安(ān)科(kē)瑞(ruì) 陳(chén)聰(cōng)

摘要：為了改善環(huán)境(jìng)質(zhì)量(liáng)
，推(tuī)動可持續發展(zhǎn)
，新(xīn)能源電動汽車因(yīn)*排(pái)放(fàng)，低(dī)噪聲和低(dī)碳(tàn)環保(bǎo)等(děng)優點得到的(dí)大(dà)力支(zhī)持與(yǔ)大眾的(dí)高(gāo)度(dù)認可。隨(suí)著(zhuó)新(xīn)能源(yuán)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)的不(bù)斷增(zēng)加(jiā)
，充電(diàn)樁(zhuāng)的建(jiàn)設(shè)和發展便成為(wéi)當前的(dí)重(zhòng)中(zhōng)之重
，但(dàn)現在市麵上的充(chōng)電樁充電速度(dù)慢(màn)，安(ān)全(quán)性(xìng)差且車和樁之(zhī)間無(wú)法(fǎ)互聯(lián)互通(tōng)
，造成(chéng)資(zī)源(yuán)的(dí)浪(làng)費。為此本文(wén)對(duì)充(chōng)電樁(zhuāng)智(zhì)能(néng)化(huà)，通(tōng)用化(huà)技(jì)術(shù)進行了研(yán)究。首先(xiān)描(miáo)述(shù)充(chōng)電樁技(jì)術的(dí)國(guó)內外發展(zhǎn)現狀
，其次(cì)立足電(diàn)網(wǎng)的(dí)設計(jì)標(biāo)準
，研(yán)究了智(zhì)能充電樁的(dí)設計原理和關鍵技術(shù)
，結(jié)尾對智(zhì)能(néng)充電(diàn)樁(zhuāng)的(dí)發(fā)展方向和(hé)市場前景(jǐng)進行了(liǎo)展望。

關(guān)鍵(jiàn)詞：電(diàn)動汽車；充(chōng)電(diàn)樁；設(shè)計技(jì)術(shù)；發展(zhǎn)和規劃

1新能(néng)源(yuán)汽車智(zhì)能(néng)充電(diàn)樁(zhuāng)技術分析

1.1充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)的充電模式(shì)

目(mù)前(qián)的充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)建設下
，根(gēn)據國標(biāo)GB/T18487.1-2015《電動汽車傳(chuán)導(dǎo)充(chōng)電(diàn)係統》要求(qiú)。充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)分(fēn)為直(zhí)流(liú)充(chōng)電(diàn)樁，交流充(chōng)電樁(zhuāng)
，他(tā)們(mén)分別(bié)對(duì)應直流充(chōng)電模式和(hé)交(jiāo)流充(chōng)電(diàn)模(mó)式。根據兩者(zhě)充電原(yuán)理不同(tóng)
，交(jiāo)流充電樁可(kě)以被(bèi)設(shè)計(jì)得(dé)很(hěn)小(xiǎo)很便捷
，不(bù)需(xū)要(yào)什麼多(duō)餘的(dí)東西
，因為(wéi)交(jiāo)流(liú)充(chōng)電樁(zhuāng)無(wú)法(fǎ)直(zhí)接連接電動汽車的(dí)電池(chí)
，所以無(wú)法設(shè)置大電(diàn)流(liú)充電(diàn)
，這就導(dǎo)致無法(fǎ)滿足(zú)現在(zài)電動汽車電池(chí)的充電速度。而直(zhí)流充(chōng)電樁由於需要內置(zhì)很(hěn)多設(shè)備
，所(suǒ)以就隻(zhī)能設(shè)計得很大(dà)
，再(zài)加(jiā)上(shàng)直流充電樁(zhuāng)直(zhí)接輸出給電動(dòng)汽車(chē)直流電
，所以(yǐ)不管(guǎn)電動汽車電池性能(néng)變(biàn)得(dé)再好(hǎo)
，充電時所需(xū)的(dí)電流再大
，直流充電(diàn)樁都可(kě)以(yǐ)隨著(zhuó)升(shēng)級
，增加充電功(gōng)率。因此(cǐ)使(shǐ)用(yòng)直(zhí)流充(chōng)電(diàn)樁進行(háng)充(chōng)電(diàn)的(dí)時間(jiān)就會變得很短(duǎn)
，也就更容(róng)易滿(mǎn)足用戶(hù)的使用的需求(qiú)。

1.2充(chōng)電樁的(dí)市場需求

隨著(zhuó)對新(xīn)能源電動汽車的補貼政策(cè)慢慢(màn)轉(zhuǎn)為對充(chōng)電(diàn)基礎設施(shī)的補(bǔ)貼(tiē)政策(cè)
，預計未來三年
，新(xīn)能源(yuán)電(diàn)動汽車(chē)的發(fā)展(zhǎn)將逐漸放緩
，但電動(dòng)汽(qì)車充電樁的發展形(xíng)勢(shì)將(jiāng)會(huì)一片大好
，以(yǐ)現在(zài)車樁比3:1的狀(zhuàng)況來(lái)看(kàn)
，電動(dòng)汽車(chē)充(chōng)電樁的發展會(huì)變得特別火爆。

2新能源汽車充電樁(zhuāng)的發(fā)展前(qián)景分(fēn)析(xī)

2.1智能充(chōng)電樁(zhuāng)發展(zhǎn)模式

2.1.1“智能互(hù)聯(lián)網+”的發展模(mó)式(shì)

“互聯網智(zhì)能充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)＋服務(wù)市場”的(dí)模式
，以(yǐ)智能充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)為(wéi)
，依(yī)據電(diàn)力負荷大
，智能電(diàn)網(wǎng)協調(tiáo)充(chōng)電樁降低充電速度(dù)的情況(kuàng)
，優(yōu)先在(zài)中大型(xíng)城(chéng)市(shì)發展(zhǎn)電動(dòng)汽車(chē)市(shì)場(cháng)並建(jiàn)立配(pèi)套(tào)的(dí)餐(cān)飲(yǐn)，健身，美容，便利店(diàn)，商(shāng)品零售和休閒(xián)娛(yú)樂的(dí)商(shāng)業(yè)體係。例如特來(lái)電(diàn)與酒(jiǔ)店，店鋪以及(jí)肯德基等餐飲(yǐn)場所布局(jú)充(chōng)電(diàn)樁
，目的就是將(jiāng)充電樁(zhuāng)打(dǎ)造(zào)成一種(zhǒng)配套設施(shī)。

與雲計(jì)算搭建服務(wù)平(píng)台
，通(tōng)過雲(yún)端(duān)管(guǎn)理(lǐ)為充電樁(zhuāng)運(yùn)營(yíng)商提供(gōng)多(duō)種(zhǒng)充電(diàn)功率選擇和(hé)用電低(dī)穀時段(duàn)提(tí)醒
，從而(ér)有效降(jiàng)低充(chōng)電樁(zhuāng)運營成本。

2.1.2智能(néng)共享充(chōng)電(diàn)模式

截至目(mù)前(qián)為(wéi)止(zhǐ)
，我(wǒ)國車(chē)樁比才達到(dào)3：1
，距(jù)離(lí)1:1的(dí)車樁(zhuāng)比目標還(huán)相(xiāng)差很遠(yuǎn)
，而且據(jù)統(tǒng)計2020年有(yǒu)36%的公(gōng)共充電(diàn)樁被(bèi)燃油車(chē)占領。在(zài)這(zhè)種(zhǒng)數(shù)量(liáng)不足還(huán)被其(qí)他車種占(zhān)據的背景(jǐng)下
，就需(xū)要發(fā)展(zhǎn)一種可以(yǐ)提(tí)升(shēng)私(sī)家車充(chōng)電樁(zhuāng)利用率的(dí)新模(mó)式(shì)－充電(diàn)樁智能共(gòng)享(xiǎng)充(chōng)電模(mó)式
，為(wéi)用戶(hù)提供充電(diàn)便(biàn)利(lì)性(xìng)。在客戶租用期間
，網上(shàng)數據平(píng)台展(zhǎn)示充電(diàn)樁是否(fǒu)在占(zhān)用以及(jí)使(shǐ)用(yòng)截止時間(jiān)
，合理規劃充電樁(zhuāng)使用效果(guǒ)。

2.2智能(néng)充電(diàn)樁(zhuāng)前(qián)景(jǐng)展(zhǎn)望(wàng)

2.2.1大(dà)功(gōng)率智(zhì)能充電樁(zhuāng)是(shì)未來(lái)發展的應用(yòng)趨(qū)勢

在電(diàn)動(dòng)汽車電池不斷(duàn)升級的同時(shí)
，充電(diàn)樁的技術卻(què)沒有被(bèi)重視(shì)
，這就導致了電動汽車電(diàn)池(chí)技術(shù)與(yǔ)充電(diàn)樁充電技術之間的(dí)差距越來(lái)越大(dà)
，電(diàn)動汽(qì)車所需(xū)充(chōng)滿(mǎn)電的(dí)時(shí)間也不斷增(zēng)加
，伴隨著充電(diàn)時間(jiān)的(dí)越來越長(cháng)
，電動汽車用戶(hù)的(dí)使用(yòng)體(tǐ)驗(yàn)也(yě)越來越(yuè)差
，嚴(yán)重(zhòng)阻礙(ài)了電(diàn)動汽車市場(cháng)的進步(bù)。看到(dào)快速充電樁建設(shè)的短(duǎn)板後(hòu)
，深圳市(shì)已經(jīng)開始布局(jú)大功率(shuài)直流(liú)快充樁建(jiàn)設(shè)目標。深(shēn)圳市相(xiāng)關(guān)部(bù)門(mén)鼓勵發(fā)展大功率公(gōng)共(gòng)快速(sù)充電樁
，彌補公共(gòng)領域大(dà)功(gōng)率直(zhí)流快(kuài)充(chōng)充(chōng)電(diàn)樁不(bù)足
，充(chōng)電難的(dí)問題。隨後
，深圳市(shì)交通(tōng)委(wěi)員在市(shì)場(cháng)應用對象方麵提(tí)出(chū)了建樁目標。尤其是提出要擴大大功率直流充(chōng)電樁的建設數量(liáng)
，保(bǎo)證(zhèng)用戶(hù)對(duì)充電(diàn)的(dí)需求。

特斯(sī)拉(lā)創始人馬(mǎ)斯(sī)克表示(shì)：“特斯拉V3超級充(chōng)電(diàn)樁已經(jīng)可以投入(rù)使用
，大充(chōng)電功(gōng)率(shuài)可達250KW
，20分鐘(zhōng)就可(kě)補(bǔ)滿特斯拉一天的用電(diàn)量。”目(mù)前(qián)國外(wài)智能充電(diàn)樁(zhuāng)充(chōng)電功(gōng)率已經(jīng)開始布(bù)局大(dà)充電功(gōng)率(shuài)可(kě)達(dá)350KW的智(zhì)能充電樁(zhuāng)；BlinkCharging合作(zuò)CHAKRATEC推出直(zhí)流(liú)快充(chōng)解(jiě)決方(fāng)案
，不(bù)僅能(néng)緩解電(diàn)網用電緊張(zhāng)的問(wèn)題(tí)
，還能(néng)降低企(qǐ)業運(yùn)營充(chōng)電(diàn)樁費用。福特充(chōng)電(diàn)網絡效率提高(gāo)30%
，充(chōng)電10分鐘(zhōng)續(xù)航增加(jiā)100公(gōng)裏(lǐ)；國(guó)內(nèi)的(dí)電動(dòng)汽車(chē)續航裏程已經基本都(dū)在400km-700km之間(jiān)
，所以現在(zài)60KW-150KW的直流充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)已(yǐ)經(jīng)不能(néng)滿足其(qí)充電(diàn)需(xū)要(yào)。通過市(shì)場上的(dí)充電(diàn)樁發(fā)展(zhǎn)情況(kuàng)來(lái)看
，大(dà)功率充(chōng)電樁將(jiāng)會是未(wèi)來(lái)的主要發(fā)展趨(qū)勢(shì)。

2.2.2智能有序(xù)充(chōng)電是電網對智能充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)的發展要(yào)求(qiú)

據電網(wǎng)統計
，電動汽車(chē)的充(chōng)電的時(shí)間都處(chǔ)在(zài)17:00-0:00
，而(ér)用(yòng)電高峰期則(zé)集中在19:00-22:00
，充電(diàn)樁用電(diàn)負荷與家庭(tíng)用電負(fù)荷重疊(dié)在一(yī)起
，在3h內形成(chéng)用(yòng)電(diàn)高峰期
，嚴重影(yǐng)響電(diàn)網(wǎng)的電力負荷；而(ér)過了這(zhè)3h高峰期後
，有8h的家用電(diàn)低穀(gǔ)期
，電力(lì)負(fù)荷(hé)隻有(yǒu)20%左右(yòu)。因(yīn)此可(kě)以(yǐ)在智(zhì)能(néng)充電樁上運用信(xìn)息分析(xī)技(jì)術(shù)和5G技術
，主(zhǔ)動(dòng)為用戶提供(gōng)合(hé)理的(dí)充電(diàn)時(shí)間設(shè)置(zhì)以(yǐ)及低穀(gǔ)期(qī)電(diàn)費(fèi)優惠價(jià)格
，用(yòng)戶可(kě)根據自己(jǐ)的情況(kuàng)選(xuǎn)擇是否(fǒu)聽取(qǔ)該設置(zhì)方式(shì)
，這(zhè)樣就可以(yǐ)利用(yòng)這(zhè)8h的(dí)低穀期對電動汽(qì)車(chē)進(jìn)行(háng)充(chōng)電
，形成一種有序錯(cuò)峰充電模式
，這(zhè)樣(yàng)做可以使現有不(bù)少(shǎo)社(shè)區配(pèi)電(diàn)網無(wú)需(xū)進(jìn)行電網改造(zào)就(jiù)能實現(xiàn)社區內所有(yǒu)電(diàn)動(dòng)車(chē)輛(liàng)穩(wěn)定(dìng)充(chōng)電。

麵對小區充電難
，電(diàn)力不足等問(wèn)題(tí)
，電網預計今年在(zài)全(quán)國大部分小區內(nèi)建(jiàn)設12萬(wàn)個(gè)可支(zhī)持有序充(chōng)電(diàn)的充電樁來解決這些問(wèn)題。電網(wǎng)還(huán)聯(lián)合中電聯(lián)
，製(zhì)定V2G標(biāo)準
，大(dà)力推進(jìn)有序(xù)充電(diàn)的(dí)進程。

2.2.3智(zhì)能充電樁無(wú)綫充(chōng)電(diàn)技術的應用(yòng)前景

根據“新基建(jiàn)”的(dí)發展(zhǎn)目標
，無(wú)感(gǎn)支(zhī)付(fù)將會(huì)越來(lái)越(yuè)重(zhòng)要
，而無感(gǎn)支付其中就包(bāo)括無(wú)綫(xiàn)充(chōng)電技術的應用。目(mù)前(qián)無(wú)綫充(chōng)電(diàn)技(jì)術有(yǒu)：電磁感(gǎn)應(yīng)式，無綫(xiàn)電波(bō)式和電場耦(ǒu)合式。電(diàn)磁(cí)感應(yīng)式(shì)充(chōng)電樁基本(běn)原(yuán)理(lǐ)是(shì)在收發端各安(ān)裝一(yī)個綫圈
，在(zài)充(chōng)電樁發(fā)射(shè)端連(lián)接電源(yuán)產(chǎn)生(shēng)電磁(cí)信(xìn)號
，接收端感應電(diàn)磁信號並(bìng)產生(shēng)電流給電動汽車(chē)充電
，實現(xiàn)無(wú)綫充(chōng)電(diàn)技術的電(diàn)能傳輸。這(zhè)種(zhǒng)方式無綫輸出功(gōng)率大，製造(zào)技術成熟，環(huán)境適應能(néng)力強(qiáng)。但是充電效(xiào)率(shuài)低，難以(yǐ)滿(mǎn)足(zú)大(dà)功率(shuài)傳(chuán)輸(shū)需求(qiú)
，傳(chuán)輸(shū)距(jù)離短。無綫電波(bō)式充電(diàn)樁的基本(běn)原理是將微波的能量轉(zhuǎn)化(huà)為電能
，從而實現無綫電力傳輸。主要(yào)由微(wēi)波發(fā)射(shè)器(qì)和(hé)微波接(jiē)收(shōu)裝(zhuāng)置(zhì)組成(chéng)
，可以(yǐ)將從障(zhàng)礙物反彈(dàn)回來(lái)的無(wú)綫(xiàn)電(diàn)波(bō)輕鬆(sōng)獲(huò)取
，從(cóng)而(ér)實現能(néng)量(liáng)的接收(shōu)。這種方式的傳輸(shū)距離較遠
，可達10米
，但是轉(zhuǎn)化效率低(dī)
，傳(chuán)輸功(gōng)率(shuài)基本都以(yǐ)無綫(xiàn)電的形(xíng)式浪費掉(diào)。電場(cháng)耦(ǒu)合(hé)式(shì)充電(diàn)樁的(dí)基(jī)本原(yuán)理是利用(yòng)通過(guò)沿垂直方向(xiàng)耦合(hé)兩組(zǔ)非對(duì)稱(chēng)偶極(jí)子而產(chǎn)生的磁(cí)感電場來傳輸電(diàn)力
，具有(yǒu)很(hěn)強的(dí)抗(kàng)水(shuǐ)平(píng)錯(cuò)位的(dí)能(néng)力(lì)。這種方(fāng)式(shì)充電效率(shuài)傳(chuán)輸可達到70%-80%
，非(fēi)常適(shì)合(hé)短距離(lí)充電(diàn)。

3安科瑞(ruì)充電(diàn)樁收(shōu)費(fèi)運營雲平(píng)台

3.1概(gài)述

AcrelCloud-9000安科(kē)瑞充電柱(zhù)收費(fèi)運營雲平(píng)台(tái)係(xì)統通過物聯網技(jì)術(shù)對(duì)接入(rù)係統的電(diàn)動(dòng)電動(dòng)自行(háng)車充(chōng)電站(zhàn)以及各(gè)個(gè)充(chōng)電整法行(háng)不(bù)間斷地(dì)數據(jù)采集(jí)和監(jiān)控(kòng)
，實(shí)時(shí)監控充(chōng)電樁(zhuāng)運行(háng)狀(zhuàng)態(tài)
，進行(háng)充電服務，支(zhī)付管理(lǐ)
，交(jiāo)易結算
，資要(yào)管(guǎn)理，電能(néng)管(guǎn)理
，明細(xì)查詢(xún)等。同時(shí)對(duì)充(chōng)電(diàn)機(jī)過(guò)溫保(bǎo)護(hù)，漏電，充電(diàn)機輸入(rù)/輸(shū)出過(guò)壓
，欠壓
，絕緣低(dī)各(gè)類故障進(jìn)行預警；充(chōng)電(diàn)樁支持以太(tài)網(wǎng)，4G或WIFI等方式接入互(hù)聯(lián)網
，用戶通過微(wēi)信，支付寶(bǎo)
，雲(yún)閃(shǎn)付掃(sǎo)碼(mǎ)充(chōng)電(diàn)。

3.2應用場所

適(shì)用於(yú)民用建築，一般工業建築，居住小(xiǎo)區(qū)，實業(yè)單(dān)位，商(shāng)業綜合體，學校，園(yuán)區等充電(diàn)樁模式的(dí)充電基礎設施(shī)設計(jì)。

3.3係(xì)統結構

3.3.1係統分(fēn)為(wéi)四層：

1）即數(shù)據(jù)采集(jí)層，網絡(luò)傳輸(shū)層，數(shù)據(jù)層和(hé)客(kè)戶(hù)端(duān)層。

2）數(shù)據采集(jí)層：包(bāo)括電(diàn)瓶車智(zhì)能(néng)充(chōng)電樁(zhuāng)通訊協議為(wéi)標(biāo)準modbus-rtu。電瓶車智能充電樁(zhuāng)用於(yú)采集(jí)充(chōng)電(diàn)回路的(dí)電力參(cān)數(shù)
，並進(jìn)行電能(néng)計量和保護。

3）網絡(luò)傳輸層：通過4G網絡將數據上傳至搭(dā)建(jiàn)好的數(shù)據(jù)庫服務器。

4）數據層(céng)：包(bāo)含應(yīng)用(yòng)服(fú)務(wù)器(qì)和數據服務器
，應(yīng)用(yòng)服(fú)務(wù)器部署(shǔ)數據(jù)采集服(fú)務，WEB網站
，數據服(fú)務器(qì)部(bù)署(shǔ)實時(shí)數據庫(kù)，歷史數據庫，基礎(chǔ)數據庫(kù)。

5）應(yīng)客戶端層：係(xì)統(tǒng)管理員(yuán)可在瀏覽器(qì)中訪問電瓶(píng)車(chē)充電(diàn)樁收費(fèi)平台。終端(duān)充(chōng)電用(yòng)戶通過刷卡掃(sǎo)碼的方式(shì)啟動(dòng)充電。

小(xiǎo)區充電(diàn)平台功能(néng)主要(yào)涵蓋充(chōng)電設(shè)施智能(néng)化大(dà)屏，實(shí)時(shí)監(jiān)控，交(jiāo)易(yì)管(guǎn)理(lǐ)，故(gù)障(zhàng)管理，統(tǒng)計分(fēn)析(xī)，基礎(chǔ)數據管(guǎn)理等功(gōng)能(néng)
，同時(shí)為(wéi)運維人員提供運維APP
，充電用(yòng)戶提供(gōng)充(chōng)電小程(chéng)序。

3.4安科(kē)瑞充電樁(zhuāng)雲(yún)平台係統功(gōng)能

3.4.1智能化(huà)大屏

智能化(huà)大(dà)屏展(zhǎn)示(shì)站點分(fēn)布情況(kuàng)
，對設備(bèi)狀(zhuàng)態，設備使用(yòng)率(shuài)，充(chōng)電(diàn)次(cì)數，充電(diàn)時(shí)長，充電金(jīn)額，充(chōng)電度(dù)數，充電(diàn)樁故障(zhàng)等(děng)進行統計顯(xiǎn)示(shì)
，同(tóng)時(shí)可查看每個(gè)站點的(dí)站點信(xìn)息，充電樁列(liè)表，充電記錄(lù)，收益，能耗，故(gù)障記錄等。統一(yī)管理(lǐ)小(xiǎo)區(qū)充(chōng)電(diàn)樁
，查看設(shè)備使(shǐ)用率(shuài)
，合(hé)理分(fēn)配(pèi)資源。

3.4.2.實(shí)時(shí)監控(kòng)

實時(shí)監視充電設施運行(háng)狀況(kuàng)
，主(zhǔ)要包括充(chōng)電(diàn)樁運(yùn)行狀(zhuàng)態，回(huí)路狀(zhuàng)態，充電(diàn)過(guò)程(chéng)中的充(chōng)電電(diàn)量，充(chōng)電電壓/電流
，充(chōng)電樁告(gào)警信(xìn)息等(děng)。

3.4.3交易(yì)管理

平台管(guǎn)理人員可管理充電用戶賬戶
，對(duì)其進行(háng)賬戶(hù)進(jìn)行充值，退(tuì)款(kuǎn)，凍結(jié)，注(zhù)銷等(děng)操(cāo)作
，可(kě)查看小(xiǎo)區(qū)用(yòng)戶每(měi)日的充電交易詳(xiáng)細信(xìn)息。

3.4.4故(gù)障管理(lǐ)

設備(bèi)自動(dòng)上報(bào)故(gù)障(zhàng)信(xìn)息(xī)
，平(píng)台管理人員(yuán)可(kě)通(tōng)過(guò)平(píng)台查看故障信(xìn)息並進行派(pài)發處理(lǐ)
，同時運維(wéi)人(rén)員(yuán)可(kě)通過(guò)運維(wéi)APP收(shōu)取故(gù)障推送
，運(yùn)維人(rén)員在運(yùn)維工作完成(chéng)後(hòu)將結果(guǒ)上(shàng)報(bào)。充電(diàn)用戶也可通過充(chōng)電(diàn)小(xiǎo)程序反饋現場(cháng)問(wèn)題。

3.4.5統計分析

通(tōng)過係統平台
，從(cóng)充(chōng)電站(zhàn)點，充電設施(shī)，，充電時(shí)間(jiān)，充電方(fāng)式等(děng)不(bù)同角(jiǎo)度
，查詢充(chōng)電(diàn)交(jiāo)易(yì)統(tǒng)計信(xìn)息(xī)，能(néng)耗(hào)統(tǒng)計信息等。

3.4.6基礎數(shù)據(jù)管(guǎn)理

在(zài)係統平(píng)台建立運(yùn)營(yíng)商戶(hù)
，運(yùn)營商(shāng)可建立和(hé)管理其運(yùn)營所(suǒ)需站點和(hé)充(chōng)電設施
，維護充(chōng)電設施信(xìn)息，價(jià)格策略，折扣，優惠活(huó)動(dòng)
，同(tóng)時可(kě)管理(lǐ)在綫卡(qiǎ)用戶充(chōng)值，凍結和解綁。3.4.7運(yùn)維(wéi)APP

麵(miàn)向運維(wéi)人員使用
，可(kě)以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進行管(guǎn)理(lǐ)，能(néng)夠(gòu)進行(háng)故(gù)障閉環(huán)處理，查詢流(liú)量(liáng)卡(qiǎ)使(shǐ)用(yòng)情(qíng)況，查(chá)詢充電\充(chōng)值(zhí)情(qíng)況
，進(jìn)行(háng)遠程(chéng)參數設置(zhì)
，同時(shí)可接收(shōu)故障推送

3.4.8充(chōng)電(diàn)小(xiǎo)程序(xù)

麵向充電用戶(hù)使用
，可查看(kàn)附(fù)近空(kōng)閒設備
，主要(yào)包含(hán)掃(sǎo)碼充電(diàn)，賬戶(hù)充值
，充電卡綁定(dìng)，交易(yì)查(chá)詢(xún)，故(gù)障申訴等功能(néng)。

3.5係統(tǒng)硬件(jiàn)配置

4結(jié)束語

本文對(duì)充(chōng)電(diàn)樁進行(háng)由表(biǎo)及(jí)裏
，由(yóu)淺入深的(dí)分析研(yán)究
，通過對(duì)充(chōng)電樁市(shì)場的了解
，對智能(néng)充(chōng)電(diàn)樁進(jìn)行分析
，分析智(zhì)能(néng)充電樁(zhuāng)目前的(dí)發展(zhǎn)模式(shì)狀(zhuàng)況以及未來發展前景(jǐng)的展望
，主(zhǔ)要完(wán)成(chéng)以下(xià)工作內容：分析目前(qián)市場對(duì)充(chōng)電樁發(fā)展的(dí)需(xū)求(qiú)
，提出(chū)目(mù)前(qián)充電樁需要滿足(zú)安(ān)全性，監(jiān)測(cè)性(xìng)和快(kuài)充性等性(xìng)能(néng)需求。根據電網的(dí)標(biāo)準
，對智能(néng)充電(diàn)樁進(jìn)行(háng)整體設(shè)計(jì)並(bìng)創新性的提出(chū)將智(zhì)能電網平台(tái)與智(zhì)能充(chōng)電(diàn)樁通過通訊模(mó)塊(kuài)進(jìn)行數(shù)據(jù)交流(liú)
，來保(bǎo)證(zhèng)用戶使(shǐ)用(yòng)體驗(yàn)。創新(xīn)型(xíng)的“互(hù)聯(lián)網(wǎng)智能(néng)充電樁(zhuāng)＋房地產(chǎn)行業＋電網(wǎng)”的發(fā)展(zhǎn)模式(shì)
，*了社區(qū)內智(zhì)能充(chōng)電(diàn)樁重復建(jiàn)設，分布不合(hé)理(lǐ)，物業管(guǎn)理等(děng)問(wèn)題
，保證(zhèng)了電網在社區內對(duì)配(pèi)電(diàn)網的建(jiàn)設
，為(wéi)智能(néng)充電樁電力(lì)供應提(tí)供(gōng)了後勤保障。

參(cān)考文獻：

[1]文亦驍(xiāo),宋春華.電(diàn)動汽車(chē)發展研究綜述(shù)[D].汽車(chē)零(líng)部(bù)件,2015.

[2]伍福平,王(wáng)小軍,袁(yuán)泉(quán).電動汽車充電(diàn)設施的現狀(zhuàng)與問題(tí)分析[J].科學技術(shù)創新(xīn),2018(32):195-196.

[3]楊鬆(sōng).充(chōng)電樁(zhuāng)大躍(yuè)進[J].21世(shì)紀商(shāng)業(yè)評論(lùn),2021(01):62-64.

[4]王寅飛,鄭(zhèng)泰山(shān),李鵬.新(xīn)能源(yuán)汽車能(néng)量(liáng)補充(chōng)模式(shì)分析與探(tàn)討(tǎo)[D].廣(guǎng)東省機械(xiè)研究(jiū)所(suǒ),2017.

[5]甄(zhēn)文媛(yuàn).“換(huàn)擋期”的新角色[D].《汽車縱橫》編輯部,2016.

[6]劉飛.新(xīn)能源汽車充(chōng)電樁(zhuāng)發(fā)展研究.

[7]安(ān)科(kē)瑞(ruì)企(qǐ)業微電網(wǎng)設計與(yǔ)應用手冊.2022.05版.