大(dà)眾(zhòng)在(zài)關注其產銷(xiāo)量(liáng)的(dí)同(tóng)時對質量(liáng)也(yě)會(huì)格外關注。此(cǐ)外，相較於傳(chuán)統(tǒng)的燃油車，新(xīn)能源(yuán)汽車(chē)出現的(dí)時間較短，其生產(chǎn)技術，應用技術(shù)等(děng)都有較大(dà)的(dí)發展(zhǎn)空(kōng)間，需要改進和存在安全(quán)隱患(huàn)的(dí)地方(fāng)也(yě)較多，如果用(yòng)戶在駕駛過程中存(cún)在不(bù)恰(qià)當(dāng)之處(chǔ)，很容易(yì)引發(fā)各類事故。因此(cǐ)，社(shè)會(huì)大眾要更加關注新能源(yuán)汽車(chē)的安全問(wèn)題，樹立(lì)正確駕(jià)駛及使(shǐ)用觀(guān)念(niàn)，充分認識(shí)到安(ān)全性能在新能(néng)源汽車產業發展中的重(zhòng)要性。另外(wài)，新(xīn)能源汽車(chē)產業的發(fā)展(zhǎn)，要增(zēng)強安(ān)全發(fā)展(zhǎn)意識(shí)。產量，銷量(liáng)是(shì)新能(néng)源(yuán)產業(yè)發展(zhǎn)的重要部分，而(ér)安全性也是發展(zhǎn)的重要部分，安全問(wèn)題甚(shèn)至關係到該(gāi)產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現可持續發(fā)展。新能源汽車(chē)從業者要(yào)充分(fēn)意識到安(ān)全的重要性，才(cái)能避(bì)免產(chǎn)業停滯不前的(dí)情(qíng)況(kuàng)。

2.新能(néng)源汽(qì)車(chē)火災特點(diǎn)分(fēn)析

2.1火(huǒ)災(zāi)撲(pū)救難度較(jiào)大(dà)

若新(xīn)能源(yuán)汽車發生(shēng)火災或(huò)者嚴重的(dí)撞擊事故(gù)，其(qí)內(nèi)部的動(dòng)力電池會出現(xiàn)不同程(chéng)度(dù)的(dí)損(sǔn)傷，變形，變形(xíng)後的(dí)電(diàn)池(chí)會(huì)因泄(xiè)漏電池液體而引起著(zhuó)火甚(shèn)至(zhì)是(shì)爆炸，導(dǎo)電介(jiè)質(zhì)也會(huì)給(gěi)司機(jī)或(huò)乘客帶(dài)來(lái)很(hěn)多(duō)威(wēi)脅，常會(huì)引起人員觸電(diàn)。純電(diàn)動汽(qì)車使(shǐ)用(yòng)鋰離(lí)子電池(chí)提供(gōng)動力(lì)，但是(shì)這(zhè)種電(diàn)池很容易引發觸電，一(yī)旦鋰(lǐ)電池同(tóng)空氣相(xiāng)接(jiē)觸，便會(huì)因(yīn)發生劇烈(liè)氧化(huà)反應(yīng)而(ér)導(dǎo)致(zhì)爆(bào)炸(zhà)事故(gù)的(dí)出(chū)現(xiàn)，這(zhè)種情(qíng)況會更加(jiā)危險，也會增(zēng)加救援和處(chǔ)理難(nán)度。

2.2需(xū)要較長(cháng)滅火時間

相(xiāng)比(bǐ)於其他(tā)類型的電動(dòng)汽車(chē)，純電(diàn)動汽車(chē)內部的裝置更(gēng)多(duō)且(qiě)分布著更復雜的綫路，大(dà)部(bù)分(fēn)裝置(zhì)屬(shǔ)於易燃(rán)物，一旦(dàn)發生火災，如果沒有采(cǎi)取(qǔ)措施任由(yóu)其(qí)自(zì)由燃燒(shāo)，那麼火(huǒ)焰會持續燃燒1.5h左右，溫(wēn)度可以達到近1000℃。若汽車的(dí)車身或(huò)車(chē)頭(tóu)著(zhuó)火(huǒ)，會因(yīn)火(huǒ)勢得(dé)不到控製(zhì)而蔓延至整(zhěng)個車身(shēn)，火勢較大的情況(kuàng)下(xià)，使用普通(tōng)滅火器(qì)已經(jīng)效果不(bù)大，汽車內部的座椅和護(hù)欄(lán)等部(bù)件也會阻(zǔ)礙救(jiù)火，因(yīn)此(cǐ)很難直(zhí)接(jiē)將起(qǐ)火點快速(sù)撲滅(miè)，滅(miè)火任務(wù)不僅(jǐn)難度(dù)大，而且耗費的時間(jiān)也會(huì)更長(cháng)。

2.3容易造成人員傷(shāng)亡與財產損失(shī)

相比傳統(tǒng)燃油(yóu)汽車，新(xīn)能源汽(qì)車(chē)更(gēng)加環保(bǎo)，為人(rén)們的出行(háng)帶來了(liǎo)便利。但(dàn)是(shì)近(jìn)年來，新能(néng)源汽車(chē)火災事(shì)故(gù)時有發(fā)生，造成了(liǎo)一定(dìng)的人員傷(shāng)亡。與(yǔ)燃油(yóu)汽(qì)車不同(tóng)，新能(néng)源汽(qì)車(chē)的電池(chí)燃燒(shāo)速(sù)度(dù)更快(kuài)，燃燒時會產(chǎn)生大量有(yǒu)毒氣體，且在發生火災(zāi)後(hòu)，車門會(huì)難(nán)以打開，這(zhè)對(duì)車內人(rén)員(yuán)的逃(táo)脫(tuō)帶來阻礙。如(rú)果(guǒ)車內駕駛員和乘客已經受傷，那(nà)麼(mó)逃(táo)離(lí)和救援難度(dù)更(gēng)大。電動車(chē)的動力源(yuán)來自電池(chí)，當汽(qì)車(chē)燃燒(shāo)後(hòu)，汽車(chē)功(gōng)能無法(fǎ)正常使用(yòng)，這在很大(dà)程度(dù)上(shàng)影響(xiǎng)到了車內(nèi)人員的逃生，對(duì)車內(nèi)及周(zhōu)圍(wéi)人(rén)員的生(shēng)命安全(quán)造成威(wēi)脅(xié)，如果人(rén)員無法逃脫，很容(róng)易(yì)發生(shēng)傷亡。尤(yóu)其是純(chún)電(diàn)動汽車，一旦發(fā)生火災鋰電池(chí)將(jiāng)無(wú)法(fǎ)再(zài)使用，整輛車(chē)可能(néng)會(huì)迅速燃燒甚至發(fā)生爆(bào)炸，此(cǐ)時不(bù)僅汽(qì)車會(huì)受到(dào)較(jiào)大損失，周(zhōu)圍(wéi)物(wù)體也(yě)會受(shòu)到(dào)影響。

2.4電(diàn)氣綫路(lù)漏電，短(duǎn)路(lù)引發(fā)火災(zāi)

汽車在行駛過(guò)程(chéng)中(zhōng)的顛簸，振動(dòng)，易(yì)造(zào)成車(chē)內綫路(lù)間的(dí)相(xiāng)互摩擦,加上車內(nèi)溫(wēn)度，濕(shī)度(dù)等因(yīn)素以及其(qí)它原因(yīn)的(dí)影響,很容(róng)易(yì)造(zào)成車內綫(xiàn)路絕緣(yuán)的自然老化，破損(sǔn)或喪(sāng)失,於是(shì)就(jiù)可能發(fā)生漏電(diàn)或(huò)綫(xiàn)路間短(duǎn)路的(dí)現象,引(yǐn)起可(kě)燃(rán)物(wù)的燃燒起(qǐ)火成災。例(lì)如，某施(shī)工(gōng)現場的(dí)控(kòng)掘機其工具箱內存(cún)放的鐮刀(dāo)由於(yú)振(zhèn)動將綫路(lù)的(dí)絕(jué)緣破壞(huài),鐮(lián)刀(dāo)與(yǔ)綫(xiàn)路(lù)間(jiān)發生漏(lòu)電，引燃了工具箱內的(dí)可燃(rán)物而引(yǐn)發了火災(zāi)。

3.電動(dòng)汽車火災統(tǒng)計(jì)分析(xī)

本文參考了(liǎo)《中國(guó)消(xiāo)防年鑒(jiàn)》等(děng)重要資料，對發(fā)生在(zài)2011年(nián)至2020年間(jiān)的典型(xíng)電(diàn)動汽車火災事(shì)故進行了(liǎo)詳細(xì)統計。統計(jì)所(suǒ)得(dé)的(dí)結果(guǒ)有助於(yú)相關(guān)人員獲知(zhī)事故發生的(dí)規(guī)律和(hé)特(tè)征(zhēng)，有助於消防人員(yuán)采取有針對性(xìng)的滅火措施，這些(xiē)策(cè)略能(néng)夠為減(jiǎn)少此(cǐ)類(lèi)事(shì)故(gù)的(dí)發生和(hé)降低其(qí)危害(hài)提(tí)供參(cān)考(kǎo)。

3.1事故發生原(yuán)因(yīn)統(tǒng)計(jì)分析

短路和電器(qì)故(gù)障(zhàng)是(shì)新(xīn)能源汽車發(fā)生(shēng)火(huǒ)災(zāi)的主(zhǔ)要(yào)原因(yīn)，這些原(yuán)因導(dǎo)致(zhì)的(dí)火災事(shì)故占(zhān)據了總(zǒng)數(shù)的(dí)80%。新能源汽車內(nèi)的(dí)電池一(yī)旦出現(xiàn)故障(zhàng)，電(diàn)池(chí)內部(bù)溫度會在短時間內急劇升高，衝(chōng)破電(diàn)池外(wài)殼(ké)，而(ér)新能源汽車內部(bù)大(dà)部(bù)分(fēn)裝(zhuāng)置(zhì)和管綫(xiàn)都(dū)屬(shǔ)於可燃物(wù)，一(yī)旦(dàn)接(jiē)觸到火焰(yàn)就(jiù)會在短(duǎn)短(duǎn)幾(jī)秒鐘內(nèi)迅(xùn)速(sù)燃燒(shāo)，蔓延。而電(diàn)池(chí)過充(chōng)導(dǎo)致新能源汽(qì)車發生火災的原(yuán)因占(zhān)比約為(wéi)15%。人(rén)們不(bù)規範的充電習(xí)慣是(shì)造成(chéng)電(diàn)池(chí)過充(chōng)的主(zhǔ)要原(yuán)因，很多(duō)人為了(liǎo)方便通(tōng)常會選(xuǎn)擇(zé)在(zài)夜(yè)間充(chōng)電，而(ér)充(chōng)電時間(jiān)通常(cháng)為(wéi)一整晚(wǎn)，這種行(háng)為為(wéi)發(fā)生(shēng)火災埋下(xià)了(liǎo)隱患。且充電(diàn)過程基(jī)本(běn)上屬(shǔ)於無人監(jiān)管(guǎn)的狀(zhuàng)態，一旦(dàn)發生火災(zāi)，很(hěn)難快(kuài)速發(fā)現及(jí)撲(pū)滅(miè)。另外，自(zì)燃，改裝(zhuāng)，人為(wéi)縱火(huǒ)等其他(tā)行為也(yě)是引發(fā)新能(néng)源汽車(chē)火(huǒ)災的原因。

3.2火災發(fā)生時間(jiān)段分析(xī)

相(xiāng)關數(shù)據顯示(shì)，新(xīn)能源汽車火災(zāi)的高發時(shí)段(duàn)主(zhǔ)要集中在淩晨(chén)0點至(zhì)早(zǎo)上6點(diǎn)，這(zhè)個時(shí)段的(dí)火(huǒ)災占比達(dá)到(dào)了79%。如前(qián)所述(shù)，電(diàn)池過充(chōng)問題很(hěn)常(cháng)見，也易(yì)引發火災(zāi)，過(guò)充大(dà)多是(shì)由於(yú)居民(mín)充電習慣不好(hǎo)。部分人習慣在(zài)夜(yè)間充電，時間基(jī)本上在夜間10點(diǎn)之後，人們(mén)在(zài)睡(shuì)眠中(zhōng)警惕性較(jiào)低，無法及時關(guān)注到充(chōng)電異常情(qíng)況(kuàng)。因此，夜間(jiān)，淩晨是新(xīn)能(néng)源汽(qì)車(chē)發生火(huǒ)災事(shì)故的高發(fā)時(shí)段，此(cǐ)時段內的(dí)危(wēi)險(xiǎn)很(hěn)難及(jí)時(shí)被人發(fā)現，這就(jiù)導致電(diàn)池(chí)在燃燒(shāo)後(hòu)無(wú)法快(kuài)速(sù)被撲滅，而人(rén)們(mén)發(fā)現火(huǒ)災(zāi)時(shí)火(huǒ)勢已經蔓(màn)延開(kāi)，甚至會影響(xiǎng)到(dào)周(zhōu)圍建築(zhù)，造(zào)成人員(yuán)傷(shāng)亡和財產損(sǔn)失。而晚間(jiān)6點(diǎn)到深夜(yè)12點(diǎn)這段時(shí)間內火災數量(liáng)占(zhān)比為13%，這個時間(jiān)段(duàn)是大部(bù)分人的下班時(shí)間，人(rén)們通常(cháng)會選(xuǎn)擇(zé)下班到家(jiā)後直接(jiē)進(jìn)行充(chōng)電。由於(yú)這個(gè)時(shí)間段內仍有大部分(fēn)人(rén)處於活動狀態(tài)，因(yīn)此(cǐ)此(cǐ)時段(duàn)發生火災(zāi)的概率(shuài)會(huì)低(dī)於淩(líng)晨。在(zài)早(zǎo)上6點至中(zhōng)午12點，中午12點至(zhì)晚上(shàng)6點這(zhè)兩個(gè)時間段內(nèi)的火災概(gài)率相(xiāng)對較(jiào)低，分別(bié)為(wéi)6%和(hé)2%，此(cǐ)時段(duàn)內是新(xīn)能源(yuán)汽車使用頻率較(jiào)高(gāo)的時(shí)間，且又處於白(bái)天，人(rén)員(yuán)活動(dòng)情(qíng)況(kuàng)也比(bǐ)較(jiào)頻繁，所以火情更(gēng)容(róng)易(yì)被(bèi)發現和處(chǔ)理，火災(zāi)引發(fā)的(dí)傷(shāng)亡(wáng)情況(kuàng)和財(cái)產損失也(yě)相(xiāng)對(duì)少一些。

3.3火(huǒ)災(zāi)發生(shēng)季(jì)節(jié)分(fēn)析

新能源汽(qì)車火災的(dí)發生(shēng)頻率(shuài)在不(bù)同(tóng)季(jì)節中(zhōng)存在差(chà)異(yì)。從數據來(lái)看，秋季和(hé)冬季(jì)是(shì)新(xīn)能(néng)源汽(qì)車火災的高(gāo)發期，占(zhān)比(bǐ)分(fēn)別為(wéi)36%和26%。相(xiāng)比(bǐ)之(zhī)下，夏(xià)季和(hé)春季的火災(zāi)發(fā)生頻率(shuài)較低，占(zhān)比分別為25%和(hé)13%。這不僅(jǐn)與(yǔ)電(diàn)池性能有(yǒu)關(guān)，也與氣溫和(hé)空(kōng)氣濕度等(děng)因素(sù)有(yǒu)關(guān)。人們常說“天幹(gān)物燥，小心(xīn)火燭(zhú)”這句(jù)話(huà)，可(kě)見(jiàn)幹(gān)燥的天氣更(gēng)容易發(fā)生(shēng)火災。再(zài)加上秋(qiū)冬季(jì)節氣溫較低，對汽(qì)車電(diàn)池性(xìng)能(néng)造成一定(dìng)影(yǐng)響，此(cǐ)時若(ruò)電池(chí)過(guò)充(chōng)，發生電池短路和(hé)泄漏(lòu)的情況，進(jìn)而(ér)引(yǐn)發火災(zāi)。而(ér)夏季和(hé)春(chūn)季雖然(rán)溫(wēn)度(dù)較(jiào)高(gāo)，但是這個季節內雨水較多，空(kōng)氣也更(gēng)加濕潤，不易(yì)引發火災。

1. 引發(fā)新能源汽車火災(zāi)的主要原因(yīn)

4.1汽車(chē)電(diàn)池功能(néng)及(jí)相(xiāng)關(guān)技術(shù)不夠(gòu)*

我(wǒ)國新能(néng)源(yuán)汽(qì)車(chē)的相(xiāng)關技(jì)術(shù)正處於發展階段，相(xiāng)關設(shè)備的研(yán)發(fā)並不*，尤(yóu)其是電池相關的技術研發(fā)。目前國(guó)內(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)車的電(diàn)池普遍存在升溫過高(gāo)，在超(chāo)過(guò)一(yī)定溫度後(hòu)就會燃燒的問(wèn)題(tí)，而電(diàn)池(chí)一(yī)旦(dàn)燃燒，很容易引(yǐn)發較大的火災(zāi)。雖然(rán)燃(rán)油(yóu)車(chē)自(zì)燃(rán)的現(xiàn)象(xiàng)並不少(shǎo)見，但新能(néng)源(yuán)汽車的火災(zāi)更難被撲(pū)滅(miè)。從各類新(xīn)能源汽車(chē)火災事(shì)故案(àn)例(lì)中可以發現，新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的比例是(shì)低於傳統(tǒng)燃油車(chē)的(dí)，但(dàn)是傳(chuán)統(tǒng)燃油車的保(bǎo)有量卻(què)明顯高於(yú)新(xīn)能源汽車。這(zhè)是(shì)因為(wéi)新能(néng)源汽(qì)車主要起火點在於(yú)電池部分(fēn)，電(diàn)池功能問題(tí)會引發火(huǒ)災，且(qiě)電池一旦報廢(fèi)，汽車整體(tǐ)的(dí)損失就會更大。汽車電(diàn)池(chí)成為引發火災的(dí)“元凶(xiōng)”，成(chéng)為“元凶”的原(yuán)因是電(diàn)池常(cháng)出(chū)現短(duǎn)路(lù)，電池液體(tǐ)泄(xiè)漏以及電池(chí)連(lián)接不合理等問題，電池處在(zài)接觸不(bù)良狀態。此外，如前(qián)文(wén)所(suǒ)述，電(diàn)池過(guò)充和(hé)過度(dù)放(fàng)電也(yě)是(shì)引(yǐn)發(fā)火災的(dí)重(zhòng)要(yào)原(yuán)因(yīn)。

4.2新能源汽(qì)車產(chǎn)業發(fā)展(zhǎn)質(zhì)量以及(jí)相關(guān)技術(shù)有(yǒu)待(dài)提(tí)升

目前，我(wǒ)國新能(néng)源汽車行(háng)業的發展速(sù)度非(fēi)常(cháng)快，展(zhǎn)現(xiàn)出(chū)廣(guǎng)闊的發展前(qián)景。由於起步時間相(xiāng)對(duì)較晚，相(xiāng)關(guān)技術尚未完(wán)*成(chéng)熟(shú)，整(zhěng)個(gè)產業的發(fā)展質量(liáng)和相(xiāng)關技術仍(réng)有(yǒu)待(dài)提(tí)高(gāo)，許(xǔ)多問(wèn)題(tí)仍(réng)待解決。從當前新能源產(chǎn)品(pǐn)的(dí)技(jì)術研發(fā)情況和應(yīng)用情(qíng)況(kuàng)來看，新能(néng)源(yuán)汽(qì)車的(dí)相關(guān)技術與傳統(tǒng)的燃(rán)油(yóu)車(chē)的(dí)相關(guān)技(jì)術仍有(yǒu)較大(dà)差(chà)距。

4.3大眾普遍缺(quē)乏(fá)足夠的(dí)安全防範意(yì)識

新(xīn)能源(yuán)汽車(chē)屬於全新的領(lǐng)域(yù)，所運用的技術和理念也較(jiào)為新(xīn)穎，相關部門，企業(yè)乃(nǎi)至群眾都較為(wéi)缺乏安全防範意(yì)識(shí)和防火意(yì)識(shí)，同時也(yě)缺乏科學有效(xiào)，*合(hé)理(lǐ)的安(ān)全管(guǎn)理製度。新(xīn)能源汽車的安全問題(tí)尤其是(shì)電池(chí)充電(diàn)這部(bù)分，相(xiāng)關部門(mén)和企業並沒(méi)有(yǒu)對(duì)此進行規(guī)劃(huá)和總(zǒng)結(jié)，充(chōng)電(diàn)基礎設(shè)施並不(bù)*，數量(liáng)也(yě)相(xiāng)對(duì)較(jiào)少(shǎo)，相(xiāng)關部門對這(zhè)方麵的管(guǎn)理不夠深入(rù)，群眾安(ān)全(quán)意(yì)識比較(jiào)淡薄。很多用戶由於缺乏相(xiāng)關知(zhī)識和(hé)安(ān)全(quán)意識(shí)，容易(yì)進行(háng)違規操作(zuò)。同時，用戶(hù)對(duì)檢修(xiū)和(hé)保養等方(fāng)麵(miàn)的了(liǎo)解(jiě)不足(zú)，無(wú)法及時發(fā)現(xiàn)汽(qì)車(chē)存在的(dí)問題，這也為火災的發生(shēng)埋(mái)下(xià)了隱(yǐn)患。

1. 新(xīn)能(néng)源汽(qì)車(chē)火災問題防(fáng)範(fàn)對(duì)策

5.1不斷優化和改進電池材料及相(xiāng)關技術

電池(chí)的(dí)穩定(dìng)性(xìng)高(gāo)，能(néng)夠(gòu)在(zài)很(hěn)大(dà)程(chéng)度上(shàng)避免新(xīn)能源汽車(chē)火(huǒ)災事故的發(fā)生，而優(yōu)化(huà)和改(gǎi)進電池(chí)材(cái)料及相關技術能夠有效(xiào)提高(gāo)電池的(dí)穩定(dìng)性。一，在生(shēng)產新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車時(shí)，首要任務是確(què)保汽車配備(bèi)符合標準，性能(néng)穩(wěn)定的電(diàn)池(chí)。這(zhè)不僅是(shì)為了保障安(ān)全(quán)，也(yě)是(shì)為了賦予(yú)車(chē)輛更高的質量(liáng)，更穩定的性能。二(èr)，保障車(chē)輛內部(bù)的電(diàn)控係統處在平穩(wěn)運行狀(zhuàng)態(tài)。使電池保(bǎo)持在(zài)合理工(gōng)作環境(jìng)中，電池(chí)使用良(liáng)好的情況下不易出(chū)現火災。因此相(xiāng)關人(rén)員要(yào)優(yōu)化電(diàn)池，不僅要保證產(chǎn)品(pǐn)的質量和(hé)安(ān)全，還要提高其(qí)實用(yòng)性。這樣，優化後的(dí)電(diàn)池(chí)才(cái)能投入(rù)實際(jì)使用(yòng)。三，在(zài)優化(huà)和(hé)改(gǎi)進(jìn)新能(néng)源(yuán)電(diàn)池(chí)的(dí)過(guò)程中(zhōng)，還要優化和規(guī)範電池的使用(yòng)方(fāng)式，具(jù)體來說(shuō)就(jiù)是要(yào)盡可能(néng)統一電池的使(shǐ)用(yòng)方式和充電(diàn)方式，這樣才能(néng)讓(ràng)電池使用更(gēng)加規(guī)範，減少(shǎo)火災(zāi)的(dí)發生(shēng)。四，電(diàn)池(chí)技術要(yào)根(gēn)據(jù)不同類型(xíng)新能(néng)源汽車的實際(jì)需要采取相應的火(huǒ)災防(fáng)護(hù)措施(shī)，如(rú)電(diàn)池冷卻，電池隔熱(rè)，室(shì)息(xī)措(cuò)施(shī)等。在(zài)所(suǒ)有(yǒu)類(lèi)型(xíng)的電(diàn)池中(zhōng)，鋰(lǐ)離子(zǐ)電(diàn)池(chí)熱(rè)失(shī)控相(xiāng)對(duì)更(gēng)加嚴重(zhòng)，一(yī)旦(dàn)鋰(lǐ)電池發(fā)生燃燒，很(hěn)難對其撲(pū)滅，鋰電(diàn)池通(tōng)常(cháng)隻有自行燃燒完畢後才(cái)能熄(xī)滅火焰，但是在鋰電(diàn)池出(chū)現熱失控的初期(qī)階(jiē)段采取(qǔ)有效的預警(jǐng)措施和防護(hù)手段，及(jí)時(shí)降(jiàng)低熱失(shī)控傳播(bō)，就能夠有效避免電池(chí)燃燒。

5.2熟(shú)練掌(zhǎng)握電池(chí)滅(miè)火方法(fǎ)以及加強火災(zāi)處(chǔ)置工(gōng)作

當(dāng)新(xīn)能源汽車(chē)發(fā)生火災後(hòu)，需要(yào)在場(cháng)能(néng)夠正(zhèng)常活動的人員啟動(dòng)緊(jǐn)急處(chǔ)理工作(zuò)，采(cǎi)取(qǔ)相應的處理措(cuò)施，並(bìng)及時(shí)撥*119。首先，消防救援隊(duì)伍(wǔ)要緊急(jí)召集充足(zú)的人(rén)員，調集相(xiāng)應(yīng)的(dí)裝備趕(gǎn)往火(huǒ)災(zāi)現場(cháng)開展(zhǎn)救援。新(xīn)能(néng)源汽車電(diàn)源一旦起(qǐ)火，很難(nán)在燃燒(shāo)過(guò)程(chéng)中撲(pū)滅火焰。因(yīn)此，相關人員(yuán)要(yào)立即斷開車輛電源，並(bìng)將(jiāng)車(chē)輛(liàng)鑰匙(chí)放(fàng)置在(zài)距(jù)離車輛(liàng)較(jiào)遠的位(wèi)置(zhì)，或(huò)者(zhě)將(jiāng)其(qí)放入信(xìn)號(hào)屏(píng)蔽(bì)袋(dài)中，避(bì)免(miǎn)車輛(liàng)再(zài)次(cì)啟動。其次(cì)，參與火(huǒ)災救(jiù)援的人(rén)員(yuán)要加強個人(rén)防護措施，確保在(zài)救(jiù)火過程中(zhōng)佩(pèi)戴絕緣手套，以(yǐ)防止(zhǐ)因故(gù)障產(chǎn)生的電(diàn)擊。另外，在(zài)滅火(huǒ)過程中還需要注(zhù)意(yì)預(yù)防(fáng)高溫毒氣(qì)。新(xīn)能(néng)源汽車與(yǔ)傳統燃油汽(qì)車(chē)的區(qū)別(bié)是動(dòng)力源不(bù)同(tóng)，新能(néng)源汽車(chē)的(dí)動力來源是電。在火災發(fā)生時，傳統燃油(yóu)汽(qì)車所使(shǐ)用的(dí)汽(qì)油燃燒(shāo)溫(wēn)度(dù)隻(zhī)有(yǒu)500℃，而(ér)新(xīn)能源汽(qì)車的(dí)電(diàn)池(chí)起火後(hòu)溫度(dù)高(gāo)達1000℃，新能源汽(qì)車除了(liǎo)火(huǒ)災(zāi)溫度過高(gāo)，可(kě)能會伴有漏電危險外，電池還會(huì)因(yīn)燃燒釋(shì)放氟(fú)化氫，氰化氫(qīng)等(děng)有(yǒu)毒有害氣體。如(rú)果消(xiāo)防員(yuán)未(wèi)佩戴空氣呼吸器(qì)，專(zhuān)業麵(miàn)罩等(děng)防護用具，就會吸入有毒氣體，進(jìn)而威脅到健康和(hé)安全。因此，消(xiāo)防(fáng)人員及其他滅火人(rén)員要(yào)佩(pèi)戴好能夠(gòu)正常使用(yòng)的(dí)呼吸(xī)器，並選擇相應的滅火劑(jì)。要準確判斷(duàn)火(huǒ)災火勢(shì)。目(mù)前(qián)市(shì)場上的大部分(fēn)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車(chē)所(suǒ)配備的(dí)電(diàn)池(chí)是(shì)鋰(lǐ)離子電(diàn)池，並且大(dà)部(bù)分(fēn)汽車(chē)品牌(pái)也會在為(wéi)用戶(hù)提供的(dí)應急(jí)救援(yuán)手(shǒu)冊標(biāo)注(zhù)出滅火方法(fǎ)。通(tōng)常(cháng)情況(kuàng)下，鋰(lǐ)電池一(yī)旦燃燒(shāo)很(hěn)難被(bèi)撲滅，並且燃(rán)燒時間(jiān)較長，可達24h。在電池燃燒的時(shí)間內，電池(chí)內部一直會處於高溫(wēn)狀態(tài)，因(yīn)此(cǐ)在滅火過(guò)程中，電池不再產生煙(yān)霧後1h內仍(réng)然要(yào)對其進行監(jiān)控，否(fǒu)則很(hěn)容易出(chū)現(xiàn)復燃的情況。

5.3做好火(huǒ)災(zāi)現場清理工作(zuò)

進(jìn)行(háng)新能源汽車(chē)火(huǒ)災現場(cháng)清理工作(zuò)的主(zhǔ)要(yào)目(mù)的(dí)在(zài)於防(fáng)止再(zài)次發生(shēng)意外傷(shāng)害(hài)，因(yīn)此(cǐ)在開(kāi)展(zhǎn)工作(zuò)過(guò)程(chéng)中要(yào)時(shí)刻保持(chí)謹(jǐn)慎，細(xì)致的(dí)狀態，切忌麻痹大意，一(yī)旦(dàn)發(fā)生(shēng)二(èr)次傷害，後果不堪設想(xiǎng)。開展火災現場(cháng)清(qīng)理工作(zuò)，首先要將涉(shè)事車輛的(dí)溫度(dù)降(jiàng)至(zhì)安(ān)全範圍(wéi)，之後再(zài)將車(chē)輛(liàng)現(xiàn)場(cháng)移交給(gěi)車主(zhǔ)或相關部門(mén)。在(zài)移交過程(chéng)中(zhōng)，工作人員(yuán)要提醒(xǐng)車主(zhǔ)或相關(guān)部門采取正確的運轉方法或處(chǔ)理方法(fǎ)，避免出(chū)現(xiàn)二(èr)次傷害(hài)。其次，工作人(rén)員在引導(dǎo)現(xiàn)場(cháng)人(rén)員進行撤離(lí)的(dí)過(guò)程(chéng)中，要認(rèn)真清(qīng)點(diǎn)人數，並整理好火(huǒ)災(zāi)處理(lǐ)設備和(hé)器(qì)材，並將現場垃圾清理(lǐ)幹淨(jìng)。工作(zuò)人(rén)員要認真檢(jiǎn)查(chá)事(shì)故現(xiàn)場(cháng)，防(fáng)止事(shì)故現場(cháng)物品，避免(miǎn)因事故(gù)現場物(wù)品(pǐn)丟(diū)失而導(dǎo)致無法查清(qīng)事故原因(yīn)的情況。工作(zuò)人(rén)員在車(chē)輛移(yí)交工作結(jié)束後還(huán)要協助相關(guān)部門(mén)和相(xiāng)關人(rén)員(yuán)探(tàn)查事(shì)故(gù)原因。

5.4相關部(bù)門(mén)要加大(dà)管理力度

相(xiāng)關部(bù)門要(yào)加強(qiáng)對新(xīn)能源(yuán)汽(qì)車的管理，才能(néng)有效(xiào)減少(shǎo)火災事故的(dí)發(fā)生。首(shǒu)先(xiān)，相關(guān)管(guǎn)理(lǐ)部門(mén)要對新(xīn)能源汽(qì)車(chē)的鋰電(diàn)池(chí)生(shēng)產出(chū)台更(gēng)加嚴(yán)格，有效的安全(quán)標準和(hé)生產(chǎn)規(guī)範(fàn)，確(què)保(bǎo)新能源(yuán)汽車在(zài)製定(dìng)好的(dí)安(ān)全生(shēng)產標準(zhǔn)的指導(dǎo)下擁(yōng)有(yǒu)更(gēng)好(hǎo)的(dí)質(zhì)量，還(huán)要(yào)進一(yī)步細(xì)化*相(xiāng)關(guān)生產標(biāo)準(zhǔn)，同時要(yào)加強(qiáng)對新(xīn)能源(yuán)汽(qì)車的(dí)全過程管(guǎn)理，從(cóng)生產到投入(rù)使用(yòng)再到報廢停(tíng)用(yòng)的整個(gè)過程，都要(yào)依照標準進行安全(quán)管(guǎn)理(lǐ)。相關部(bù)門還(huán)要(yào)出(chū)台(tái)具體(tǐ)的法律(lǜ)法規(guī)，從企業到(dào)消費(fèi)者再到(dào)執(zhí)法(fǎ)部門(mén)全部做(zuò)到(dào)有(yǒu)法(fǎ)可依(yī)，從法(fǎ)律角(jiǎo)度有(yǒu)力(lì)規範新(xīn)能源汽(qì)車的生產(chǎn)和使用。其次，消防(fáng)部門(mén)是處理(lǐ)和解決新能源汽(qì)車火(huǒ)災(zāi)的主要部(bù)門(mén)，因(yīn)此，消防部門(mén)要針對新能(néng)源汽車火(huǒ)災製定具(jù)有針對性的滅(miè)火方案。與(yǔ)傳(chuán)統燃(rán)油(yóu)汽車相(xiāng)比，新能源(yuán)汽車(chē)引發(fā)的火災具有更大的危(wēi)險性，同時(shí)危(wēi)害更大，因此滅(miè)火救援(yuán)行(háng)動(dòng)要(yào)更具針對性和科(kē)學性。救援(yuán)方案(àn)要(yào)注(zhù)意以(yǐ)下幾方(fāng)麵：①了(liǎo)解(jiě)火(huǒ)災(zāi)情況，有(yǒu)效(xiào)規(guī)避(bì)風險；②快速疏散(sàn)人(rén)群(qún)，防(fáng)止(zhǐ)高溫毒氣(qì)傷害到無保護(hù)人員(yuán)；③在(zài)滅火(huǒ)過程中(zhōng)，要科學(xué)選擇(zé)滅(miè)火劑，確保其(qí)能夠(gòu)有效(xiào)撲滅(miè)火(huǒ)災(zāi)，並防止火(huǒ)災復燃和產(chǎn)生(shēng)毒氣；火(huǒ)災(zāi)撲(pū)滅後(hòu)，要(yào)做好善後工作，清理(lǐ)現(xiàn)場(cháng)並調查火災(zāi)原因(yīn)。要(yào)及(jí)時總結事故教訓和滅火經驗，這些都會(huì)成為相(xiāng)關(guān)人員(yuán)在(zài)進行(háng)後續(xù)滅(miè)火工作(zuò)時(shí)的(dí)重要(yào)參(cān)考依據。

6.安科(kē)瑞(ruì)AcrelCloud-9000充(chōng)電站運營平台

6.1平(píng)台(tái)概述(shù)

安(ān)科(kē)瑞(ruì)充(chōng)電站運營平(píng)台依(yī)托物聯(lián)網，雲(yún)計(jì)算(suàn)，互(hù)聯網(wǎng)，大數(shù)據，AI等(děng)技術，對充電(diàn)站(zhàn)配電係統(tǒng)的(dí)運行(háng)，電(diàn)能(néng)消耗，電(diàn)能(néng)質(zhì)量(liáng)，充電安全和行(háng)為安全(quán)進行(háng)實時監控和預(yù)警，為(wéi)充(chōng)電(diàn)站的可靠，安(ān)全(quán)，經濟運行(háng)提供保障，並(bìng)及(jí)時切(qiē)除(chú)安全隱(yǐn)患(huàn)，避免電氣(qì)火災(zāi)發生，從(cóng)而(ér)保障人員(yuán)的生(shēng)命財(cái)產(chǎn)安(ān)全，打(dǎ)造“安(ān)全(quán)，高(gāo)效(xiào)，舒適(shì)，綠色(sè)”的“人(rén)—車(chē)—樁—電網—互(hù)聯網—多種增(zēng)值業務”的(dí)智慧充(chōng)電站(zhàn)，提(tí)升(shēng)充(chōng)電(diàn)站的(dí)社(shè)會和經(jīng)濟價值(zhí)。

6.2適用(yòng)場合

可廣泛應用(yòng)於(yú)醫院，學(xué)校，酒店(diàn)，體(tǐ)育場等公共(gòng)建築；商(shāng)業(yè)廣(guǎng)場(cháng)，產(chǎn)業(yè)園等(děng)綜(zōng)合園區(qū)；企(qǐ)業(yè)，住宅(zhái)小區等場(cháng)所。

6.3係統結(jié)構(gòu)

平台采(cǎi)用分層(céng)分(fēn)布式(shì)結構，主(zhǔ)要由(yóu)感知(zhī)層(céng)，網(wǎng)絡(luò)層和(hé)平台層(céng)三(sān)個(gè)部(bù)分組成，詳(xiáng)細拓(tuò)撲(pū)結(jié)構如(rú)下(xià)：

現場(cháng)設備(bèi)層：連接於網絡中的(dí)各(gè)類傳感器(qì)，包(bāo)括(kuò)多功能電(diàn)力(lì)儀表(biǎo)，汽(qì)車(chē)充(chōng)電(diàn)樁，電(diàn)瓶(píng)車充電樁(zhuāng)，電(diàn)能(néng)質量(liáng)分析儀(yí)表，電氣火災(zāi)探測器，限流(liú)式保護(hù)器，煙霧傳(chuán)感器，測溫裝置，智能插(chā)座(zuò)，攝像(xiàng)頭(tóu)等。

網(wǎng)絡(luò)通訊層(céng)：包含現(xiàn)場智能(néng)網(wǎng)關(guān)，網絡交(jiāo)換機(jī)等設(shè)備。智能網關主(zhǔ)動采(cǎi)集現場(cháng)設備層(céng)設備(bèi)的數據(jù)，並(bìng)可進行規約轉換，數據存(cún)儲，並通過網絡把數據(jù)上(shàng)傳至搭(dā)建(jiàn)好(hǎo)的數據庫服務(wù)器(qì)，智能網關可在網(wǎng)絡(luò)故(gù)障時將數(shù)據存儲在本地，待網(wǎng)絡恢(huī)復(fù)時從(cóng)中(zhōng)斷(duàn)的(dí)位置(zhì)繼續(xù)上(shàng)傳數據(jù)，保證服務(wù)器端數據不丟(diū)失。

平台管理(lǐ)層(céng)：包含應用服務(wù)器和數據服(fú)務(wù)器(qì)，完(wán)成(chéng)對(duì)現場所有(yǒu)智能設(shè)備的數據交(jiāo)換，可在PC端或移(yí)動端實現實(shí)時(shí)監測(cè)充(chōng)電站(zhàn)配電係(xì)統運(yùn)行(háng)狀(zhuàng)態，充(chōng)電樁的(dí)工作(zuò)狀態，充電(diàn)過程(chéng)及人員(yuán)行為(wéi)，並完成(chéng)微(wēi)信(xìn)，支付寶在(zài)綫支(zhī)付等應用。

多(duō)功(gōng)能電力儀表，汽車充(chōng)電樁，電(diàn)瓶車(chē)充電樁，電氣(qì)火災探(tàn)測(cè)器(qì)，限(xiàn)流(liú)式保護器，智(zhì)能插(chā)座可(kě)通(tōng)過(guò)全(quán)網通4G通訊(xùn)模組(zǔ)與平台直(zhí)接(jiē)通(tōng)訊(xùn)。

電能質(zhì)量(liáng)分析(xī)儀表，煙霧(wù)傳感器和測溫(wēn)裝置(zhì)通(tōng)過RS485，攝(shè)像頭通過RJ45與智能網關(guān)通(tōng)訊，再由智(zhì)能網(wǎng)關通訊通(tōng)過4G統(tǒng)一(yī)與平(píng)台(tái)通(tōng)訊。

限(xiàn)流(liú)式保(bǎo)護器(qì)既(jì)可以通(tōng)過4G連接(jiē)平台(tái)，也(yě)可以(yǐ)通(tōng)過RS485連接網關。

平(píng)台搭(dā)建在客戶(hù)自己配(pèi)置的服務(wù)器上。搭建(jiàn)完成(chéng)之後，客戶可(kě)以在任意能聯(lián)網的(dí)地方，通(tōng)過(guò)有權限的賬(zhàng)號(hào)登陸(lù)網頁(yè)以(yǐ)及(jí)手(shǒu)機(jī)APP查看各(gè)處的運(yùn)行(háng)情(qíng)況(kuàng)。

6.4相關產(chǎn)品(pǐn)介紹(shào)

6.4.1 7KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能(néng)

1）智能(néng)監測：充電樁智能控(kòng)製器(qì)對(duì)充電(diàn)樁(zhuāng)具備測(cè)量，控製與(yǔ)保(bǎo)護(hù)的功能，如運行狀(zhuàng)態監(jiān)測(cè)，故障狀態(tài)監(jiān)測，充電計(jì)量(liáng)與(yǔ)計費以(yǐ)及充電(diàn)過(guò)程的聯動(dòng)控製等(děng)。

2）智能計(jì)量：輸出配置智能電(diàn)能表，進行充電(diàn)計(jì)量，具備(bèi)*的(dí)通(tōng)信(xìn)功能，可(kě)將計量信息通過(guò)RS485分別上(shàng)傳給充電樁智能控製(zhì)器(qì)和網(wǎng)絡(luò)運營(yíng)平(píng)台(tái)。

3）雲平台(tái)：具備(bèi)連接雲平台的功能，可(kě)以實現實(shí)時監控，財務報(bào)表(biǎo)分析(xī)等等(děng)。

4）保護功(gōng)能：具備防雷保護，過載保護，短路(lù)保護(hù)，漏電(diàn)保護和(hé)接地(dì)保護等功(gōng)能。

5）材(cái)質可靠：保(bǎo)證(zhèng)長(cháng)期(qī)使(shǐ)用並(bìng)抵御(yù)復(fù)雜(zá)天氣環境。

6）適配(pèi)車型：滿足國(guó)標(biāo)充(chōng)電(diàn)接(jiē)口，適(shì)配(pèi)所有符(fú)合GB/T20234.2-2015國標的(dí)電(diàn)動汽車(chē)，適(shì)應不同(tóng)車型(xíng)的不同功率。

7）資產(chǎn)安(ān)全：產品(pǐn)全部由(yóu)中(zhōng)國(guó)平安(ān)保(bǎo)險(xiǎn)承(chéng)保(bǎo)，充分(fēn)保障設(shè)備，車輛，人員(yuán)的安全。

6.4.2直流充電樁係列(liè)

6.4.3電氣火(huǒ)災(zāi)探測(cè)器(qì)ARCM300T-Z-4G

產(chǎn)品功能(néng)：

1）電表(biǎo)由獨(dú)立(lì)的計量芯片(piàn)進行電壓(yā)，電流，電能(néng)的(dí)計量(liáng)；

2）LCD字段顯(xiǎn)示(shì)，支持四(sì)按(àn)鍵(jiàn)編程(chéng)；

3）支(zhī)持470Mhz~510MhzLora無(wú)綫通訊(xùn)，頻道和(hé)擴(kuò)頻因數可(kě)設(shè)置，支(zhī)持RS485通訊(xùn)，波特率1200bps-9600bps可設(shè)，奇(qí)偶校驗(yàn)位可(kě)設(shè)，支持(chí)紅外通訊(xùn)；

4）支持(chí)2G，NB，4G通過直接(jiē)上傳平台；

5）支(zhī)持監測設備主(zhǔ)動(dòng)上報(bào)停(tíng)上電信息；

6）支持(chí)穿刺夾(jiā)取(qǔ)電(diàn)，磁鋼(gāng)取電(diàn)等(děng)，滿(mǎn)足(zú)不斷電施工的(dí)技術要求；

7）支持(chí)標(biāo)準的DIN35導(dǎo)軌(guǐ)安裝，安裝(zhuāng)完(wán)成後(hòu)可(kě)加裝鉛(qiān)封(fēng)蓋(gài)，防止(zhǐ)私自(zì)拆(chāi)卸；

8）支持(chí)全(quán)電(diàn)力參數測量（U，I，P，Q，S，PF，F），電壓及電流(liú)不平(píng)衡度，電(diàn)壓電流相(xiāng)

6.4.4限流(liú)式(shì)保護器(qì)ASCP200

產品功(gōng)能：

1）短(duǎn)路(lù)保(bǎo)護(hù)：保(bǎo)護(hù)器實時(shí)監(jiān)測(cè)用電綫路電流，當(dāng)綫路(lù)發生短路故障時，能在150微秒(miǎo)內實現快(kuài)速限(xiàn)流保護，並發出聲光(guāng)報(bào)警(jǐng)信號；

2）過(guò)載保(bǎo)護：當(dāng)綫路(lù)電(diàn)流(liú)過(guò)載且(qiě)持續(xù)時間超過(guò)動(dòng)作時間（3~60秒可(kě)設）時，保護器啟動限流保(bǎo)護(hù)，並(bìng)發(fā)出聲光報警(jǐng)信號；

3）表(biǎo)內(nèi)超溫(wēn)保護：當保護器內(nèi)部器件(jiàn)工(gōng)作溫度過高(gāo)時(shí)，保護(hù)器實施(shī)超溫限流(liú)保護(hù)，並發出(chū)聲光報警(jǐng)信號(hào)；

4）組(zǔ)網(wǎng)通訊(xùn)：保護器(qì)具有1路RS485接口，可以(yǐ)將數據發送到(dào)後(hòu)台(tái)監控係(xì)統，實現遠程監控。

6.5平台功能

6.5.1首(shǒu)頁(yè)

平台(tái)首頁(yè)顯示充(chōng)電站的(dí)位置及在(zài)綫(xiàn)情(qíng)況(kuàng)，統計充電站(zhàn)的(dí)充電數(shù)據

6.5.2實時監控

1）充(chōng)電站監(jiān)控

可以按(àn)站點(diǎn)名(míng)稱(chēng)進行篩選，顯(xiǎn)示(shì)站點詳情，充(chōng)電槍(qiāng)列(liè)表(biǎo)，統(tǒng)計訂單信(xìn)息，故障(zhàng)記錄，點擊(jī)某(mǒu)個充(chōng)電(diàn)槍編號(hào)後在(zài)進入充(chōng)電槍監(jiān)控(kòng)頁(yè)麵(miàn)實時(shí)監測變壓器負荷(hé)（搭(dā)配ACM300T，ADW300），當負荷(hé)超(chāo)過(guò)50%時(shí)，係(xì)統(tǒng)會限製新(xīn)增(zēng)開始(shǐ)充電的充電樁(zhuāng)的功(gōng)率，降為(wéi)50%，當(dāng)變(biàn)壓(yā)器(qì)負荷超(chāo)過80%時，係統將(jiāng)不允許新增(zēng)充電(diàn)樁開始充(chōng)電，直(zhí)到負荷(hé)下降(jiàng)為止(zhǐ)。如圖所示：

統計當前充(chōng)電站各充電(diàn)樁回(huí)路的數據(jù)；通過卡片(piàn)的形式展(zhǎn)現充電樁的(dí)數據；顯(xiǎn)示故障列表；如圖所(suǒ)示(shì)：

2）充電(diàn)樁(zhuāng)監控(kòng)

顯(xiǎn)示(shì)充(chōng)電樁(zhuāng)充電數(shù)據(jù)；顯(xiǎn)示各回(huí)路的充電狀態；可(kě)以對(duì)充電(diàn)中的回路(lù)進(jìn)行手(shǒu)動(dòng)終(zhōng)止；顯(xiǎn)示(shì)訂(dìng)單信(xìn)息(xī)，故(gù)障信息(xī)；如圖所示：

3）設備監控

顯(xiǎn)示限流式保(bǎo)護(hù)器的狀態(tài)，包括(kuò)綫(xiàn)路中(zhōng)的(dí)剩(shèng)餘(yú)電流，溫(wēn)度及(jí)異(yì)常(cháng)報(bào)警，如(rú)圖(tú)所示：

6.5.3故(gù)障(zhàng)管理(lǐ)

1）故障(zhàng)查詢

故障查詢(xún)中記(jì)錄(lù)了(liǎo)登(dēng)錄(lù)用(yòng)戶相關(guān)聯的所有故障(zhàng)信息(xī)。如(rú)圖所示：

2）故障派發

故障(zhàng)派(pài)發(fā)中(zhōng)記錄(lù)了(liǎo)當前待派(pài)發的故障信息(xī)。如(rú)圖所示(shì)：

3）故障處(chǔ)理

故(gù)障(zhàng)處(chǔ)理中記(jì)錄了當(dāng)前(qián)待(dài)處(chǔ)理的故(gù)障(zhàng)信息。如(rú)圖所(suǒ)示：

6.5.4能耗分析

在(zài)能耗分(fēn)析中，可查看*定(dìng)時段關聯(lián)站(zhàn)點(diǎn)和關聯樁(zhuāng)的(dí)能耗(hào)信(xìn)息並(bìng)顯(xiǎn)示對(duì)應(yīng)的(dí)能(néng)耗(hào)趨勢圖。如圖所示：

6.5.5故(gù)障分(fēn)析

在(zài)故(gù)障(zhàng)分(fēn)析中，可(kě)查(chá)看(kàn)相關時間(jiān)內(nèi)的故(gù)障(zhàng)數(shù)，故(gù)障狀態，故障類(lèi)型，趨(qū)勢分(fēn)析以及(jí)故(gù)障(zhàng)列表(biǎo)。如(rú)圖(tú)所(suǒ)示：

6.5.6財(cái)務報表

在財務報(bào)表中(zhōng)，可(kě)根(gēn)據(jù)時(shí)間(jiān)查(chá)看關(guān)聯(lián)站(zhàn)點的財務數據(jù)。如圖所示：

6.5.7收益(yì)查詢

在(zài)收(shōu)益查(chá)詢(xún)中(zhōng)，可查(chá)看(kàn)總的收益(yì)統(tǒng)計，收益(yì)變(biàn)化曲(qū)綫圖，支付(fù)占(zhān)比餅圖以(yǐ)及實(shí)際收益報(bào)表(biǎo)。如圖所示：

7.結(jié)語

目(mù)前，我國新能源汽(qì)車(chē)的產量(liáng)和(hé)銷量迅(xùn)速增(zēng)長(cháng)，其適(shì)用範(fàn)圍(wéi)也(yě)在不(bù)斷擴大。新能(néng)源汽(qì)車在(zài)成為(wéi)社會大(dà)眾(zhòng)重(zhòng)點關注(zhù)的同(tóng)時，其(qí)相關技(jì)術也在(zài)不(bù)斷(duàn)發展。但是隨著越(yuè)來越(yuè)多新(xīn)能源汽車被(bèi)投入到(dào)使用(yòng)中，由其引(yǐn)發的(dí)火(huǒ)災事故風險也(yě)在(zài)不斷(duàn)增(zēng)加。為(wéi)了有(yǒu)效保障(zhàng)人民(mín)的(dí)生命財產安全(quán)，維(wéi)護好(hǎo)社(shè)會的(dí)穩定，需要深入研究和(hé)分析新能源汽(qì)車(chē)火(huǒ)災的原(yuán)因(yīn)，並找到具(jù)有針對(duì)性的應對措(cuò)施，才能有效解決新能源汽車火災問(wèn)題，推動我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車可(kě)持續發展。

參(cān)考(kǎo)文獻

[1]李明.電動汽車火災(zāi)預防(fáng)研究內(nèi)容及(jí)應注意(yì)的問(wèn)題[J].中文(wén)科技期(qī)刊(kān)數據(jù)庫(文摘(zhāi)版)經濟管理，2016（4）:282.

1. 唐博,王(wáng)立華(huá),康進軍(jūn).汽車(chē)火災(zāi)特(tè)性及“油(yóu)電一體(tǐ)化”事故成因調(tiáo)查技術(shù)路綫研(yán)究(jiū)[J].寧(níng)夏工程技術(shù).

2. 任建運.汽(qì)車電(diàn)氣火災原(yuán)因及(jí)對(duì)策分析[J].

[4]安科瑞企業微電網設計與應用(yòng)手冊.2022.05版.