安科瑞 陳(chén)聰

通(tōng)過對(duì)電(diàn)動(dòng)汽車(chē)火災事故(gù)進行統(tǒng)計分(fēn)析，闡(chǎn)釋了電(diàn)動汽車(chē)火災(zāi)事故的(dí)發(fā)生機(jī)理(lǐ)，基於引(yǐn)發火(huǒ)災(zāi)事故的電(diàn)池內(nèi)部(bù)短路(lù)，電池(chí)外部短路，電(diàn)池過(guò)充電或(huò)過放(fàng)電(diàn)3大(dà)因素，結合其蔓延快，危(wēi)險大，滅火難，易(yì)復燃(rán)的特點，從電(diàn)動汽(qì)車的生產(chǎn)，銷售，使(shǐ)用(yòng)，維護，回(huí)收5個(gè)環節提出(chū)了(liǎo)相(xiāng)應(yīng)的防控措施(shī)，以(yǐ)期為電(diàn)動(dòng)汽車的安全(quán)防控與消(xiāo)防救(jiù)援(yuán)提(tí)供(gōng)參考(kǎo)。

關鍵詞：電動汽車
；火災(zāi)事(shì)故(gù)
；火(huǒ)災(zāi)原(yuán)因(yīn)
；起火機理(lǐ)
；防控(kòng)對策

一(yī)，研(yán)究意義

隨著社會(huì)科技的(dí)發(fā)展，新能(néng)源(yuán)電動(dòng)汽車的(dí)普及(jí)和推廣已然(rán)是全球(qiú)重要的發展趨(qū)勢之一。新能(néng)源(yuán)電動汽(qì)車(chē)的廣泛(fàn)應用(yòng)，能(néng)有效促(cù)進綠色低碳(tàn)型經(jīng)濟的發展(zhǎn)，對我國的(dí)“碳達峰，碳中和(hé)”目標有(yǒu)著重(zhòng)要意義。隨著電(diàn)動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的急(jí)劇上(shàng)升(shēng)，電(diàn)動汽車逐步(bù)深(shēn)入(rù)人們的日(rì)常生(shēng)活。近(jìn)年來，電動汽車火(huǒ)災事(shì)故時有發生(shēng)，不(bù)僅(jǐn)製(zhì)約(yuē)了(liǎo)電(diàn)動汽(qì)車(chē)的普及和(hé)商業化應用(yòng)，也(yě)給(gěi)人(rén)民(mín)生命財產和(hé)交通安(ān)全帶來(lái)了重大(dà)隱患(huàn)。通過(guò)對(duì)新能(néng)源汽車(chē)發(fā)展趨勢及電(diàn)動汽車(chē)火(huǒ)災事故(gù)原因(yīn)及(jí)特(tè)點進行分(fēn)析，提(tí)出電(diàn)動汽(qì)車火災(zāi)事故防(fáng)範對策，為電動汽車消防(fáng)安(ān)全管(guǎn)理提(tí)供(gōng)參(cān)考(kǎo)。

二，我(wǒ)國(guó)新(xīn)能源汽車(chē)發展(zhǎn)趨勢分析(xī)

中國(guó)是當今世(shì)界(jiè)大(dà)的(dí)新(xīn)能源汽車市場，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車保有量與日(rì)俱增。根(gēn)據國(guó)家(jiā)統計局和(hé)中國汽(qì)車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公(gōng)布的(dí)數(shù)據，自2016年以(yǐ)來，我國新(xīn)能(néng)源汽(qì)車產(chǎn)量和(hé)銷量逐(zhú)年增長，到(dào)2023年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為(wéi)958.7萬輛(liàng)和949.5萬(wàn)輛。受(shòu)口罩(zhào)影響，2019，2020年(nián)增(zēng)長率(shuài)有所下滑，但(dàn)2021年開(kāi)始(shǐ)回(huí)歸高增長(cháng)率，2021年銷量增(zēng)長(cháng)率甚至(zhì)高達158%，產(chǎn)量增(zēng)長率(shuài)達(dá)169%，如(rú)圖1所示。其(qí)中，2021年(nián)各類新(xīn)能(néng)源車(chē)型占比中(zhōng)，純(chún)電動汽車高(gāo)達(dá)83%
；2022年中國(guó)純電動汽(qì)車(chē)銷(xiāo)量536.5萬輛(liàng)，同比增長(cháng)81.6%，純電(diàn)動汽(qì)車已然成(chéng)為新能源汽車(chē)重要的(dí)部分。截(jié)至(zhì)2023年底，中國(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)車(chē)保有(yǒu)量(liáng)達2041萬(wàn)輛，占汽車總(zǒng)量的6.07%。同(tóng)時(shí)，新能源(yuán)汽(qì)車(chē)配(pèi)套的(dí)充(chōng)換(huàn)電(diàn)基礎設(shè)施(shī)同(tóng)樣增長(cháng)迅速(sù)。根(gēn)據中國(guó)電(diàn)動汽車充電(diàn)基礎設施促進(jìn)聯盟公(gōng)布的(dí)數(shù)據，2023年(nián)我國(guó)充(chōng)電基(jī)礎(chǔ)設施(shī)增量(liáng)達338.6萬(wàn)台
；截(jié)至(zhì)2023年底，全(quán)國充(chōng)電基礎(chǔ)設施(shī)保(bǎo)有(yǒu)量(liáng)達859.6萬台，同比增加65%。

三(sān)，電(diàn)動(dòng)汽車火災事故統計(jì)及(jí)原(yuán)因分析(xī)

3.1電(diàn)動汽(qì)車火(huǒ)災事(shì)故(gù)統(tǒng)計

目前公開發(fā)布(bù)的(dí)新能源電動汽車(chē)火災事故統計(jì)的*威數據(jù)較(jiào)少，僅2022年4月國(guó)家消防救(jiù)援局(jú)公布了2022年(nián)一季(jì)度電動汽(qì)車火災數據(jù)，數據顯示新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車火災(zāi)共發生640起(qǐ)，相較2021年同(tóng)期上升(shēng)32%。此外，根(gēn)據(jù)朱培(péi)培(péi)等［1］，董武(wǔ)堂等(děng)［2］統(tǒng)計(jì)的(dí)2014-2021年電動汽車起(qǐ)火事(shì)故(gù)數(shù)據，2014-2021年(nián)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車火(huǒ)災(zāi)事(shì)故數量總(zǒng)體(tǐ)呈(chéng)現(xiàn)上升(shēng)趨勢。廣西消防(fáng)救援總隊查詢(xún)到的(dí)2020-2023年廣西地(dì)區(qū)電動(dòng)汽車(chē)火(huǒ)災事故(gù)統(tǒng)計數據(jù)如表(biǎo)1所(suǒ)示。

由(yóu)表1可(kě)以看出，隨(suí)著電(diàn)動汽車保有量的(dí)增加，廣(guǎng)西(xī)地區(qū)電(diàn)動汽(qì)車火災事故(gù)數(shù)量(liáng)和(hé)造成(chéng)的(dí)直(zhí)接(jiē)財產(chǎn)損(sǔn)失也隨(suí)之(zhī)增(zēng)多，電動汽車安(ān)全(quán)問題引(yǐn)起了越(yuè)來越(yuè)多(duō)的(dí)關注(zhù)。

根(gēn)據電(diàn)動車(chē)輛國家工(gōng)程(chéng)實(shí)驗室(shì)和文獻(xiàn)的數(shù)據，電動汽車(chē)在不(bù)同(tóng)狀態(tài)下發生(shēng)火災(zāi)占比情況如圖(tú)2所(suǒ)示。數據表明(míng)，電動(dòng)汽車在(zài)靜置(zhì)狀態(tài)下發(fā)生(shēng)火災事(shì)故占比高(gāo)達34.42%，導(dǎo)致其火災(zāi)事(shì)故(gù)的根本原(yuán)因是(shì)電池內部(bù)短路(lù)，進而(ér)引發(fā)了電池(chí)熱失控。電池生產(chǎn)製備時混入(rù)金(jīn)屬雜(zá)質，電(diàn)濫(làn)用，電(diàn)解(jiě)液浸潤不均(jūn)等(děng)引發(fā)的(dí)局(jú)部析鋰(lǐ)，會劃(huá)破(pò)電池隔膜，引發(fā)微(wēi)小的(dí)內部短(duǎn)路。這些內部(bù)短路不易察(chá)覺，當(dāng)電(diàn)池(chí)內部(bù)短(duǎn)路(lù)產生的熱量累積到(dào)一(yī)定程(chéng)度後將引發電池的熱失控，導致(zhì)電動汽車電(diàn)池起(qǐ)火(huǒ)甚(shèn)至爆(bào)炸。

充(chōng)電(diàn)狀態下電動(dòng)汽車發(fā)生(shēng)火災事(shì)故(gù)占比(bǐ)達(dá)33.33%。電池充電狀(zhuàng)態(tài)下起火的原(yuán)因(yīn)主要與電(diàn)池，充(chōng)電設(shè)備的質量(liáng)有關(guān)。電池過充(chōng)會使電(diàn)池正極材(cái)料(liào)出(chū)現脫(tuō)鋰，具(jù)有(yǒu)強氧(yǎng)化能力(lì)，使(shǐ)負(fù)極材料表(biǎo)麵產(chǎn)生氧化分(fēn)解，放(fàng)出大量(liáng)的熱(rè)，導(dǎo)致電池內部溫(wēn)度和(hé)壓力急劇(jù)上升(shēng)，同時電解(jiě)液高(gāo)度易燃，與(yǔ)鋰發生反應劇(jù)烈燃(rán)燒，最(zuì)終導(dǎo)致(zhì)熱失(shī)控(kòng)引發起火(huǒ)。

行駛(shǐ)狀(zhuàng)態下電動汽車發生(shēng)火災事故占(zhān)比(bǐ)為32.25%。行駛狀態主要包括(kuò)行(háng)駛中發生碰撞和行駛中未發(fā)生(shēng)碰撞(zhuàng)兩種情況。電動汽車在行(háng)駛(shǐ)過(guò)程中(zhōng)發生碰(pèng)撞(zhuàng)引起的火(huǒ)災(zāi)事故(gù)主(zhǔ)要是(shì)因(yīn)為碰(pèng)撞(zhuàng)過程(chéng)中電池(chí)受(shòu)到衝(chōng)擊，可(kě)能(néng)被壓(yā)縮(suō)，穿孔或其他損壞(huài)，導(dǎo)致(zhì)火災的(dí)發生。電(diàn)動(dòng)汽車(chē)正常(cháng)行(háng)駛中(zhōng)若未發(fā)生碰撞，一般(bān)極少(shǎo)發(fā)生(shēng)火災事故。如(rú)果(guǒ)起(qǐ)火，其(qí)可能的(dí)主要原因(yīn)是(shì)電動汽(qì)車的散熱係統或電(diàn)池設計不合理，產(chǎn)品(pǐn)質量(liáng)不(bù)達(dá)標，或者行(háng)駛路(lù)況較差(chà)，汽(qì)車顛(diān)簸嚴重(zhòng)等(děng)。

3.3電(diàn)動汽車電(diàn)池起火(huǒ)機理分(fēn)析

基於電(diàn)動車輛國(guó)家(jiā)工(gōng)程(chéng)實驗(yàn)室和文(wén)獻(xiàn)數據進行(háng)統計(jì)分析，電(diàn)動汽(qì)車火災事故原(yuán)因占比如圖3所(suǒ)示，電(diàn)動汽車(chē)火(huǒ)災(zāi)的(dí)主(zhǔ)要原因有(yǒu)內(nèi)部故障，碰撞，過(guò)充電，泡水(shuǐ)等(děng)，其(qí)中(zhōng)內(nèi)部故障(zhàng)導致的(dí)火災事故較(jiào)高，占比(bǐ)達(dá)49%，碰(pèng)撞和過(guò)充電分別(bié)占(zhān)比12%，14%，泡(pào)水(shuǐ)占比(bǐ)6%。

雖然導(dǎo)致電動(dòng)汽(qì)車火災(zāi)事故的(dí)表(biǎo)麵原(yuán)因有多種，但(dàn)分析(xī)各(gè)種火災(zāi)事(shì)故(gù)原因(yīn)可以發(fā)現，導(dǎo)致(zhì)電動汽車起火(huǒ)的(dí)內部機理主要是電池(chí)的內部(bù)短(duǎn)路，外部短(duǎn)路與(yǔ)過(guò)充(chōng)過(guò)放電等(děng)故障(zhàng)及其進一(yī)步引(yǐn)發的(dí)熱失控，電(diàn)動汽車(chē)電(diàn)池起火機理(lǐ)分析(xī)如圖4所示(shì)。其中，電(diàn)池(chí)故障與電池泡(pào)水起火主(zhǔ)要(yào)由於電池(chí)內部(bù)短路導致電池熱(rè)失(shī)控
；交(jiāo)通(tōng)事故或(huò)底盤碰撞則對(duì)應電(diàn)池內(nèi)部(bù)短(duǎn)路和(hé)外部短路
；用戶對電(diàn)動(dòng)汽(qì)車進行改裝(zhuāng)則(zé)可(kě)能出現(xiàn)由於改(gǎi)裝不(bù)規範(fàn)導(dǎo)致電池內部短路，電池外部短路，電(diàn)池過(guò)充電或過放(fàng)電(diàn)等(děng)現象
；電子(zǐ)電氣故(gù)障(zhàng)，充電設備故(gù)障(zhàng)等引發起火(huǒ)的(dí)本(běn)質則是電(diàn)池(chí)外部(bù)短路。電池(chí)的內部短(duǎn)路，外(wài)部短路和過(guò)充電(diàn)都會大(dà)量(liáng)產(chǎn)熱，導致電(diàn)池熱失(shī)控(kòng)，引(yǐn)發火(huǒ)災(zāi)。

四(sì)，電動(dòng)汽車火災(zāi)事故的特點

根據電動汽車(chē)火災(zāi)事故原因(yīn)分(fēn)析，由(yóu)於(yú)起火主(zhǔ)要(yào)是動(dòng)力電池發(fā)生(shēng)內(nèi)外(wài)部短(duǎn)路所(suǒ)致。由於(yú)動力電池(chí)的(dí)物(wù)質構(gòu)成和內部結(jié)構(gòu)特點，電(diàn)動(dòng)汽(qì)車起火與傳統(tǒng)汽(qì)車起火相(xiāng)比更(gēng)具(jù)危(wēi)險(xiǎn)性(xìng)，電動汽車火災事故(gù)具有(yǒu)蔓延快(kuài)，危(wēi)險(xiǎn)大，滅(miè)火(huǒ)難，易復(fù)燃(rán)等(děng)特(tè)點(diǎn)。

4.1蔓(màn)延快(kuài)

電(diàn)動汽(qì)車動(dòng)力(lì)電(diàn)池(chí)由於內部短路(lù)導致熱失控(kòng)起(qǐ)火(huǒ)，此(cǐ)時(shí)電池(chí)內(nèi)部將(jiāng)發(fā)生大(dà)量的(dí)化(huà)學反(fǎn)應，如電解液反(fǎn)應，正極分解反(fǎn)應(yīng)等(děng)，釋放出大(dà)量(liáng)可(kě)燃(rán)易(yì)*氣(qì)體(tǐ)。而且(qiě)電池火焰較(jiào)高(gāo)溫(wēn)度超過1000℃,遠高(gāo)於(yú)傳(chuán)統汽(qì)油的燃燒(shāo)溫(wēn)度，火焰呈(chéng)噴射狀。由於電(diàn)池安(ān)裝在(zài)電(diàn)動汽車(chē)底部，座椅(yǐ)內飾等(děng)大量可(kě)燃(rán)物(wù)均位於著(zhuó)火(huǒ)電池(chí)上方，火勢(shì)容(róng)易(yì)迅速(sù)蔓(màn)延。電動汽車火災試(shì)驗結果(guǒ)表(biǎo)明(míng)，鋰電(diàn)池熱(rè)失(shī)控會釋(shì)放(fàng)出(chū)大量白(bái)色(sè)氣體(tǐ)，伴(bàn)有(yǒu)火(huǒ)焰(yàn)噴出，從(cóng)白(bái)色氣體噴出到車輛(liàng)後(hòu)半部(bù)分(fēn)整體過(guò)火用時(shí)不(bù)到(dào)10min，車(chē)輛電池溫(wēn)度迅速升(shēng)高至1000℃以上，火(huǒ)災(zāi)迅速(sù)在整(zhěng)車(chē)蔓延。整(zhěng)車在625s時(shí)出現(xiàn)階(jiē)段性溫增，在1250s時整車(chē)呈(chéng)現(xiàn)猛烈燃(rán)燒狀(zhuàng)態。

4.2危(wēi)險(xiǎn)大(dà)

電(diàn)動汽(qì)車(chē)發(fā)生火(huǒ)災(zāi)事(shì)故(gù)時，由(yóu)於車內空間狹(xiá)小，特(tè)別(bié)是汽車(chē)碰撞(zhuàng)起(qǐ)火(huǒ)時(shí)，車門由於碰撞可(kě)能(néng)被(bèi)擠(jǐ)壓損(sǔn)壞(huài)，車內(nèi)人員(yuán)逃生時(shí)間有限，極易造成人員傷亡。動(dòng)力(lì)電池(chí)燃(rán)燒將會產生HF，HCF等(děng)有毒(dú)物(wù)質(zhì)和氫(qīng)氣，甚至攜帶錳，汞等重金(jīn)屬，這極易導致被困(kùn)人員和消(xiāo)防救援人員(yuán)發生中(zhōng)毒(dú)。同時(shí)，電池(chí)電解液多為碳(tàn)酸酯(zhǐ)類物(wù)質(zhì)，其(qí)閃點較低，燃(rán)點為350~450℃,燃燒會釋放(fàng)出(chū)H2，CO，CH4等(děng)易(yì)燃易爆氣(qì)體(tǐ)。鋰離子電(diàn)池燃(rán)燒(shāo)伴有(yǒu)大量的(dí)熱量(liáng)式”手(shǒu)段處(chǔ)置(zhì)一起初(chū)期火勢較(jiào)小(xiǎo)的電動(dòng)汽(qì)車(chē)火災(zāi)。和氣體產(chǎn)生(shēng)，加上(shàng)鋰離(lí)子(zǐ)電池(chí)狹(xiá)小(xiǎo)密閉空間(jiān)的結構(gòu)特(tè)點，在安全(quán)閥(fá)失(shī)效(xiào)的情(qíng)況(kuàng)下，能(néng)量(liáng)的(dí)擠壓(yā)足以引發電池內(nèi)部(bù)爆(bào)炸。根(gēn)據朱難難等(děng)的(dí)電動汽車(chē)火(huǒ)災特性試(shì)驗研(yán)究，電動汽車(chē)火災時，底盤電池(chí)包產(chǎn)生(shēng)的(dí)噴射火最(zuì)遠可(kě)達(dá)2.6m，猛烈(liè)的噴射火(huǒ)會對(duì)消防救(jiù)援人(rén)員(yuán)造(zào)成傷(shāng)害。

4.3滅火(huǒ)難

根據電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)，動(dòng)力(lì)電(diàn)池一般(bān)安裝(zhuāng)在車輛底部，電(diàn)池(chí)上(shàng)方安(ān)裝座(zuò)位(wèi)，外(wài)有(yǒu)車身包裹，內有裝飾物遮擋，電(diàn)池多位(wèi)於車輛底盤下(xià)方，位置隱蔽。當電(diàn)動汽(qì)車由於動力電(diàn)池熱(rè)失(shī)控引(yǐn)發火(huǒ)災時(shí)，輪(lún)胎(tāi)過火泄(xiè)氣後會(huì)導(dǎo)致車輛底盤高度下降(jiàng)，消防救援(yuán)人(rén)員很(hěn)難將(jiāng)滅(miè)火(huǒ)劑有(yǒu)效(xiào)噴(pēn)射至動(dòng)力(lì)電(diàn)池(chí)位置(zhì)，大大(dà)降低了(liǎo)滅火劑(jì)的滅(miè)火效率，導致電(diàn)動(dòng)汽車火災(zāi)滅(miè)火難，大(dà)大(dà)延長(cháng)撲(pū)救(jiù)時間。

此外，從(cóng)梨可等(děng)，王文和(hé)等(děng)，郭誌慧等(děng)，高明(míng)澤(zé)等，朱(zhū)難難(nán)等，陳(chén)欽(qīn)佩等(děng)分(fēn)別(bié)對(duì)磷(lín)酸鐵鋰電池，三元鋰(lǐ)電池，全尺寸(cùn)電(diàn)動(dòng)汽車(chē)開展的(dí)火災特性試驗(yàn)研(yán)究(jiū)可(kě)知，盡(jìn)管動(dòng)力電池類型不(bù)同(tóng)，但電動(dòng)汽車(chē)火災時(shí)其規(guī)模(mó)，煙氣，熱量(liáng)等均較為(wéi)嚴重(zhòng)，危(wēi)險(xiǎn)程度(dù)較高(gāo)。從電動汽車結(jié)構(gòu)，動力電池(chí)位置，電(diàn)池火災危險(xiǎn)性看，電動(dòng)汽車火(huǒ)災撲救的難度(dù)高於(yú)傳統燃油汽(qì)車。

4.4易復(fù)燃

電動汽車發生(shēng)火(huǒ)災(zāi)後(hòu)，動力電池內部結構遭(zāo)到破壞，電池電(diàn)解質(zhì)，電解(jiě)液及(jí)電(diàn)極(jí)之間大(dà)多處(chǔ)於不穩定(dìng)，不平(píng)衡的狀態(tài)，電池內部仍(réng)存(cún)在化(huà)學反應和電流放(fàng)熱(rè)效(xiào)應，因此盡管(guǎn)明火(huǒ)被(bèi)熄(xī)滅，其內部的(dí)放熱(rè)反應(yīng)仍在(zài)繼續(xù)，隨著熱量的不(bù)斷累積，車輛仍然極易復(fù)燃。黃強等(děng)，張明傑等，饒(ráo)慧等，郭莉等(děng)，卓萍等(děng)分(fēn)別(bié)研究了(liǎo)不同滅(miè)火劑和(hé)不同(tóng)滅火(huǒ)方式對電池火(huǒ)災的(dí)滅火效果，結(jié)果表(biǎo)明(míng)，滅火後仍會出(chū)現(xiàn)復(fù)燃現(xiàn)象。

五，電動(dòng)汽(qì)車火災事(shì)故防控對(duì)策(cè)

電(diàn)動(dòng)汽車火災撲救(jiù)不易，易造(zào)成(chéng)人員傷亡(wáng)和較大(dà)的經濟(jì)損失(shī)，提前做好電動汽車火災防控(kòng)具有重要(yào)意(yì)義。根據前文對電動(dòng)汽車火災(zāi)原(yuán)因統(tǒng)計(jì)及起火(huǒ)機理(lǐ)分析，結(jié)合(hé)目前電動汽車(chē)安(ān)全(quán)防護(hù)相關新技術特(tè)點，從電動汽車(chē)的(dí)生(shēng)產，銷(xiāo)售，使(shǐ)用，維護，回(huí)收(shōu)5個環節總(zǒng)結(jié)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)火(huǒ)災事(shì)故的防控對(duì)策，如圖(tú)5所示。

5..1生產環(huán)節(jié)

在生產(chǎn)環節，需(xū)要(yào)加(jiā)大(dà)科研投入，提高電動汽(qì)車(chē)的(dí)整體(tǐ)安全(quán)水(shuǐ)平能(néng)從根(gēn)源上(shàng)預防和減少(shǎo)電(diàn)動汽車火(huǒ)災(zāi)事(shì)故(gù)的發(fā)生(shēng)。有(yǒu)關(guān)部(bù)門和(hé)企業應該加(jiā)大科研經費(fèi)投(tóu)入(rù)，加強電(diàn)池材料(liào)，電池(chí)包(bāo)結構(gòu)設計，預(yù)測(cè)預(yù)警係統等(děng)方(fāng)麵(miàn)技(jì)術的(dí)研發力度(dù)，提升電動汽(qì)車整體的安(ān)全(quán)水平，同(tóng)時研(yán)發很快滅火(huǒ)和抗(kàng)復燃技術(shù)。

電池材料(liào)方(fāng)麵，減(jiǎn)少電極(jí)材(cái)料產(chǎn)生(shēng)枝(zhī)晶而(ér)刺(cì)穿(chuān)隔膜的情況(kuàng)，研發(fā)出兼備電化學(xué)性能(néng)和安(ān)全性的(dí)難燃型和不(bù)燃型電解液(yè)，以(yǐ)及安(ān)全(quán)型(xíng)正(zhèng)負極材料，高性能，高安(ān)全(quán)性的新(xīn)型電池，如(rú)固態電池(chí)，鈉離(lí)子電(diàn)池等。

電(diàn)池包(bāo)結構(gòu)設計方麵，除電(diàn)池(chí)包外殼采用高(gāo)強度(dù)機(jī)械結(jié)構設計(jì)，減少(shǎo)碰撞中(zhōng)產生(shēng)的形變，並(bìng)防(fáng)止行駛(shǐ)中(zhōng)意外刺穿外，還應該增(zēng)加電(diàn)池(chí)包(bāo)快速卸氣(qì)結(jié)構，並在內部增加(jiā)阻燃粉狀物配合卸氣結構(gòu)，在(zài)卸氣(qì)的(dí)同(tóng)時噴射阻(zǔ)燃物抑製明火的(dí)產(chǎn)生，使故障(zhàng)盡可能(néng)自限，同(tóng)時(shí)防(fáng)止壓(yā)力過(guò)高(gāo)產(chǎn)生爆炸。可(kě)將電(diàn)池包分(fēn)為(wéi)不(bù)同大小的區域並采(cǎi)用防火(huǒ)材(cái)料阻(zǔ)隔，起到(dào)類(lèi)似“防(fáng)火牆(qiáng)”的(dí)作用，延緩(huǎn)電(diàn)池熱失(shī)控的發(fā)生(shēng)，為(wéi)救援(yuán)工作(zuò)爭取(qǔ)寶貴時間。

預測預警(jǐng)係(xì)統方(fāng)麵(miàn)，研發(fā)電池故障(zhàng)隱患診(zhěn)斷和(hé)熱(rè)失控準確預(yù)測方法和技術，實現(xiàn)隱患事故的早期(qī)處(chǔ)置(zhì)與事(shì)故(gù)預警(jǐng)，如采用大數據(jù)深度分析(xī)等人(rén)工智能(néng)算法(fǎ)提升BMS性(xìng)能(néng)，提(tí)升(shēng)電池熱(rè)失控(kòng)預(yù)警(jǐng)功能(néng)，準(zhǔn)確預(yù)測電池壽命和(hé)電池熱(rè)失(shī)控(kòng)早(zǎo)期(qī)狀態(tài)。

最(zuì)後，要發展(zhǎn)一(yī)體化的(dí)智(zhì)能(néng)安全(quán)防(fáng)控(kòng)技術係統。研發安全檢(jiǎn)測(cè)傳感器，集熱管理，故(gù)障(zhàng)診(zhěn)斷，熱(rè)失(shī)控(kòng)預警和滅火協(xié)同的智(zhì)能一體(tǐ)化(huà)技(jì)術，實(shí)現動(dòng)力電(diàn)池的(dí)很快(kuài)熱(rè)管(guǎn)理(lǐ)，智能(néng)準確(què)預(yù)測，靶向快速處(chǔ)置，清潔(jié)很(hěn)快滅(miè)火(huǒ)。

5.2銷售(shòu)環節

在銷售(shòu)環節(jié)，國(guó)家(jiā)市場監(jiān)督管理(lǐ)總局發布(bù)的《關(guān)於(yú)進一(yī)步規範(fàn)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車事故報(bào)告的補充(chōng)通知》，進(jìn)一(yī)步強化了新能源汽車(chē)產(chǎn)品安(ān)全召回監管，規範新能(néng)源汽車(chē)事故報(bào)告製(zhì)度(dù)。新(xīn)能源(yuán)車企應加(jiā)強動力電池(chí)防(fáng)解(jiě)碼(mǎ)，防(fáng)改(gǎi)裝技術(shù)的(dí)研究(jiū)，杜絕(jué)非法(fǎ)改裝行為(wéi)，並充分應(yīng)用網(wǎng)絡技術(shù)，加(jiā)強(qiáng)動力電池全(quán)生命(mìng)周期監(jiān)管，對儲能電(diàn)池安(ān)全(quán)情況(kuàng)進(jìn)行(háng)跟(gēn)蹤(zōng)並實現預判(pàn)預警功能(néng)。

此(cǐ)外，消防救援(yuán)部門與電動汽(qì)車經銷(xiāo)商合作，積(jī)極做好(hǎo)消(xiāo)費者(zhě)關於新(xīn)能(néng)源汽車安(ān)全(quán)使用(yòng)的認知，宣傳(chuán)和培(péi)訓，提高(gāo)消(xiāo)費者的電動(dòng)汽車消(xiāo)防(fáng)意(yì)識(shí)。消(xiāo)費者應充(chōng)分(fēn)了(liǎo)解廠(chǎng)家信息(xī)，認(rèn)準*方渠道(dào)，避(bì)免購買三無(wú)產品，切莫(mò)因貪(tān)小便(biàn)宜(yí)，盲(máng)目(mù)相信非*方(fāng)渠(qú)道的產品，同時(shí)切(qiē)莫私自(zì)，非法改裝車輛(liàng)。

5.3使用(yòng)環節(jié)

在(zài)使(shǐ)用(yòng)環節(jié)，需要構(gòu)建車(chē)輛安(ān)全(quán)信息(xī)共(gòng)享平台(tái)，加(jiā)強充電(diàn)設(shè)施和(hé)換電(diàn)站的安全(quán)建設，普(pǔ)及(jí)電動汽(qì)車火災消防設(shè)施設(shè)備，規範電動汽車的(dí)使用(yòng)，可以(yǐ)從監控平台，充(chōng)電設施，消防設施(shī)等方麵考(kǎo)慮(lǜ)對電(diàn)動汽車火災(zāi)事故(gù)的防控。

監(jiān)控(kòng)雲(yún)平台(tái)方麵(miàn)，目(mù)前北京理工(gōng)大學(xué)電(diàn)動車(chē)輛中心(xīn)進(jìn)行(háng)網絡求援，為救援(yuán)人員提(tí)供準確(què)的(dí)事故(gù)數(shù)據，還能預警(jǐng)和(hé)延遲事(shì)故的(dí)發生趨勢(shì)。

充(chōng)電(diàn)設施方(fāng)麵(miàn)，加大充電樁建設(shè)力度(dù)，提升充電(diàn)器，充電樁等充電(diàn)設施的消防(fáng)安(ān)全(quán)水平，推廣電動(dòng)汽車(chē)電池(chí)換電(diàn)站，倡導(dǎo)集(jí)中充(chōng)電，換電，降(jiàng)低(dī)消防安(ān)全風(fēng)險，同時建(jiàn)立完(wán)整(zhěng)的充電設施安(ān)全(quán)防(fáng)護管(guǎn)理(lǐ)製度。各(gè)地(dì)國家規範，指(zhǐ)導充電場(cháng)所(suǒ)*應急消(xiāo)防(fáng)隔離板配(pèi)備，在發(fā)生(shēng)電(diàn)動(dòng)汽車(chē)火(huǒ)災(zāi)事(shì)故時(shí)能(néng)夠及時使用(yòng)消防隔離(lí)板，隔(gé)離(lí)事(shì)故車(chē)輛，防止火(huǒ)災蔓(màn)延(yán)，減少經(jīng)濟(jì)損失(shī)。消防(fáng)設(shè)施設備(bèi)方(fāng)麵，相關部門應加強電動汽車火災消防設施(shī)設(shè)備的推廣普及(jí)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準在電(diàn)動(dòng)汽(qì)車充電站，換電站(zhàn)，地下(xià)電(diàn)動汽(qì)車車庫(kù)等重(zhòng)點場(cháng)所布置應(yīng)急消防(fáng)隔離板(bǎn)，自動(dòng)報警(jǐng)係統，自(zì)動滅(miè)火係(xì)統，消(xiāo)防(fáng)給水(shuǐ)係(xì)統等(děng)消防設施設備，降(jiàng)低電動汽車(chē)火(huǒ)災事(shì)故(gù)的安(ān)全(quán)風險。

此外，電(diàn)動(dòng)汽(qì)車使(shǐ)用(yòng)人員應提(tí)高火災安全防範意識，學(xué)習(xí)電動(dòng)汽車(chē)消防知識，規範(fàn)電動汽車的(dí)使用，禁止使用(yòng)未(wèi)接(jiē)地(dì)的充電設施給(gěi)電動(dòng)汽車(chē)充電，熟(shú)知(zhī)充電(diàn)設施(shī)緊急(jí)停止按鈕的位(wèi)置，盡量避(bì)免(miǎn)電動(dòng)汽車行駛在涉(shè)水，高(gāo)溫及(jí)路(lù)況較(jiào)差的(dí)路(lù)麵(miàn)，避免車輛底盤受到(dào)磕碰(pèng)和損壞(huài)。

5.4維護環節(jié)

維(wéi)護環(huán)節需(xū)要強(qiáng)化(huà)監控雲(yún)平(píng)台的應(yīng)用(yòng)實(shí)效，及(jí)時(shí)提醒(xǐng)用戶定期維(wéi)護(hù)保養，盡(jìn)早(zǎo)出(chū)台(tái)新(xīn)能源汽車維(wéi)修保養相關規範和(hé)標(biāo)準。

電動(dòng)汽(qì)車(chē)的(dí)日(rì)常(cháng)維(wéi)護(hù)主(zhǔ)要(yào)包括(kuò)動力(lì)電(diàn)池，充電器，電氣(qì)綫(xiàn)路，防(fáng)控裝置等(děng)的檢(jiǎn)測與維護，特別(bié)是(shì)動(dòng)力(lì)電(diàn)池(chí)需要進行專業化維(wéi)護(hù)。維護環節應強(qiáng)化(huà)監控(kòng)雲平台的應用實(shí)效(xiào)，新(xīn)能(néng)源(yuán)車企應采(cǎi)用大(dà)數據(jù)分析，人工(gōng)智能算(suàn)法(fǎ)等(děng)精準(zhǔn)預測(cè)電池的(dí)使(shǐ)用壽命和(hé)安全(quán)狀態(tài)，並根據(jù)預測結果(guǒ)，提醒使用人員進(jìn)行保養維護(hù)。同時(shí)，使(shǐ)用(yòng)人(rén)員在日常使用(yòng)中也應(yīng)做好日常(cháng)保養和(hé)維護(hù)，定期到(dào)專(zhuān)業(yè)門店檢測(cè)電(diàn)動汽車(chē)關鍵部(bù)件。

建議國(guó)家及(jí)相(xiāng)關部門盡早出(chū)台(tái)新(xīn)能源電動汽車的維(wéi)修保養(yǎng)規(guī)範與(yǔ)標準，4S店(diàn)或維修廠加強維(wéi)修人(rén)員的培(péi)訓(xùn)，提(tí)高維(wéi)修(xiū)人(rén)員(yuán)的電(diàn)動(dòng)汽(qì)車維修保(bǎo)養技能水平(píng)。在新(xīn)標(biāo)準(zhǔn)規範出台之前(qián)，電動汽車生產銷售企業加強(qiáng)對日常(cháng)維(wéi)修(xiū)保養過程(chéng)中易發，多發(fā)的故(gù)障問題(tí)的(dí)及時(shí)研(yán)判，突(tū)出的(dí)問(wèn)題要(yào)召回車輛進(jìn)行維修。

5.5回(huí)收(shōu)環節(jié)

回(huí)收環節，需要加(jiā)強動力(lì)電池回收的安全(quán)管理，建立(lì)科學合(hé)理的(dí)循環利用(yòng)體係。

電動汽(qì)車動(dòng)力電池的回收是電(diàn)池梯級利用(yòng)和(hé)資源循環利(lì)用(yòng)的(dí)重要(yào)手段(duàn)，如果管理不規(guī)範(fàn)，安全措施不到位，由於(yú)電(diàn)池性(xìng)能不(bù)一(yī)並且(qiě)集中處(chǔ)置(zhì)，也會存在較大火(huǒ)災安全風險。因此(cǐ)，相關(guān)政府部門(mén)應與(yǔ)新(xīn)能源車(chē)企加(jiā)強(qiáng)合作(zuò)，共同加強(qiáng)動力電(diàn)池回(huí)收(shōu)的(dí)安全管理(lǐ)：一(yī)方麵，建(jiàn)立科學合理(lǐ)的循(xún)環(huán)利(lì)用體(tǐ)係(xì)，提升(shēng)動(dòng)力(lì)電(diàn)池回(huí)收環節的(dí)資源綜(zōng)合(hé)利(lì)用水(shuǐ)平，保證梯級利(lì)用(yòng)電(diàn)池產品的(dí)安全和質量
；另一方麵，建立(lì)溯(sù)源管(guǎn)理(lǐ)體係，進行廠商(shāng)代碼申請(qǐng)和編碼(mǎ)規則備案，督(dū)促企(qǐ)業(yè)及時(shí)上傳(chuán)梯(tī)次(cì)產品(pǐn)和廢舊電(diàn)池的(dí)流(liú)向信息。使(shǐ)用(yòng)人(rén)員應(yīng)謹(jǐn)慎處理廢(fèi)舊(jiù)的動(dòng)力電池，應將廢舊動(dòng)力電池交予(yú)專業機構或企業回收，切勿私自處理或(huò)胡亂(luàn)丟棄。專(zhuān)門負(fù)責(zé)回收(shōu)的企(qǐ)業應謹慎處(chǔ)置(zhì)舊動力電(diàn)池，不(bù)應再將(jiāng)動(dòng)力電池中(zhōng)部分(fēn)完好的模組或(huò)電(diàn)池包(bāo)直接應(yīng)用(yòng)於其他(tā)電(diàn)子產品。

六(liù)，安科(kē)瑞汽(qì)車(chē)充電(diàn)樁(zhuāng)運營管理平台

充電(diàn)運營管理平(píng)台是基(jī)於(yú)物(wù)聯網和大數據(jù)技術的(dí)充電(diàn)設(shè)施管(guǎn)理(lǐ)係統，可以(yǐ)實(shí)現對充電(diàn)樁的(dí)監控，調度(dù)和(hé)管(guǎn)理(lǐ)，提供(gōng)充電樁(zhuāng)的利用(yòng)率(shuài)和充電(diàn)效率，提升(shēng)用(yòng)戶的充(chōng)電(diàn)體驗(yàn)和服務質量。用戶(hù)可(kě)以通(tōng)過APP或(huò)小程(chéng)序提前預約(yuē)充電(diàn)，避免在(zài)充電站排(pái)隊(duì)等待(dài)的情況，同時(shí)也能為充電(diàn)站提供更準確(què)的充電(diàn)需求數據，方(fāng)便後續(xù)的(dí)調度和(hé)管(guǎn)理(lǐ)。通過智能(néng)監(jiān)控設備，對充(chōng)電樁的功率，電(diàn)壓，電流等參數(shù)進行(háng)實(shí)時監(jiān)控(kòng)，及(jí)時發(fā)現和(hé)處(chǔ)理(lǐ)充電(diàn)樁(zhuāng)故障(zhàng)和異(yì)常情況(kuàng)對(duì)充(chōng)電(diàn)樁的(dí)功(gōng)率(shuài)進行控製(zhì)和管(guǎn)理，確(què)保充(chōng)電樁在(zài)合(hé)理的(dí)功率範(fàn)圍(wéi)內充(chōng)電(diàn)，避免對電網造(zào)成過大(dà)的(dí)負(fù)荷。

6.1功能介(jiè)紹

5.1.1充電服(fú)務

充電(diàn)設(shè)施搜索，充電(diàn)設施(shī)查看(kàn)，地圖尋(xún)址(zhǐ)，在綫自助支付充(chōng)電，充(chōng)電(diàn)結(jié)算，導(dǎo)航等。

5.1.2首(shǒu)頁(yè)總覽

總覽當日(rì)，當月(yuè)開(kāi)戶(hù)數，充(chōng)值(zhí)金額，充(chōng)電金(jīn)額(é)，充電(diàn)度(dù)數(shù)，充(chōng)電次數，充電(diàn)時長(cháng)，累計(jì)的開(kāi)戶(hù)數，充值金額(é)，充(chōng)電金額，充電度數(shù)，充電次數，充(chōng)電(diàn)時長，以(yǐ)及相應(yīng)的環(huán)比增長(cháng)和同比增長(cháng)以及樁，站分布地圖(tú)導航，本(běn)月充電(diàn)統(tǒng)計(jì)。

5.1.3交易結算

充電價格(gé)策(cè)略管理(lǐ)，預收費(fèi)管(guǎn)理，賬(zhàng)單(dān)管理，營收和(hé)財(cái)務相(xiāng)關報(bào)表(biǎo)。

5.1.4故障管理(lǐ)

故障(zhàng)管理(lǐ)故(gù)障(zhàng)記錄查詢(xún)，故障(zhàng)處(chǔ)理(lǐ)，故障確認，故障分析(xī)等(děng)管(guǎn)理項，為用戶管(guǎn)理(lǐ)故(gù)障(zhàng)和(hé)查詢提(tí)供(gōng)方(fāng)便。

5.1.5統計分析(xī)

統計分(fēn)析(xī)支(zhī)持(chí)運營趨勢(shì)分析，收(shōu)益統計(jì)，方便(biàn)用戶以(yǐ)曲綫(xiàn)，能耗(hào)分析(xī)等(děng)分(fēn)析工具，瀏覽樁(zhuāng)的充電運營態(tài)勢。

5.1.6運(yùn)營(yíng)報(bào)告

按用戶周期(qī)分析汽(qì)車，電(diàn)瓶(píng)車(chē)充電站(zhàn)，樁運(yùn)行，交易，充(chōng)值，充(chōng)電及(jí)報(bào)警，故障情況，形成分析報告。

5.1.7APP，小程序移動端(duān)支持

通過模糊搜(sōu)索和地圖搜索(suǒ)的功能(néng)，可(kě)查詢可(kě)用的電樁(zhuāng)和(hé)電站等(děng)詳(xiáng)細(xì)信(xìn)息(xī)。掃(sǎo)碼(mǎ)充電(diàn)，在(zài)綫(xiàn)支付(fù):掃描(miáo)充(chōng)電樁(zhuāng)二維(wéi)碼，完(wán)成支付，微信支付(fù)完成後，即可(kě)進(jìn)行(háng)充電(diàn)。

5.1.8資源管理(lǐ)

充電(diàn)站(zhàn)檔案管理，充電(diàn)樁(zhuāng)檔案(àn)管(guǎn)理，用(yòng)戶(hù)檔案管理，充電樁運行(háng)監測(cè)，充電(diàn)樁(zhuāng)異常交易(yì)監測。

6.2產(chǎn)品(pǐn)選型

5.3改(gǎi)造(zào)項(xiàng)目(mù)充電(diàn)樁(zhuāng)配置(zhì)安裝推薦表(biǎo)

表(biǎo)3.1改(gǎi)造項(xiàng)目充(chōng)電樁配(pèi)置安裝推薦表

七(qī)，安科瑞智慧用(yòng)電(diàn)管理(lǐ)雲平台

安(ān)科瑞(ruì)AcreICloud-6000安全用電(diàn)管理雲平(píng)台(tái)是(shì)針對(duì)我國(guó)當(dāng)前電氣火災事故頻發而(ér)研發(fā)的一套(tào)電(diàn)氣火災預警和預防管理係統(tǒng)。該係(xì)統(tǒng)是基(jī)於移(yí)動(dòng)互(hù)聯網(wǎng)，雲(yún)計(jì)算技術，通過(guò)物聯網傳感終端(duān)，將辦(bàn)公建(jiàn)築(zhù)，學校，醫院(yuàn)，工廠，體(tǐ)育場館，賓(bīn)館，福利(lì)院(yuàn)等人員密(mì)集(jí)場所(suǒ)的電(diàn)氣安(ān)全(quán)數(shù)據，實時傳輸至(zhì)安全用電管理服務(wù)器，為用戶提供(gōng)不間斷的數(shù)據跟蹤(zōng)，統(tǒng)計分(fēn)析和安全監管。平(píng)台將發(fā)現的(dí)各種安(ān)全(quán)隱(yǐn)患信(xìn)息(xī)及時(shí)告(gào)警(jǐng)提醒，並(bìng)推送給(gěi)相(xiāng)關(guān)人員(yuán)，以便及(jí)早(zǎo)發(fā)現和消(xiāo)除(chú)隱患，真正做到(dào)防(fáng)患(huàn)於未然。

7.1功(gōng)能(néng)介紹

6.1.1實時(shí)監(jiān)測

可查看設備的狀態(tài)，實時(shí)數據，歷史(shǐ)數(shù)據，巡(xún)檢記(jì)錄(lù)和報警信(xìn)息。

6.1.2報警(jǐng)推送

可提供短信，郵件，APP推送，語音外(wài)呼(hū)，語音播報，微信小程序(xù)推(tuī)送，微信(xìn)公(gōng)眾(zhòng)號(hào)推送，釘(dīng)釘推(tuī)送(sòng)通(tōng)知(zhī)等多種方(fāng)式進行異常通(tōng)知(zhī)。

6.1.3隱(yǐn)患管(guǎn)理(lǐ)

隱患(huàn)查詢(xún)→隱患(huàn)派發→隱患處理，通過(guò)隱(yǐn)患(huàn)的(dí)完(wán)整流程(chéng)，形成閉環，跟(gēn)蹤每一(yī)個(gè)隱(yǐn)患的(dí)工單狀(zhuàng)態(tài)。

6.1.4遠程控製

管(guǎn)理人員可(kě)以(yǐ)遠(yuǎn)程設(shè)定探測(cè)器的各種參數(shù)值，或者(zhě)對監控(kòng)設備進(jìn)行(háng)分(fēn)閘，合(hé)閘，復(fù)位，消音(yīn)，自(zì)檢(jiǎn)和(hé)遠程(chéng)設置等(děng)操(cāo)作，方便管理，同時(shí)提(tí)高工(gōng)作(zuò)效(xiào)率。

6.1.5用戶(hù)報告

針對項目(mù)一個周期內(nèi)的(dí)用電數(shù)據(jù)進行(háng)匯總(zǒng)，生(shēng)成安全用電分析報告(gào)。

7.2產(chǎn)品選型(xíng)

7.3現場(cháng)圖(tú)片

安(ān)裝(zhuāng)在(zài)汽車充(chōng)電樁前(qián)端

電動汽車充電樁集(jí)中安裝

八，總(zǒng)結

目前(qián)，隨(suí)著能(néng)源(yuán)危機的(dí)全球蔓(màn)延以(yǐ)及對(duì)環境(jìng)保(bǎo)護(hù)的日益(yì)關(guān)注(zhù)，電動汽(qì)車(chē)已(yǐ)經(jīng)成(chéng)為(wéi)全球汽(qì)車(chē)行業(yè)的(dí)重(zhòng)要發展方(fāng)向(xiàng)。盡(jìn)管電動(dòng)汽(qì)車(chē)相關(guān)技術已逐(zhú)步趨於成(chéng)熟，但電(diàn)動汽車(chē)在(zài)電(diàn)池的研(yán)發(fā)，生(shēng)產，維護(hù)和(hé)使(shǐ)用(yòng)等(děng)方麵(miàn)還(huán)存在很大(dà)的進步空間，加之(zhī)電動(dòng)汽(qì)車(chē)屬(shǔ)於新(xīn)興行業，很多(duō)規範(fàn)和標準尚(shàng)未*全(quán)落實，仍有未知的安全問(wèn)題尚未(wèi)*全(quán)暴露。因(yīn)此，關(guān)於電動汽(qì)車(chē)火災(zāi)事(shì)故的相(xiāng)關研究仍需繼續(xù)加強，以期為消防救(jiù)援(yuán)提供(gōng)參(cān)考。

【參(cān)考文獻】

[1]朱培(péi)培(péi),李新波(bō),王焰孟(mèng),等(děng).基(jī)於安全(quán)監管(guǎn)下(xià)的新(xīn)能源(yuán)汽車熱(rè)安全發展分析[J].汽(qì)車文摘(zhāi),2023

[2]周(zhōu)洋(yáng)捷,王震(zhèn)坡,洪(hóng)吉超,等.新能源汽車動力(lì)電池(chí)“過充電-熱(rè)失控”安全防控技(jì)術(shù)研究(jiū)綜(zōng)述[J].機(jī)械(xiè)工(gōng)程學(xué)報,2022