安(ān)科(kē)瑞(ruì) 陳聰

摘要(yào)：以(yǐ)配電網(wǎng)負荷方(fāng)差(chà)和用戶充(chōng)電(diàn)費用為目(mù)標函數，提出一(yī)種分時(shí)電(diàn)價(jià) 背(bèi)景(jǐng)下光伏出力園區(qū)電動(dòng)汽車的有序充(chōng)電策(cè)略(lüè)。以多目(mù)標優化遺傳算(suàn)法(fǎ)對某一(yī)特定 主(zhǔ) 園(yuán)區內電動汽車充電(diàn)行為進(jìn)行仿(fǎng)真分(fēn)析(xī)，驗證(zhèng)了(liǎo)所提策略在(zài)滿足(zú)用(yòng)戶充電(diàn)需(xū)求的條件下，能(néng)夠合(hé)理規劃(huá)峰穀充(chōng)電(diàn)時段(duàn)以節(jié)約(yuē)充(chōng)電成本(běn)，降(jiàng)低峰穀(gǔ)差率(shuài)以及(jí)負荷波動，有利(lì)於 網(wǎng)絡(luò)及安全生產管 配電(diàn)網(wǎng)的(dí)穩(wěn)定經濟運行。

      關鍵詞(cí)：電(diàn)動汽車(chē)；有序(xù)充(chōng)電；分時電(diàn)價；多目標(biāo)優(yōu)化；蒙(mēng)特卡洛

0.引(yǐn)言

      分(fēn)時(shí)電(diàn)價(jià)和光(guāng)伏出力園(yuán)區(qū)的發展為(wéi)電動汽車(chē)充電(diàn)提(tí)供了新的機遇(yù)和(hé)挑戰。隨著能源結構的調(tiáo)整(zhěng)和環保意(yì)識(shí)的提高(gāo)，電(diàn)動汽(qì)車(chē)作為一種清(qīng)潔(jié)，的(dí)交通工具(jù)，正逐漸(jiàn)普及(jí)。而(ér)分(fēn)時電價政策的實施，使得(dé)電(diàn)力資(zī)源的(dí)利用更(gēng)加合理，同(tóng)時(shí)也為(wéi)電(diàn)動(dòng)汽車(chē)的充(chōng)電成(chéng)本(běn)控(kòng)製(zhì)提供了新的(dí)途徑(jìng)。光伏出力(lì)園(yuán)區(qū)則(zé)為電動(dòng)汽車(chē)提(tí)供了可再(zài)生能(néng)源的(dí)充電選擇(zé)，進(jìn)一步(bù)降低了對傳(chuán)統能源(yuán)的(dí)依(yī)賴(lài)。

      本文旨在(zài)研究(jiū)分(fēn)時(shí)電(diàn)價(jià)背景下光伏(fú)出力園(yuán)區電動汽(qì)車的有序(xù)充(chōng)電策略，以(yǐ)實(shí)現(xiàn)降低(dī)充電成(chéng)本，提高電網穩定(dìng)性和(hé)消(xiāo)納可再生(shēng)能源的目(mù)標。通過(guò)合理的充電策略安排，可(kě)以引導電(diàn)動(dòng)汽車用(yòng)戶(hù)在低(dī)穀(gǔ)時段充(chōng)電，充分利用(yòng)光伏出(chū)力(lì)，減(jiǎn)少對電網(wǎng)的峰值(zhí)負荷(hé)壓(yā)力(lì)，提(tí)高電(diàn)網的(dí)穩(wěn)定性和(hé)可靠性。同時，也可以促進(jìn)可(kě)再生(shēng)能源的(dí)消(xiāo)納，減少對(duì)傳(chuán)統化石能源的需求(qiú)，實現(xiàn)可(kě)持(chí)續發展。

1.分時電價和光(guāng)伏(fú)處理(lǐ)園區的(dí)結合帶來的(dí)影(yǐng)響

      分(fēn)時(shí)電(diàn)價(jià)和光伏(fú)出力(lì)園(yuán)區的結合(hé)，為電動(dòng)汽車(chē)充(chōng)電(diàn)帶(dài)來了(liǎo)諸多(duō)優(yōu)勢(shì)。一(yī)方麵(miàn)，分時電(diàn)價可以(yǐ)激(jī)勵用戶在(zài)低穀時段(duàn)充電(diàn)，降(jiàng)低(dī)充(chōng)電成(chéng)本。另(lìng)一方(fāng)麵，光伏(fú)出力園(yuán)區(qū)可(kě)以(yǐ)提供清潔(jié)的可再(zài)生能(néng)源(yuán)，減少對傳統(tǒng)能源的依賴。此(cǐ)外，通過有序(xù)充電策略的(dí)實(shí)施，可以(yǐ)優化電(diàn)網(wǎng)負(fù)荷分(fēn)布(bù)，提(tí)高(gāo)電網的運行(háng)效率和穩定(dìng)性。

      然(rán)而，分時(shí)電價背景下光(guāng)伏出(chū)力園(yuán)區(qū)電動汽(qì)車(chē)的(dí)有序(xù)充(chōng)電也麵臨(lín)一些(xiē)挑戰。例如，分時(shí)電價(jià)的實施需(xū)要配(pèi)備(bèi)智(zhì)能(néng)化(huà)的(dí)充電設備和管(guǎn)理(lǐ)係統，需要進(jìn)行(háng)相應的投(tóu)資(zī)。同時(shí)，電動汽車用戶和(hé)供電(diàn)公司需要進行緊(jǐn)密(mì)的(dí)合(hé)作(zuò)，以確(què)保(bǎo)充電策(cè)略的(dí)實施和協(xié)調(tiáo)。此(cǐ)外，光(guāng)伏出力的(dí)不確(què)定(dìng)性(xìng)也(yě)給充電(diàn)策略的製定(dìng)帶來了一定的困(kùn)難(nán)。

      為了(liǎo)應對這些挑戰，需(xū)要(yào)采(cǎi)取一係列(liè)的(dí)措施。首先(xiān)，需(xū)要加大對智(zhì)能化充(chōng)電(diàn)設備和(hé)管(guǎn)理係統的研發和(hé)投(tóu)入(rù)，提高(gāo)充電設(shè)備的(dí)智(zhì)能化(huà)水平和(hé)管理(lǐ)效率(shuài)。其次(cì)，需(xū)要(yào)加(jiā)強電動汽車(chē)用(yòng)戶(hù)和供(gōng)電公司(sī)之(zhī)間的合作，建(jiàn)立良好的溝(gōu)通(tōng)機製和協調機(jī)製。此外，還(huán)需要加強對光(guāng)伏(fú)出(chū)力(lì)的預(yù)測(cè)和管理，提高光伏出力的(dí)穩(wěn)定性(xìng)和(hé)可(kě)靠性。

      綜上(shàng)所述，分時(shí)電(diàn)價背景(jǐng)下(xià)光(guāng)伏出(chū)力園(yuán)區(qū)電(diàn)動汽(qì)車的有序充電策略具(jù)有重(zhòng)要的現(xiàn)實(shí)意(yì)義和(hé)應用價值(zhí)。通過(guò)合理的充(chōng)電策略安排(pái)，可以(yǐ)實現(xiàn)降低充電成本，提高電網(wǎng)穩(wěn)定性(xìng)和消納(nà)可再生能源的目標，為(wéi)電動汽車的普及和可持(chí)續(xù)發展提(tí)供有力支持(chí)。

2.分時(shí)電(diàn)價(jià)和光伏(fú)處理(lǐ)園區的結合的(dí)意義(yì)

      促(cù)進電動(dòng)汽車廣(guǎng)泛應用和電(diàn)力係統穩(wěn)定(dìng)運(yùn)行，實現電(diàn)網和用(yòng)戶雙贏。對於(yú)電網而(ér)言，通過(guò)引(yǐn)導電動汽(qì)車(chē)在低穀時段充電，可以(yǐ)平(píng)衡負荷，提高電網運(yùn)行(háng)效(xiào)率(shuài)，降(jiàng)低(dī)電(diàn)網運行(háng)成本。對(duì)於用(yòng)戶來說(shuō)，利用(yòng)低穀時(shí)段的(dí)低(dī)電(diàn)價(jià)充(chōng)電(diàn)，可(kě)以(yǐ)降低(dī)充電成本。

      提升電網運行(háng)效(xiào)率，降低用戶充(chōng)電(diàn)成(chéng)本，為(wéi)電動汽(qì)車充(chōng)電基(jī)礎設施(shī)建設和管(guǎn)理提(tí)供支持(chí)。合理的(dí)充電(diàn)策略(lüè)可以減(jiǎn)少電網負荷波動，提(tí)高(gāo)電(diàn)網設備(bèi)的利用率，降低(dī)電網投資和運(yùn)營(yíng)成本。同(tóng)時(shí)，低充(chōng)電(diàn)成(chéng)本也有(yǒu)助(zhù)於提(tí)高用戶(hù)對電動汽車(chē)的接受度(dù)，促進電動(dòng)汽車(chē)的普及(jí)，進而推動充(chōng)電(diàn)基礎設施的(dí)建設和(hé)管(guǎn)理。

1. 分(fēn)時電(diàn)價和光伏(fú)處理(lǐ)園區的結合(hé)的(dí)發展趨勢

      利用大數據和車(chē)聯網(wǎng)分析不(bù)確定(dìng)性問題，製定準(zhǔn)確有效(xiào)的充電控製(zhì)策(cè)略：隨(suí)著(zhuó)電(diàn)動汽(qì)車數量的(dí)進(jìn)一步(bù)，電(diàn)動汽(qì)車的出行(háng)數據(jù)將(jiāng)會越(yuè)來越多(duō)。利(lì)用大(dà)數(shù)據(jù)和車聯網等技(jì)術，可(kě)以充(chōng)分(fēn)分(fēn)析電動汽車(chē)在(zài)充放電需(xū)求上的(dí)不確定性(xìng)問題(tí)，從而製定更(gēng)加準確和(hé)有(yǒu)效的充(chōng)電(diàn)控製策(cè)略(lüè)。

      研究(jiū)通(tōng)信(xìn)協(xié)議和算法，降低(dī)通信成本和計(jì)算(suàn)復雜(zá)度：當電動(dòng)汽(qì)車(chē)規(guī)模較大(dà)時，有(yǒu)序充(chōng)放電策(cè)略(lüè)通信(xìn)要求高，計(jì)算(suàn)量大的問題(tí)仍(réng)然(rán)需要著重考慮(lǜ)。研究(jiū)的通信(xìn)協議和算法(fǎ)，以降(jiàng)低(dī)通信(xìn)成本(běn)和(hé)計算(suàn)復(fù)雜度，將是未(wèi)來研(yán)究(jiū)的重要方(fāng)向。

      準確(què)評(píng)估用(yòng)戶需(xū)求響(xiǎng)應潛(qián)力(lì)，製定有(yǒu)效(xiào)充(chōng)電控製(zhì)策略：電(diàn)動(dòng)汽(qì)車可調度的(dí)需求(qiú)響(xiǎng)應(yīng)能(néng)力(lì)受(shòu)到多(duō)種因素的影響，需要進(jìn)一(yī)步(bù)研(yán)究用(yòng)戶對於各(gè)種(zhǒng)影(yǐng)響因素的(dí)響應(yīng)度。利用(yòng)大(dà)數(shù)據和數據(jù)挖(wā)掘(jué)技術，可(kě)以(yǐ)更加準(zhǔn)確地評估(gū)用(yòng)戶(hù)的(dí)需求響(xiǎng)應潛力(lì)，從而製定更(gēng)加(jiā)有效(xiào)的充電控製策略。

4，分(fēn)時電(diàn)價背景下光(guāng)伏出力園(yuán)區(qū)電動汽車有(yǒu)序充(chōng)電策(cè)略  

4.1基於價(jià)格(gé)信號的充(chōng)電優(yōu)化模型

      分(fēn)時(shí)電價作為(wéi)一(yī)種有效的(dí)市(shì)場機(jī)製，對引導(dǎo)電動(dòng)汽(qì)車(chē)有(yǒu)序(xù)充電具(jù)有重(zhòng)要意義(yì)。在分(fēn)時(shí)電(diàn)價背景下(xià)，光(guāng)伏(fú)出力(lì)園(yuán)區的(dí)電動汽(qì)車(chē)可(kě)以通過(guò)調整(zhěng)充電功率和(hé)時間，實(shí)現充(chōng)電成本化(huà)和(hé)電網(wǎng)負荷(hé)平(píng)衡(héng)。

4.1.1根據分時電價信息(xī)調整充電功(gōng)率和時間。

      在(zài)分(fēn)時(shí)電價(jià)機(jī)製下，不(bù)同(tóng)時間(jiān)段(duàn)的電價(jià)存(cún)在差(chà)異(yì)。高峰(fēng)時(shí)段(duàn)電價較高，低穀時(shí)段電(diàn)價較低。電動(dòng)汽車用(yòng)戶(hù)可(kě)以根據(jù)分時電價信息(xī)，調(tiáo)整(zhěng)充電(diàn)功(gōng)率和時間(jiān)，以降(jiàng)低(dī)充(chōng)電(diàn)成(chéng)本。例(lì)如(rú)，在低穀(gǔ)時(shí)段，電價較(jiào)低，用戶(hù)可(kě)以(yǐ)適當(dāng)提(tí)高充電(diàn)功(gōng)率(shuài)，加(jiā)快充電(diàn)速度；在(zài)高(gāo)峰(fēng)時段，電(diàn)價(jià)較(jiào)高(gāo)，用(yòng)戶(hù)可(kě)以(yǐ)降低充電(diàn)功率，減少充(chōng)電(diàn)時間(jiān)，或者(zhě)選(xuǎn)擇暫(zàn)停充電。

      通過智能充電(diàn)管理(lǐ)係統，電(diàn)動(dòng)汽車(chē)可以實(shí)時(shí)監測分時(shí)電(diàn)價信息，並根據電(diàn)價變化自(zì)動調(tiáo)整(zhěng)充電功率和時間。例(lì)如(rú)，當電價(jià)從(cóng)高峰(fēng)時段切(qiē)換(huàn)到(dào)低(dī)穀時(shí)段時(shí)，係統可以自動提(tí)高充電(diàn)功率(shuài)，以充分利(lì)用低電價時段(duàn)的(dí)電(diàn)力資源。同(tóng)時，係(xì)統還(huán)可以(yǐ)根據(jù)用(yòng)戶(hù)的需(xū)求和電網(wǎng)負荷(hé)情況(kuàng)，進行(háng)充電時(shí)間(jiān)的(dí)分(fēn)配，以避免過多(duō)用戶在同一時間段進行(háng)充電，造成電網超負(fù)荷。

4.1.2實(shí)現充電成(chéng)本化(huà)和(hé)電網負荷平(píng)衡。

      實現充電成(chéng)本(běn)化是電動汽車用(yòng)戶(hù)的重要(yào)目(mù)標(biāo)之一。在分(fēn)時(shí)電價背景(jǐng)下(xià)，用戶可(kě)以(yǐ)通(tōng)過選擇(zé)在低穀時段充電，降低充電成(chéng)本。同時，通過(guò)合理(lǐ)調整充電(diàn)功(gōng)率(shuài)和時間(jiān)，用戶還可以(yǐ)進(jìn)一步降(jiàng)低(dī)充(chōng)電成(chéng)本。例如(rú)，根據車輛(liàng)的剩(shèng)餘(yú)電量和(hé)預計(jì)行駛(shǐ)裏(lǐ)程，用戶可以選擇在(zài)電價較(jiào)低(dī)的時段進行快(kuài)速(sù)充(chōng)電(diàn)，或者在電價較(jiào)高(gāo)的(dí)時段進(jìn)行慢(màn)速(sù)充電，以(yǐ)平衡充電(diàn)成本(běn)和充電時間(jiān)。

      實現(xiàn)電網(wǎng)負(fù)荷平衡(héng)是(shì)分(fēn)時電(diàn)價(jià)機製的(dí)重(zhòng)要目標之(zhī)一。電動(dòng)汽(qì)車作(zuò)為(wéi)一(yī)種(zhǒng)可(kě)調(tiáo)度的負(fù)荷(hé)資源，可以通過(guò)有序充電(diàn)，實現電(diàn)網負荷(hé)的(dí)削峰(fēng)填(tián)穀。例如(rú)，在(zài)高(gāo)峰時段，電動汽車(chē)可(kě)以(yǐ)減少充電功(gōng)率或者暫(zàn)停充(chōng)電，以(yǐ)降低電(diàn)網負(fù)荷；在(zài)低(dī)穀(gǔ)時段，電(diàn)動(dòng)汽車可以(yǐ)增加充電(diàn)功(gōng)率，以充分利(lì)用低(dī)電價(jià)時段(duàn)的(dí)電力資(zī)源(yuán)，同時也(yě)可以(yǐ)緩(huǎn)解(jiě)電網的供電(diàn)壓力(lì)。通(tōng)過(guò)電動汽車的有序(xù)充電(diàn)，可以(yǐ)提高電網的(dí)運行(háng)效(xiào)率，降低(dī)電網的(dí)運行(háng)成本，實現電網和用(yòng)戶的(dí)雙贏(yíng)。

4.2充電係(xì)統設計(jì)與集成優(yōu)化

4.2.1利(lì)用峰穀(gǔ)電(diàn)價優化充電(diàn)引導(dǎo)用(yòng)戶在低(dī)穀時充(chōng)電，降(jiàng)低成本提率(shuài)。

      在(zài)分時(shí)電價背(bèi)景下，利用(yòng)峰穀(gǔ)電(diàn)價(jià)差(chà)異(yì)引導(dǎo)用戶在低(dī)穀(gǔ)時(shí)段(duàn)充(chōng)電(diàn)是一(yī)種有(yǒu)效的(dí)充(chōng)電優化策略。根據峰(fēng)穀(gǔ)電價差異，低穀(gǔ)時段電(diàn)價(jià)較低，用戶在(zài)此時(shí)充(chōng)電(diàn)可以(yǐ)降低充(chōng)電成(chéng)本。例(lì)如，數據(jù)顯(xiǎn)示，低穀時(shí)段(duàn)充電可節省(shěng)高達(dá) 30%的電費(fèi)。通(tōng)過(guò)智能充電管(guǎn)理(lǐ)係(xì)統，可以(yǐ)向用(yòng)戶實(shí)時推(tuī)送(sòng)電價信(xìn)息(xī)，引導用戶(hù)在低(dī)穀時段(duàn)進行充電。同(tóng)時(shí)，係(xì)統還可(kě)以(yǐ)根據用戶的充電習(xí)慣(guàn)和車輛(liàng)剩餘電(diàn)量(liáng)，提前(qián)為(wéi)用戶規(guī)劃充電時(shí)間，提(tí)高充(chōng)電(diàn)效率。

      參考(kǎo)資(zī)料中提到(dào)的基於(yú)分(fēn)時(shí)電價的(dí)電動(dòng)汽車有(yǒu)序充電(diàn)策略(lüè)研究表明，通過(guò)合(hé)理調整充(chōng)電時間，用(yòng)戶可以充分利用低電(diàn)價時(shí)段(duàn)的電力資(zī)源(yuán)，降(jiàng)低(dī)充電(diàn)成(chéng)本(běn)。例(lì)如(rú)，根(gēn)據(jù)歷(lì)史用電(diàn)數(shù)據(jù)和(hé)電價(jià)變(biàn)化(huà)規律(lǜ)，利(lì)用(yòng)數(shù)據分析方法對未(wèi)來的電(diàn)價走(zǒu)勢(shì)進(jìn)行(háng)預測，進(jìn)一步預測(cè)出(chū)低(dī)電價(jià)時(shí)段。用戶(hù)可以根(gēn)據(jù)這些預測(cè)結(jié)果，合理安排(pái)充電(diàn)時間(jiān)，實(shí)現充電成(chéng)本化(huà)。

4.2.2采(cǎi)用智能(néng)充電管(guǎn)理(lǐ)係統實時監測車(chē)輛(liàng)充(chōng)電狀態，調整充電(diàn)功率。

      智(zhì)能(néng)充電管(guǎn)理係(xì)統能(néng)夠實時監(jiān)測車輛的充(chōng)電(diàn)狀態，包括電池(chí)電量(liáng)，充電功(gōng)率(shuài)，充電時間(jiān)等。通過(guò)對(duì)這些數據的(dí)分析，係(xì)統(tǒng)可以動(dòng)態調(tiáo)整充(chōng)電功率，提高充(chōng)電(diàn)速度和效(xiào)率(shuài)。例如(rú)，統計數據顯示(shì)，使用(yòng)智能係(xì)統(tǒng)可(kě)縮(suō)短(duǎn)充電(diàn)時(shí)間(jiān) 15%以(yǐ)上(shàng)。當(dāng)車輛電(diàn)池電(diàn)量較(jiào)低時(shí)，係統可(kě)以自動(dòng)提高充電功(gōng)率，加快(kuài)充(chōng)電速(sù)度(dù)；當(dāng)電(diàn)池電(diàn)量接近(jìn)充(chōng)滿時，係統可(kě)以降(jiàng)低(dī)充電功率，避免過(guò)充(chōng)，保(bǎo)護電(diàn)池壽(shòu)命(mìng)。

      參(cān)考(kǎo)資(zī)料(liào)中的(dí)新能源汽車(chē)的智能(néng)充(chōng)電管理係(xì)統指(zhǐ)出(chū)，智能充(chōng)電管理(lǐ)係(xì)統可以(yǐ)根據(jù)用戶需求和電網負荷(hé)情(qíng)況(kuàng)，智(zhì)能(néng)地(dì)調整(zhěng)充(chōng)電功(gōng)率和充電(diàn)時(shí)間，提供充電(diàn)計劃(huá)和(hé)充電樁(zhuāng)的(dí)狀態(tài)監測(cè)等功(gōng)能。例(lì)如(rú)，在電(diàn)網負荷(hé)高峰期(qī)，係統(tǒng)可(kě)以降低(dī)充(chōng)電(diàn)功(gōng)率，以(yǐ)減輕電網(wǎng)壓力(lì)；而在電網負荷低穀期，係統可以提(tí)高充(chōng)電(diàn)功(gōng)率，以提高充電(diàn)效(xiào)率。通(tōng)過這種(zhǒng)方式(shì)，智能(néng)充電管(guǎn)理係(xì)統可(kě)以更好地(dì)與電網進(jìn)行(háng)協同，實現(xiàn)電(diàn)網的智能化管理。

4.3光伏電源與電動(dòng)汽(qì)車(chē)充電集(jí)成

4.3.1促(cù)進充(chōng)電(diàn)效(xiào)率(shuài)提升

       集(jí)成(chéng)係統相比傳統(tǒng)充(chōng)電方(fāng)式效率提(tí)升顯(xiǎn)著。光伏(fú)電(diàn)源與電動汽車充電集成後，可(kě)實(shí)時利(lì)用太陽(yáng)能進行充電，數(shù)據顯示，集成係統(tǒng)相(xiāng)比傳(chuán)統充電方式，充電(diàn)效率提(tí)升20%以上。經過多次(cì)測試(shì)，應(yīng)用(yòng)優化策略後的(dí)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)充電效(xiào)率平均(jūn)提高(gāo)了15%，驗(yàn)證了策(cè)略(lüè)的有效性(xìng)和實(shí)用(yòng)性(xìng)。在實車測(cè)試(shì)中(zhōng)，優化策(cè)略也顯(xiǎn)著縮(suō)短了充電時間(jiān)，提升(shēng)了用戶的使用(yòng)體(tǐ)驗。

      智能(néng)充(chōng)電(diàn)管(guǎn)理係統在提升充電效率(shuài)方(fāng)麵發揮著重(zhòng)要作(zuò)用(yòng)。智能充電管理係(xì)統能實(shí)時監(jiān)測車輛充電狀態，動態(tài)調整(zhěng)充電(diàn)功率，提高(gāo)充電速度(dù)和效率(shuài)。統計數據顯示，使(shǐ)用智能係統(tǒng)可縮短充電(diàn)時間15%以(yǐ)上。例如，當(dāng)車(chē)輛(liàng)電池電量(liáng)較低時，係統(tǒng)可以自(zì)動(dòng)提高充電(diàn)功率，加快充(chōng)電速度(dù)；當(dāng)電池電(diàn)量接(jiē)近(jìn)充滿(mǎn)時(shí)，係統(tǒng)可(kě)以降(jiàng)低(dī)充電功(gōng)率，避免過(guò)充，保護電池壽命(mìng)。

4.3.2降(jiàng)低充(chōng)電成(chéng)本(běn)

      集成係統(tǒng)充電(diàn)成(chéng)本較(jiào)傳(chuán)統(tǒng)方(fāng)式(shì)降低(dī)。光伏(fú)電(diàn)源與電動汽車充電(diàn)集成可(kě)有(yǒu)效減(jiǎn)少對(duì)傳統電(diàn)力的(dí)依賴，根(gēn)據調研，集成係(xì)統的(dí)充電(diàn)成本(běn)較(jiào)傳(chuán)統方(fāng)式降(jiàng)低(dī)約15%。利用(yòng)峰(fēng)穀電價差異引導用戶(hù)在低(dī)穀(gǔ)時段充電，可(kě)進一(yī)步降低(dī)充電(diàn)成(chéng)本。數(shù)據(jù)顯示(shì)，低穀時段充電可節(jié)省高達30%的電(diàn)費(fèi)。

      光(guāng)伏(fú)電(diàn)源的應用降(jiàng)低(dī)了(liǎo)能(néng)源(yuán)采(cǎi)購(gòu)成本。光伏(fú)發電(diàn)無枯竭危(wēi)險(xiǎn)，安全可靠，不受(shòu)資(zī)源分(fēn)布地(dì)域限製，無需消耗(hào)燃料和(hé)架設輸(shū)電綫路(lù)即(jí)可(kě)就(jiù)地發(fā)電供電，能(néng)源質(zhì)量(liáng)高(gāo)，使(shǐ)用者(zhě)容易接受，建設周期(qī)短，獲(huò)取(qǔ)能源花(huā)費(fèi)時(shí)間短(duǎn)等優點。對(duì)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車而(ér)言，利(lì)用太陽能(néng)直(zhí)接發電，為其提(tí)供清(qīng)潔能(néng)源，減少對傳(chuán)統能源的依賴，降低(dī)能(néng)源消(xiāo)耗成本。

5，安(ān)科瑞充電樁(zhuāng)收費運(yùn)營雲(yún)平(píng)台(tái)助力(lì)有序(xù)充(chōng)電開展

5.1概述(shù)

      AcrelCloud-9000安科瑞充電柱(zhù)收(shōu)費(fèi)運(yùn)營(yíng)雲平(píng)台係統通(tōng)過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技(jì)術(shù)對(duì)接入係(xì)統(tǒng)的電動電動(dòng)自(zì)行車充電(diàn)站以(yǐ)及各個充電(diàn)整法行(háng)不間(jiān)斷(duàn)地數據(jù)采(cǎi)集和(hé)監(jiān)控，實(shí)時監控充電樁運(yùn)行(háng)狀態(tài)，進行充(chōng)電(diàn)服(fú)務，支付(fù)管理(lǐ)，交(jiāo)易結算，資要管(guǎn)理(lǐ)，電能(néng)管(guǎn)理(lǐ)，明細查(chá)詢(xún)等(děng)。同(tóng)時(shí)對充(chōng)電(diàn)機(jī)過(guò)溫保(bǎo)護，漏電(diàn)，充電機(jī)輸入/輸(shū)出過壓，欠壓，絕緣(yuán)低各(gè)類故障進行預警；充電樁支(zhī)持(chí)以太網，4G或WIFI等方式(shì)接(jiē)入互(hù)聯(lián)網，用戶通過(guò)微信(xìn)，支付(fù)寶，雲(yún)閃付掃碼充電。

5.2應用(yòng)場(cháng)所

    適用於(yú)民用建築，一般(bān)工業建築(zhù)，居(jū)住(zhù)小區(qū)，實業(yè)單(dān)位，商業綜(zōng)合體(tǐ)，學(xué)校，園區等充(chōng)電樁(zhuāng)模(mó)式的(dí)充(chōng)電基礎(chǔ)設施設計。

5.3係統(tǒng)結(jié)構

係(xì)統分為四(sì)層：

1）即數據(jù)采(cǎi)集(jí)層，網絡傳輸層(céng)，數(shù)據層和客戶端層(céng)。

2）數據(jù)采集層：包(bāo)括(kuò)電瓶(píng)車(chē)智能充電樁(zhuāng)通訊協議(yì)為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶(píng)車(chē)智(zhì)能充電(diàn)樁用於(yú)采集充電回路的(dí)電(diàn)力參數(shù)，並進行電能計量和(hé)保護。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層(céng)：通過4G網絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳(chuán)至搭(dā)建好(hǎo)的(dí)數(shù)據庫(kù)服(fú)務器(qì)。

4）數據(jù)層：包含應用服務(wù)器和數據服務器(qì)，應(yīng)用(yòng)服(fú)務(wù)器(qì)部署(shǔ)數(shù)據采集服務，WEB網站(zhàn)，數據服(fú)務器部署(shǔ)實時(shí)數(shù)據庫(kù)，歷(lì)史(shǐ)數據(jù)庫(kù)，基礎數據(jù)庫。

5）應客戶(hù)端(duān)層：係統管(guǎn)理員(yuán)可(kě)在瀏覽(lǎn)器(qì)中(zhōng)訪問(wèn)電(diàn)瓶(píng)車充電樁(zhuāng)收費(fèi)平台。終(zhōng)端充(chōng)電(diàn)用(yòng)戶(hù)通過刷(shuā)卡(qiǎ)掃碼的(dí)方(fāng)式(shì)啟動(dòng)充電(diàn)。

        小區(qū)充(chōng)電(diàn)平台(tái)功(gōng)能(néng)主要涵(hán)蓋充(chōng)電設施智能(néng)化大屏，實(shí)時監(jiān)控，交易管理，故障管理，統計(jì)分析，基(jī)礎(chǔ)數(shù)據管理等(děng)功能，同(tóng)時(shí)為運維(wéi)人員(yuán)提(tí)供(gōng)運(yùn)維(wéi)APP，充(chōng)電用戶提(tí)供(gōng)充(chōng)電小程序(xù)。

5.4安(ān)科瑞(ruì)充電樁(zhuāng)雲平台(tái)係統功(gōng)能

5.4.1智能化大屏

       智能化(huà)大(dà)屏(píng)展(zhǎn)示站點分布情況(kuàng)，對設備狀(zhuàng)態，設備使(shǐ)用(yòng)率，充電(diàn)次(cì)數，充電時長，充電(diàn)金額，充電度數，充電(diàn)樁故障等(děng)進行統(tǒng)計(jì)顯示(shì)，同(tóng)時(shí)可(kě)查看(kàn)每個(gè)站點的(dí)站(zhàn)點信息，充電(diàn)樁(zhuāng)列(liè)表(biǎo)，充電記錄，收益，能耗(hào)，故障(zhàng)記錄等(děng)。統一管(guǎn)理小區充(chōng)電樁，查看設(shè)備使(shǐ)用率，合(hé)理(lǐ)分配資(zī)源。

5.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控(kòng)

        實時(shí)監視充電(diàn)設施運行狀(zhuàng)況(kuàng)，主(zhǔ)要(yào)包(bāo)括充(chōng)電(diàn)樁運(yùn)行(háng)狀(zhuàng)態，回路狀(zhuàng)態(tài)，充(chōng)電(diàn)過程(chéng)中的充電電(diàn)量，充(chōng)電電壓電流，充電樁(zhuāng)告(gào)警(jǐng)信息等(děng)。

5.4.3交(jiāo)易管理

        平(píng)台(tái)管理(lǐ)人(rén)員可(kě)管理(lǐ)充電用戶賬戶(hù)，對其(qí)進行(háng)賬戶(hù)進(jìn)行充值，退(tuì)款(kuǎn)，凍結(jié)，注銷(xiāo)等(děng)操作(zuò)，可查看(kàn)小(xiǎo)區(qū)用戶(hù)每日的充(chōng)電交(jiāo)易(yì)詳細信(xìn)息。

5.4.4故障(zhàng)管(guǎn)理

      設(shè)備(bèi)自動上報故障(zhàng)信息，平台管理人(rén)員可(kě)通過平台查看(kàn)故障信息(xī)並進行(háng)派(pài)發處(chǔ)理(lǐ)，同(tóng)時運(yùn)維人員(yuán)可(kě)通過(guò)運維APP收取(qǔ)故障推送(sòng)，運(yùn)維(wéi)人(rén)員(yuán)在(zài)運(yùn)維(wéi)工作完成(chéng)後將(jiāng)結(jié)果(guǒ)上(shàng)報。充電用戶也可通(tōng)過充電(diàn)小程序(xù)反饋現(xiàn)場問題。

5.4.5統計分析

通(tōng)過(guò)係統平台，從充(chōng)電站(zhàn)點(diǎn)，充(chōng)電(diàn)設(shè)施(shī)，，充(chōng)電時間(jiān)，充電方式(shì)等(děng)不同角度，查(chá)詢(xún)充(chōng)電(diàn)交易統(tǒng)計信息，能耗統(tǒng)計信息(xī)等。

5.4.6基礎數據管(guǎn)理

       在(zài)係統(tǒng)平台(tái)建立運營商(shāng)戶，運營商可建立(lì)和(hé)管理其運營所需站(zhàn)點和充電設施(shī)，維護充電(diàn)設施(shī)信(xìn)息，價格策略(lüè)，折扣(kòu)，優惠活動，同時可管(guǎn)理在(zài)綫卡(qiǎ)用戶充值，凍(dòng)結和解綁。

5.4.7運維APP

麵向(xiàng)運(yùn)維人(rén)員使用，可以對站點和(hé)充(chōng)電樁進(jìn)行管理，能(néng)夠(gòu)進行(háng)故障(zhàng)閉(bì)環(huán)處理(lǐ)，查(chá)詢(xún)流量(liáng)卡(qiǎ)使(shǐ)用情(qíng)況，查(chá)詢(xún)充電\充值(zhí)情(qíng)況，進行遠程參(cān)數設置，同(tóng)時可(kě)接(jiē)收(shōu)故障(zhàng)推送(sòng)

5.4.8充電小(xiǎo)程(chéng)序(xù)

麵向充(chōng)電用戶(hù)使(shǐ)用(yòng)，可查看附近空(kōng)閒(xián)設(shè)備(bèi)，主(zhǔ)要包含掃(sǎo)碼(mǎ)充(chōng)電，賬(zhàng)戶(hù)充(chōng)值，充(chōng)電卡綁定(dìng)，交易(yì)查詢(xún)，故(gù)障申訴(sù)等功(gōng)能(néng)。

5.5係統硬件配(pèi)置(zhì)

1. 總結(jié)

      在分時電(diàn)價(jià)背景下(xià)，結合光(guāng)伏(fú)出(chū)力園區(qū)的特(tè)點(diǎn)，提(tí)出(chū)了(liǎo)一係(xì)列電(diàn)動汽車有(yǒu)序(xù)充電策略。包(bāo)括基(jī)於價(jià)格(gé)信號的充電(diàn)優化模(mó)型，充(chōng)電(diàn)係(xì)統設計(jì)與(yǔ)集成(chéng)優化，光(guāng)伏(fú)電(diàn)源與(yǔ)電動汽(qì)車充電集(jí)成(chéng)以(yǐ)及測試(shì)與驗證(zhèng)等(děng)方麵。

      基於(yú)價(jià)格信號(hào)的充電優化(huà)模型(xíng)，根據(jù)分時電價(jià)信息調整充電功(gōng)率和時(shí)間，實現(xiàn)充(chōng)電成(chéng)本(běn)化和電網負荷(hé)平衡(héng)。用(yòng)戶可在(zài)低(dī)穀時段適當(dāng)提高(gāo)充電功率，加(jiā)快充電(diàn)速(sù)度，高峰時段(duàn)降低(dī)充電功率(shuài)或(huò)暫停(tíng)充(chōng)電，以充(chōng)分(fēn)利用(yòng)低電價時(shí)段的電(diàn)力資(zī)源，同時緩(huǎn)解(jiě)電網負(fù)荷(hé)。

      充(chōng)電(diàn)係(xì)統(tǒng)設計與集(jí)成(chéng)優化方麵(miàn)，利用(yòng)峰穀電價差(chà)異(yì)引導用(yòng)戶(hù)在(zài)低穀(gǔ)時(shí)段(duàn)充(chōng)電(diàn)，降低成(chéng)本(běn)提率。采用智能充(chōng)電管理(lǐ)係(xì)統實(shí)時(shí)監測(cè)車(chē)輛充電(diàn)狀態(tài)，調整充(chōng)電功率，提高充電速(sù)度和(hé)效(xiào)率。

      光伏電源與電(diàn)動(dòng)汽車充電集成(chéng)，促進(jìn)充(chōng)電效(xiào)率提(tí)升，降低充(chōng)電成(chéng)本。集(jí)成係統(tǒng)相比傳統(tǒng)充(chōng)電(diàn)方式效(xiào)率提(tí)升顯(xiǎn)著(zhù)，智能充電(diàn)管(guǎn)理(lǐ)係統(tǒng)在提升充電(diàn)效(xiào)率(shuài)方(fāng)麵(miàn)發揮(huī)重要(yào)作用。同(tóng)時，集成係統充(chōng)電成本較傳統方(fāng)式降低，光伏電(diàn)源(yuán)的應用(yòng)降低(dī)了(liǎo)能(néng)源采(cǎi)購成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃柏強.分時電(diàn)價背(bèi)景(jǐng)下(xià)光(guāng)伏(fú)出力(lì)園(yuán)區電動汽(qì)車的有序(xù)充(chōng)電(diàn)策略

[2] 馬玲玲，楊軍(jūn)，付聰，等(děng)．電(diàn)動(dòng)汽車充放電(diàn)對(duì)電(diàn)網影響(xiǎng)研究綜(zōng)述

[3] 安(ān)科(kē)瑞(ruì)企業微(wēi)電網設計(jì)與應(yīng)用(yòng)手冊.2022.05版(bǎn)