安(ān)科(kē)瑞 陳聰

摘(zhāi)要(yào):近(jìn)年(nián)來,我國(guó)多(duō)項新能(néng)源汽(qì)車支持政(zhèng)策(cè)的出(chū)台(tái)使得新(xīn)能源汽(qì)車行業(yè)在我國發(fā)展態(tài)勢良好(hǎo)。但隨(suí)著新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車的(dí)大規模(mó)普及,動(dòng)力(lì)電池(chí)具有的不(bù)可避(bì)免的自(zì)反(fǎn)應(yīng)放熱特(tè)性受(shòu)到了(liǎo)廣(guǎng)泛關注(zhù),越(yuè)來越(yuè)多(duō)的新能源(yuán)汽車(chē)火災(zāi)事(shì)故(gù)也(yě)出(chū)現(xiàn)在大眾(zhòng)視(shì)野(yě),該(gāi)類(lèi)事故(gù)給(gěi)消(xiāo)防(fáng)救援部門帶(dài)來(lái)了一(yī)係列(liè)新挑戰。本文主要根據(jù)新能源汽車結構,深入分析(xī)了新能源汽(qì)車火災事(shì)故(gù)發生的原因及事故(gù)特點,並有針對性地(dì)提(tí)出了新能(néng)源汽車(chē)火災(zāi)可(kě)采(cǎi)取的幾點撲救措施,為應急救援工(gōng)作的(dí)開(kāi)展提(tí)供參考(kǎo)。

      關鍵(jiàn)詞(cí):新能(néng)源汽(qì)車;火(huǒ)災(zāi);撲救(jiù)措施(shī)

引(yǐn)言

      經過近幾年(nián)的“節能(néng)減(jiǎn)排”,世(shì)界各國(guó)已(yǐ)經(jīng)達成(chéng)了一個共識(shí),那(nà)就是(shì)汽(qì)車(chē)新(xīn)能源化是全球(qiú)汽(qì)車發展(zhǎn)的(dí)基本方向。據不(bù)*全統計,我國(guó)2021年新(xīn)能源汽車銷量達(dá)到298.9萬輛,同比增(zēng)長(cháng)169.1%。隨(suí)著我國新能源汽車銷量快速增(zēng)長(cháng),保(bǎo)有(yǒu)量不斷提高(gāo),新(xīn)能源(yuán)汽車自(zì)燃，爆(bào)炸(zhà)等安全事故頻頻(pín)發生,引(yǐn)起了社(shè)會(huì)的持續(xù)關(guān)注(zhù),也對(duì)國(guó)家消防(fáng)應急管(guǎn)理(lǐ)和新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車行業(yè)的發展提(tí)出(chū)了巨大的(dí)挑(tiāo)戰(zhàn)。麵對(duì)這些(xiē)事(shì)故繼續沿用(yòng)傳統(tǒng)燃油汽(qì)車(chē)火(huǒ)災的撲(pū)救(jiù)經驗已經(jīng)無(wú)法滿足(zú)實(shí)際需(xū)要(yào)。相(xiāng)反(fǎn),如果循規蹈矩(jǔ),無異(yì)於“火上(shàng)澆(jiāo)油(yóu)”,甚(shèn)至(zhì)還可(kě)能(néng)讓(ràng)人員(yuán)生命(mìng)受到(dào)威(wēi)脅。因此(cǐ),加強新能源汽車火災防控(kòng)及(jí)撲救對策(cè)研究(jiū)是很有(yǒu)必要(yào)的(dí)。

一(yī)，新(xīn)能源汽(qì)車動(dòng)力源(yuán)

      新(xīn)能(néng)源汽車(chē)是(shì)指(zhǐ)采(cǎi)用新型動(dòng)力(lì)係統,*全(quán)或主(zhǔ)要(yào)依靠新(xīn)型能源驅(qū)動的(dí)汽(qì)車。目(mù)前我國主(zhǔ)流的新(xīn)能(néng)源汽(qì)車類型(xíng)主要(yào)包(bāo)括(kuò):純電(diàn)動車(chē)，插(chā)電(diàn)混合動(dòng)力(lì)汽車(chē)和燃料電(diàn)池汽(qì)車。新能源(yuán)汽(qì)車(chē)主要以鋰電池作為(wéi)動(dòng)力源。按(àn)照正極材(cái)料(liào)不同分類,鋰電池(chí)主要分(fēn)為:磷酸鐵鋰(lǐ)，鈷(gǔ)酸(suān)鋰(lǐ)，錳酸(suān)鋰，三元鋰,其特(tè)性如表1所示。

二，新能源汽(qì)車火災(zāi)事故原(yuán)因分析(xī)

      (一(yī))鋰電池熱(rè)失(shī)控(kòng)

      鋰電(diàn)池熱失控是新能(néng)源汽車(chē)火災事故的主要原(yuán)因(yīn)。

      鋰電(diàn)池(chí)熱失(shī)控(kòng)是(shì)指由於各(gè)種原因使電(diàn)池(chí)產(chǎn)生(shēng)的(dí)熱量遠大於散(sàn)發(fā)的(dí)熱量(liáng),導(dǎo)致熱量大(dà)量(liáng)堆積從而引(yǐn)起(qǐ)電池燃(rán)燒(shāo)甚(shèn)至爆炸(zhà),同(tóng)時伴有大(dà)量有害氣體(tǐ)產生。電池熱失控(kòng)可(kě)以(yǐ)分為(wéi)三(sān)個階(jiē)段:一階(jiē)段(duàn)———電(diàn)池內部熱失(shī)控階段。在這一階(jiē)段,電(diàn)池(chí)由(yóu)於(yú)內部短路(lù)產(chǎn)生(shēng)大(dà)量(liáng)熱(rè)量,各類離子和枝晶沉(chén)積(jī)在(zài)電解液中(zhōng)導(dǎo)致電(diàn)池內(nèi)阻(zǔ)變大,產(chǎn)熱進一(yī)步增(zēng)加,直至SEI膜分解。隨著(zhuó)SEI膜的(dí)分解(jiě)反應進行(háng),鋰離子又與電解(jiě)液產生(shēng)化學(xué)反應(yīng),直至隔膜*全分(fēn)解,此時電(diàn)池(chí)*全短(duǎn)路,電(diàn)池內部溫度急(jí)劇上升(shēng)。二階段———電池(chí)鼓包(bāo)階段(duàn)。該階段是(shì)電池(chí)熱失控(kòng)的拐點(diǎn)階段(duàn),主(zhǔ)要由(yóu)於(yú)正(zhèng)極(jí)材料(liào)，粘結劑，電(diàn)解(jiě)液都在(zài)這一(yī)階(jiē)段分解。三階段(duàn)———電池熱失控,爆炸(zhà)失效階(jiē)段。由於(yú)電池(chí)內部電解液的(dí)分(fēn)解(jiě)產生(shēng)大量(liáng)易燃易(yì)爆氣(qì)體(tǐ),讓電池體積不(bù)斷(duàn)膨(péng)脹,壓(yā)力(lì)不斷上(shàng)升,到(dào)達臨界(jiè)點(diǎn)隨(suí)之(zhī)發(fā)生爆炸。

表(biǎo)1 不同(tóng)種類(lèi)鋰(lǐ)電池特(tè)性對比(bǐ)

(二)鋰(lǐ)電(diàn)池熱失(shī)控(kòng)原(yuán)因分(fēn)析

      內部產熱(rè)和(hé)外(wài)部濫用是電池(chí)熱失(shī)控的(dí)兩大觸發原因。

      1.外部(bù)濫用引(yǐn)發(fā)

      一(yī)般(bān)情況下,由外(wài)部濫用(yòng)引發(fā)鋰電(diàn)池(chí)熱失控(kòng)的(dí)原因(yīn)有三(sān)個,分別為機械濫(làn)用，電濫用(yòng)，熱濫(làn)用。機械濫用(yòng)是指(zhǐ)鋰電池單體(tǐ)或電(diàn)池組由(yóu)於受(shòu)到碰(pèng)撞(zhuàng)，擠(jǐ)壓，穿刺(cì)等(děng)外力(lì)作(zuò)用下產(chǎn)生(shēng)形變或(huò)不同(tóng)位(wèi)置發生相對位移造成電(diàn)池內部短(duǎn)路。電濫用(yòng)一(yī)般(bān)包括外短路，過(guò)充(chōng)，過放(fàng)幾(jī)種形(xíng)式,其(qí)中過(guò)充電容(róng)易(yì)導(dǎo)致(zhì)鋰電(diàn)池熱(rè)失控。熱(rè)濫用(yòng)一(yī)般(bān)由於外(wài)部(bù)環境(jìng)溫度過(guò)高或(huò)溫度(dù)控(kòng)製(zhì)係(xì)統(tǒng)失效(xiào)所(suǒ)導致(zhì)。局(jú)部(bù)過熱(rè)是發(fā)生在電(diàn)池組中典(diǎn)型的(dí)熱(rè)濫用(yòng)情(qíng)況。以上(shàng)三種外部濫用形式(shì)很(hěn)少(shǎo)獨(dú)立存在,都是由其(qí)中某(mǒu)一種形(xíng)式(shì)發展(zhǎn)而來(lái),環(huán)環(huán)相(xiāng)扣,但結果都是發(fā)生了熱失控。

      2.內部(bù)產熱引發(fā)

      內(nèi)部(bù)短(duǎn)路廣(guǎng)義上指(zhǐ)由(yóu)於(yú)各種原因導致電池正(zhèng)負極直(zhí)接接(jiē)觸的現(xiàn)象,根據(jù)接觸的麵積不同,所(suǒ)造成(chéng)的後(hòu)果不(bù)同。若(ruò)電(diàn)池正負(fù)極(jí)接觸(chù)麵積(jī)小(xiǎo),由內(nèi)短路產生的(dí)熱(rè)量也(yě)較小(xiǎo),對電池的熱失(shī)控幾乎沒有(yǒu)影響,這種情況(kuàng)常見(jiàn)於(yú)電(diàn)池(chí)的製造瑕疵，老化等(děng),但隨著時間的(dí)推移,電池內部(bù)殘餘(yú)電解液逐(zhú)漸(jiàn)增加,電(diàn)池內(nèi)阻減小(xiǎo),由內短路產生(shēng)的熱量逐漸(jiàn)增(zēng)加(jiā),引發(fā)熱(rè)失(shī)控(kòng)的風險則會大大提升。

圖(tú)1 鋰電(diàn)池(chí)熱失(shī)控(kòng)誘(yòu)因

      (三(sān))新能源汽車火災事(shì)故類型分(fēn)析

      根據相關統(tǒng)計(jì)資(zī)料(liào),純(chún)電動車型(xíng)是(shì)發生新(xīn)能(néng)源火災(zāi)事(shì)故(gù)較(jiào)多的車型(xíng)。因過(guò)度充電(diàn)，放電是(shì)導致新(xīn)能(néng)源(yuán)火災事故(gù)的(dí)首要誘因(yīn),占總事(shì)故一(yī)半(bàn)以(yǐ)上(shàng),其次為碰撞後和(hé)行駛(shǐ)中的(dí)自燃。可見新能(néng)源(yuán)汽(qì)車(chē)在(zài)靜置，行(háng)駛(shǐ)，充(chōng)電狀(zhuàng)態下均可(kě)能發生熱(rè)失(shī)控(kòng)起火事故(見表(biǎo)2)。因(yīn)此消防人(rén)員在處理事(shì)故(gù)時應針對(duì)不同(tóng)情(qíng)況(kuàng)采取相應(yīng)措(cuò)施,從而能夠快速(sù)處(chǔ)理事(shì)故,爭取救(jiù)援(yuán)時(shí)間(jiān)。

表(biǎo)2 新(xīn)能(néng)源汽車各(gè)狀(zhuàng)態(tài)下火災事故成(chéng)因(yīn)分析

      (四)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車火災事(shì)故特點

      鋰(lǐ)電池(chí)是(shì)新能源汽(qì)車(chē)區別於(yú)傳(chuán)統燃油汽車(chē)的重要標誌(zhì),同時也(yě)為人(rén)們(mén)帶(dài)來了(liǎo)新的(dí)火(huǒ)災防治(zhì)特點。

      1.火災發生(shēng)難(nán)預(yù)測

      新能(néng)源(yuán)汽車鋰(lǐ)電池的熱失(shī)控(kòng)事(shì)故,按(àn)發生時(shí)間(jiān)大致(zhì)分為(wéi)兩(liǎng)類(lèi),一是電池(chí)組(zǔ)受到(dào)碰(pèng)撞，擠(jǐ)壓，穿(chuān)刺(cì)等外力作(zuò)用導致電(diàn)池產生(shēng)形變,從 而(ér)短(duǎn)路(lù)發生(shēng)熱(rè)失控(kòng),燃(rán) 燒甚至(zhì)爆炸,這(zhè)類事(shì)故(gù)往往發(fā)生的(dí)速度快,危(wēi)害性高(gāo)。二(èr)是(shì)由(yóu)於(yú)車輛(liàng)浸水(shuǐ)，過充(chōng)或電池老化導致(zhì)電(diàn)池組內部(bù)短(duǎn)路,產(chǎn)生緩(huǎn)慢(màn)的(dí)化學(xué)反(fǎn)應(yīng),且(qiě)無(wú)法(fǎ)被汽(qì)車(chē)熱(rè)管理係(xì)統檢(jiǎn)測,當(dāng)超過臨界溫度即發生熱(rè)失控,這(zhè)類(lèi)事故往(wǎng)往(wǎng)發生(shēng)在車輛(liàng)行(háng)駛中或靜置時(shí),難以被預測(cè)。

      2.火勢蔓延(yán)快，燃燒(shāo)溫(wēn)度(dù)高

      新能(néng)源汽(qì)車(chē)鋰電池出現熱(rè)失控(kòng)後,會在(zài)燃(rán)燒過程(chéng)中(zhōng)釋(shì)放大量(liáng)的*燃氣體,導(dǎo)致(zhì)火(huǒ)勢快速蔓(màn)延,電池(chí)內溫度(dù)迅速升高。有相(xiāng)關(guān)部(bù)門通過實(shí)際測試,鋰電池內(nèi)部(bù)燃燒溫(wēn)度(dù)能(néng)達到1000℃以上,遠遠超過普通汽油(yóu)，柴油(yóu)燃燒時的溫度(dù)。鋰(lǐ)電池(chí)在(zài)燃燒過程(chéng)中會(huì)產(chǎn)生(shēng)大量可(kě)燃混合(hé)物(wù)並(bìng)向(xiàng)周圍(wéi)噴(pēn)濺(jiàn),噴(pēn)射火焰的距(jù)離(lí)可(kě)以(yǐ)達到6m。因此當(dāng)鋰電(diàn)池電動汽車發生(shēng)火災(zāi)時,容易(yì)對周邊(biān)環境(jìng)和人員造成(chéng)嚴(yán)重(zhòng)危(wēi)害(hài)。

       3.火(huǒ)災有(yǒu)害氣(qì)體(tǐ)多

       汽車在(zài)燃燒(shāo)過(guò)程(chéng)中(zhōng)會產(chǎn)生大(dà)量(liáng)有毒氣體,如一氧(yǎng)化碳，二氧(yǎng)化(huà)硫(liú)等,但新能源(yuán)汽(qì)車與傳統汽車(chē)間(jiān)中(zhōng)的(dí)區(qū)別是(shì)新能源汽(qì)車(chē)的鋰電池燃燒會額(é)外(wài)產生氟化(huà)氫(qīng)等多(duō)種(zhǒng)有毒氣(qì)體,另(lìng)外由(yóu)於新(xīn)能源汽(qì)車(chē)特(tè)性(xìng),搭(dā)載(zǎi)的電子(zǐ)元器件較多,一旦發生燃燒,也會(huì)產生(shēng)大(dà)量(liáng)有毒有害氣體(tǐ),這些物(wù)質均(jūn)有不(bù)同(tóng)程(chéng)度(dù)的毒性,吸(xī)入會危害(hài)救(jiù)援人員(yuán)的身(shēn)體健康。

      4.觸(chù)電風(fēng)險(xiǎn)大

      新能源汽車一(yī)般配備了高(gāo)電壓(yā)大容量(liáng)電(diàn)池組(zǔ),一些車(chē)型(xíng)的驅動(dòng)電壓(yā)高達(dá)500V以上(shàng),火(huǒ)災發生(shēng)時可(kě)能導致(zhì)高(gāo)壓(yā)電綫裸(luǒ)露，接地(dì),使(shǐ)車(chē)身帶(dài)電(diàn)或在(zài)現(xiàn)場(cháng)一定範圍內(nèi)形(xíng)成跨(kuà)步(bù)電壓,若處理不(bù)當,更(gēng)容(róng)易引起電池內(nèi)部(bù)短路,不(bù)但(dàn)會(huì)導致火(huǒ)勢進(jìn)一(yī)步加重,還有(yǒu)可能對消防(fáng)救援(yuán)人(rén)員造(zào)成(chéng)電擊(jī)傷害。

      5.火災持續時間(jiān)長

      由於鋰(lǐ)電池燃(rán)燒特(tè)性,在(zài)明火被(bèi)撲滅(miè)後(hòu),電池(chí)內部仍(réng)可能持續升溫(wēn)導(dǎo)致(zhì)電(diàn)池復燃(rán)。試驗發現處理新能源車輛火(huǒ)災(zāi)事故(gù)所需(xū)的總(zǒng)用水(shuǐ)量和(hé)所需(xū)時間(jiān)都(dū)明顯大(dà)於(yú)傳(chuán)統(tǒng)燃(rán)油車輛火災事故。因(yīn)此(cǐ)應對新(xīn)能源車(chē)輛火災(zāi)事(shì)故對於消防人員的體力(lì)和(hé)裝(zhuāng)備(bèi)指(zhǐ)揮(huī)調(tiáo)度(dù)提(tí)出(chū)了更嚴(yán)苛的要(yào)求(qiú)。

三，新(xīn)能源汽車(chē)火災撲(pū)救措施

      (一(yī))強化接警(jǐng)調(tiáo)度

      指揮(huī)中心(xīn)接到(dào)鋰電池汽車(chē)報(bào)警(jǐng),應(yīng)立即向報警人(rén)詢問起(qǐ)火車(chē)輛(liàng)的(dí)品牌，型號(hào),同時(shí)查(chá)詢(xún)車(chē)輛的電(diàn)池種類和容(róng)量(liáng)等相關(guān)信(xìn)息,做好相應(yīng)準備(bèi)。如(rú)若現(xiàn)場(cháng)的(dí)火(huǒ)災(zāi)規模(mó)較大,應及時與公安交警(jǐng)，供(gōng)電(diàn)企(qǐ)業(yè)，醫療(liáo)等應(yīng)急(jí)聯動單位(wèi)聯(lián)係,並派(pài)遣(qiǎn)火災(zāi)救(jiù)援(yuán)專(zhuān)家(jiā)，技術(shù)人(rén)員等(děng)到(dào)達火(huǒ)災(zāi)現(xiàn)場進(jìn)行協(xié)同處(chǔ)置。優先考慮(lǜ)調派重(zhòng)型泡沫(mò)水罐車,保(bǎo)證足夠用水量(liáng),攜帶破拆(chāi)工具，有毒氣(qì)體(tǐ)探(tàn)測儀(yí)，水幕水帶(dài)及個人防(fáng)護(hù)裝備[7]。

      (二(èr))選(xuǎn)擇合適滅(miè)火(huǒ)器

      根(gēn)據德國(guó)國(guó)家消防(fáng)局總(zǒng)部製定的電動(dòng)汽(qì)車事(shì)故處(chǔ)理標準,一(yī)般情況下,使用消防(fáng)用水是可以成(chéng)功(gōng)撲(pū)救鋰離(lí)子(zǐ)電(diàn)池(chí)汽車(chē)起(qǐ)火(huǒ)事(shì)故,但用水(shuǐ)量(liáng)大(dà),所需時間(jiān)長。對於小型(xíng)火焰可以(yǐ)用滅火器撲滅(miè),使用幹(gān)粉(fěn)或泡(pào)沫(mò)滅火(huǒ)器,保持(chí)滅火器(qì)標簽(qiān)上標明的距離;對(duì)於已(yǐ)成型的(dí)汽(qì)車火(huǒ)災(zāi)可用(yòng)水(shuǐ)，壓縮(suō)泡沫(mò)滅(miè)火(huǒ)器(qì)撲(pū)救;應減少(shǎo)傳統(tǒng)大型(xíng)泡(pào)沫滅(miè)火(huǒ)器(qì)的(dí)使(shǐ)用,由於鋰電(diàn)池(chí)在(zài)熱(rè)失控發(fā)生後會(huì)釋放(fàng)出(chū)可(kě)燃氣體(tǐ),運(yùn)用(yòng)依(yī)靠阻止與可(kě)燃(rán)氣(qì)體接觸(chù)原理的泡(pào)沫滅(miè)火(huǒ)器不僅滅火效(xiào)果會因(yīn)此受(shòu)到(dào)影響(xiǎng),還會影(yǐng)響(xiǎng)鋰電池(chí)內(nèi)部熱(rè)量的散(sàn)發。

      (三(sān))做(zuò)好(hǎo)個人(rén)安全(quán)防(fáng)護

      消防人員(yuán)在新能(néng)源汽車(chē)火災撲救中應(yīng)做(zuò)好個人安全防護,除佩(pèi)戴消防頭(tóu)盔，手套，空氣呼(hū)吸器等基本防(fáng)護裝備(bèi)外(wài),還(huán)須(xū)根(gēn)據(jù)現場(cháng)情(qíng)況穿著絕(jué)緣服，絕緣靴等特殊(shū)防(fáng)護(hù)裝(zhuāng)備。

       (四)規(guī)範現場處置(zhì)

      1.消防人員到達(dá)火災現(xiàn)場後(hòu),應立即(jí)劃(huá)分警戒區域(yù),

      設立(lì)警戒(jiè)標識(shí),控(kòng)製(zhì)火災現(xiàn)場(cháng),並疏散(sàn)無關(guān)人員[8]。

      2.若有條(tiáo)件接(jiē)近起(qǐ)火(huǒ)車(chē)輛,應盡快通過(guò)操作手(shǒu)動應急(jí)斷路(lù)器或(huò)者(zhě)斷開汽車(chē)鋰(lǐ)電(diàn)池的正負極(jí)等方式切(qiē)斷(duàn)車輛(liàng)電源(yuán),並拔掉動力(lì)控製(zhì)器(qì)的保(bǎo)險(xiǎn)絲。

      3.根(gēn)據車輛的狀(zhuàng)態,采(cǎi)取支撐(chēng)，牽(qiān)拉(lā)等方式對車(chē)輛(liàng)進行(háng)穩(wěn)固,防止(zhǐ)車體結(jié)構發(fā)生位(wèi)移(yí)導致鋰電池熱(rè)失(shī)控加劇,保(bǎo)證(zhèng)作(zuò)業安全。

      4.設立(lì)安全(quán)觀(guān)察小(xiǎo)組,充分(fēn)利(lì)用熱(rè)成(chéng)像(xiàng)儀等檢測設備(bèi)對起火車輛及周邊環境進行(háng)持續(xù)監(jiān)測(cè),發現車(chē)體漏電(diàn)，溫度急(jí)劇(jù)升(shēng)高，有(yǒu)害氣體產生(shēng)等異常(cháng)情(qíng)況時(shí)注(zhù)意加強(qiáng)防(fáng)護(hù),必要(yào)時(shí)撤(chè)離現(xiàn)場(cháng),並采用(yòng)霧(wù)狀(zhuàng)射流(liú)掩(yǎn)護(hù)。

四(sì)，安(ān)科(kē)瑞汽(qì)車(chē)充電(diàn)樁(zhuāng)運營管理平台

      充電運營(yíng)管(guǎn)理(lǐ)平台(tái)是基於物聯網和大數(shù)據技(jì)術(shù)的充電(diàn)設(shè)施(shī)管理係統(tǒng)，可(kě)以(yǐ)實(shí)現對(duì)充電(diàn)樁的監控，調度和管理，提(tí)供(gōng)充電樁的(dí)利(lì)用率和(hé)充(chōng)電效率(shuài)，提升用戶的充(chōng)電體(tǐ)驗和(hé)服務質(zhì)量。用戶(hù)可以(yǐ)通過APP或(huò)小程序提(tí)前(qián)預約充(chōng)電(diàn)，避免(miǎn)在(zài)充電站排(pái)隊等待的(dí)情況，同時也(yě)能(néng)為(wéi)充電站(zhàn)提(tí)供更準確(què)的充電(diàn)需求(qiú)數據(jù)，方便後續的(dí)調度(dù)和(hé)管(guǎn)理。通(tōng)過智能(néng)監(jiān)控設(shè)備(bèi)，對充(chōng)電樁(zhuāng)的功率(shuài)，電(diàn)壓，電流等(děng)參(cān)數(shù)進行(háng)實時(shí)監(jiān)控(kòng)，及時(shí)發現和處理(lǐ)充電樁故障和異(yì)常情況(kuàng)對(duì)充(chōng)電樁的(dí)功(gōng)率(shuài)進(jìn)行(háng)控(kòng)製和管理，確保(bǎo)充(chōng)電樁(zhuāng)在合(hé)理(lǐ)的(dí)功(gōng)率範圍(wéi)內充電，避(bì)免對電網造成(chéng)過大的負荷。

3.1功能介(jiè)紹(shào)

3.1.1充(chōng)電(diàn)服(fú)務(wù)

充電(diàn)設施搜索(suǒ)，充(chōng)電設施查看(kàn)，地圖(tú)尋址(zhǐ)，在(zài)綫自助(zhù)支付充電(diàn)，充電結(jié)算(suàn)，導(dǎo)航等(děng)。

3.1.2首頁(yè)總(zǒng)覽

        總覽當日，當(dāng)月(yuè)開(kāi)戶數，充值金(jīn)額，充(chōng)電金額，充電(diàn)度數，充電(diàn)次(cì)數，充電(diàn)時長，累計的開戶數(shù)，充值金額(é)，充電金(jīn)額，充電度(dù)數，充電次(cì)數(shù)，充電(diàn)時長，以及相應(yīng)的環比(bǐ)增長和同比(bǐ)增(zēng)長(cháng)以(yǐ)及樁，站(zhàn)分(fēn)布(bù)地圖導航，本(běn)月(yuè)充電(diàn)統計。

3.1.3交易結算

充(chōng)電(diàn)價格(gé)策(cè)略管理，預收(shōu)費(fèi)管理，賬單管理，營收和財務(wù)相關報(bào)表。

3.1.4故(gù)障(zhàng)管理(lǐ)

故障管理故障記錄查詢，故障處(chǔ)理(lǐ)，故障確(què)認，故(gù)障(zhàng)分(fēn)析(xī)等(děng)管理(lǐ)項，為用戶管理故障和查詢提供(gōng)方便。

3.1.5統(tǒng)計分析

統(tǒng)計分(fēn)析(xī)支(zhī)持運營趨勢(shì)分析(xī)，收益統計，方便用戶(hù)以(yǐ)曲(qū)綫，能(néng)耗(hào)分(fēn)析(xī)等(děng)分(fēn)析工具，瀏覽樁(zhuāng)的充(chōng)電運營(yíng)態勢(shì)。

3.1.6運(yùn)營報告(gào)

按(àn)用戶(hù)周期(qī)分析(xī)汽車，電瓶(píng)車(chē)充(chōng)電站，樁(zhuāng)運行(háng)，交(jiāo)易(yì)，充值，充(chōng)電及(jí)報警(jǐng)，故(gù)障情況，形(xíng)成分(fēn)析報告。

3.1.7APP，小程序移(yí)動(dòng)端支持

通過模糊搜索和地圖(tú)搜(sōu)索的功能，可查詢可用的(dí)電樁(zhuāng)和(hé)電站等詳細(xì)信(xìn)息(xī)。掃(sǎo)碼(mǎ)充電(diàn)，在綫(xiàn)支(zhī)付(fù):掃(sǎo)描(miáo)充電(diàn)樁二維碼(mǎ)，完成(chéng)支(zhī)付(fù)，微信支付(fù)完成(chéng)後，即可進(jìn)行(háng)充(chōng)電。

3.1.8資源管理(lǐ)

充電(diàn)站(zhàn)檔案管理，充(chōng)電樁檔案(àn)管理，用(yòng)戶檔(dàng)案管理，充(chōng)電(diàn)樁運行(háng)監(jiān)測，充電樁異常(cháng)交易監(jiān)測(cè)。

3.2產(chǎn)品選(xuǎn)型

3.3 改造(zào)項(xiàng)目(mù)充電(diàn)樁(zhuāng)配置安裝推(tuī)薦(jiàn)表

表3.1 改造項目充電(diàn)樁配(pèi)置安裝(zhuāng)推(tuī)薦表

四(sì)，安科(kē)瑞智(zhì)慧(huì)用(yòng)電管理雲(yún)平(píng)台

        安科(kē)瑞(ruì)AcreICloud-6000安全用電(diàn)管(guǎn)理雲(yún)平台(tái)是針(zhēn)對(duì)我(wǒ)國當前電(diàn)氣火(huǒ)災(zāi)事故頻發(fā)而(ér)研(yán)發的一套電(diàn)氣(qì)火(huǒ)災預警和(hé)預防(fáng)管理係(xì)統。該係統是(shì)基於(yú)移動互(hù)聯網，雲(yún)計(jì)算(suàn)技(jì)術(shù)，通(tōng)過(guò)物(wù)聯網(wǎng)傳感(gǎn)終端，將辦(bàn)公(gōng)建築，學校，醫(yī)院，工(gōng)廠，體育場館(guǎn)，賓館(guǎn)，福利(lì)院等(děng)人(rén)員密(mì)集(jí)場所的(dí)電氣安全數(shù)據，實時傳(chuán)輸至(zhì)安全(quán)用電管理服(fú)務(wù)器，為用戶(hù)提供(gōng)不(bù)間斷(duàn)的(dí)數(shù)據(jù)跟(gēn)蹤(zōng)，統計分析(xī)和安全監(jiān)管(guǎn)。平台將發現(xiàn)的各(gè)種安全隱(yǐn)患信息(xī)及時告(gào)警提醒(xǐng)，並推(tuī)送給相關(guān)人(rén)員(yuán)，以(yǐ)便及早(zǎo)發(fā)現和(hé)消除隱(yǐn)患，真正做到(dào)防(fáng)患於(yú)未(wèi)然(rán)。

4.1功能介(jiè)紹

4.1.1實時監(jiān)測(cè)

可(kě)查看(kàn)設備的(dí)狀(zhuàng)態，實時數(shù)據(jù)，歷史數(shù)據(jù)，巡(xún)檢記錄(lù)和報警信息。

4.1.2報(bào)警推(tuī)送

可提供(gōng)短信，郵件(jiàn)，APP推送(sòng)，語(yǔ)音外呼，語(yǔ)音播報，微信小(xiǎo)程序(xù)推送(sòng)，微信(xìn)公(gōng)眾號推送，釘(dīng)釘推(tuī)送通(tōng)知等(děng)多種方式(shì)進行(háng)異常通(tōng)知。

4.1.3隱患管(guǎn)理

隱(yǐn)患查詢(xún)→隱患(huàn)派發(fā)→隱患處(chǔ)理，通過隱患的(dí)完整(zhěng)流程，形成閉環(huán)，跟(gēn)蹤每一個(gè)隱患的工單(dān)狀態。

4.1.4遠(yuǎn)程控製

管理(lǐ)人員可(kě)以遠(yuǎn)程設(shè)定(dìng)探(tàn)測器(qì)的各種參(cān)數值(zhí)，或者(zhě)對(duì)監(jiān)控設(shè)備進行分閘(zhá)，合閘，復(fù)位，消音，自檢和遠(yuǎn)程設置等操(cāo)作，方(fāng)便管理(lǐ)，同(tóng)時提(tí)高工作效率。

4.1.5用(yòng)戶報(bào)告(gào)

針(zhēn)對項目一個周(zhōu)期內(nèi)的(dí)用(yòng)電數(shù)據(jù)進行匯(huì)總，生(shēng)成安(ān)全(quán)用(yòng)電(diàn)分析報告。

4.2產品選型(xíng)

4.3 現(xiàn)場圖(tú)片

安裝在(zài)汽(qì)車充(chōng)電樁前(qián)端

電(diàn)動汽車(chē)充(chōng)電樁(zhuāng)集(jí)中安裝

參(cān)考文獻

[1]王珂.新(xīn)能(néng)源汽(qì)車(chē)火災事(shì)故(gù)原(yuán)因(yīn)分析及撲救(jiù)措施(shī)簡(jiǎn)析[J].消(xiāo)防界(jiè)(電(diàn)子版),2023,(01):64-66.

[2]王(wáng)賢剛.新能源汽(qì)車火(huǒ)災原(yuán)因及(jí)其滅火(huǒ)救(jiù)援(yuán)對(duì)策[J].消(xiāo)防界(jiè)(電子(zǐ)版),2022,8(11):78-80.

[3]嚴南培(péi).新能源(yuán)汽車火災特(tè)點(diǎn)及(jí)處置對(duì)策分析[J].消(xiāo)防界(電子(zǐ)版(bǎn)),2019,5(14):40-42.

[4]包詣正.汽(qì)車鋰 電池燃燒爆(bào)炸抑(yì)製(zhì)技(jì)術研究(jiū)[D].西安建築科(kē)技大學,2021.