安(ān)科瑞(ruì) 陳聰(cōng)

摘要
：通過(guò)對(duì)電(diàn)動汽(qì)車火(huǒ)災事故進(jìn)行統計分(fēn)析(xī)，闡釋(shì)了電動(dòng)汽(qì)車(chē)火災事(shì)故(gù)的發生(shēng)機理，基於引(yǐn)發火災事故的電(diàn)池內部短(duǎn)路(lù)，電池外(wài)部(bù)短路(lù)，電池(chí)過充(chōng)電或過放(fàng)電(diàn)3大因(yīn)素,結合(hé)其蔓延(yán)快(kuài)，危險大(dà)，滅火(huǒ)難(nán)，易(yì)復燃(rán)的特點，從電(diàn)動汽車的(dí)生產，銷售，使用，維護，回收5個環(huán)節(jié)提出(chū)了相(xiāng)應的防(fáng)控措施(shī)，以(yǐ)期為電動(dòng)汽(qì)車的安全防(fáng)控(kòng)與消防救(jiù)援(yuán)提(tí)供參考(kǎo)。

關鍵詞(cí)
：電動汽車；火(huǒ)災(zāi)事故；火(huǒ)災原因(yīn)；起火機(jī)理(lǐ)；防控對(duì)策

引言

隨(suí)著社會科技的發(fā)展(zhǎn)，新能(néng)源(yuán)電(diàn)動(dòng)汽車(chē)的(dí)普及(jí)和(hé)推廣已(yǐ)然(rán)是全球**要的(dí)發展趨勢(shì)之一(yī)。新(xīn)能(néng)源(yuán)電動汽車(chē)的(dí)廣泛(fàn)應用，能(néng)有效促進綠色(sè)低碳(tàn)型經濟(jì)的發展，對(duì)我國(guó)的(dí)“碳達峰(fēng)，碳(tàn)中(zhōng)和”目(mù)標有著(zhuó)*要(yào)意義(yì)。隨著電動(dòng)汽車產銷量(liáng)的急劇上升，電(diàn)動汽(qì)車(chē)逐步深入人們(mén)的(dí)日常生活。近(jìn)年來，電動(dòng)汽車火災(zāi)事故(gù)時有(yǒu)發生(shēng)，不僅製(zhì)約了(liǎo)電(diàn)動(dòng)汽車的(dí)普及和(hé)商業(yè)化應用(yòng)，也(yě)給人民(mín)生(shēng)命財產和(hé)交通(tōng)安(ān)全帶來了重大隱(yǐn)患(huàn)。通過對(duì)新能源(yuán)汽車發(fā)展趨勢(shì)及(jí)電動(dòng)汽車火災事(shì)故原因(yīn)及特點(diǎn)進行(háng)分析，提出(chū)電動汽(qì)車(chē)火(huǒ)災事(shì)故防範(fàn)對策(cè)，為電動(dòng)汽(qì)車消(xiāo)防安(ān)全管理提供(gōng)參考(kǎo)。

一，我(wǒ)國(guó)新(xīn)能源汽車(chē)發展(zhǎn)趨(qū)勢(shì)分析

中國(guó)是當今世(shì)界(jiè)*大的(dí)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)車(chē)市場，新(xīn)能源汽(qì)車(chē)保(bǎo)有(yǒu)量與日俱增。根(gēn)據國*統(tǒng)計局(jú)和(hé)中(zhōng)國(guó)汽車工業(yè)協會(huì)公布(bù)的數(shù)據，自2016年(nián)以來(lái)，我國(guó)新(xīn)能源汽(qì)車產量(liáng)和銷(xiāo)量逐年增(zēng)長，到2023年(nián)產銷量分別為(wéi)958.7萬(wàn)輛(liàng)和(hé)949.5萬輛。受(shòu)疫情影響，2019，2020年增(zēng)長(cháng)率(shuài)有所(suǒ)下滑(huá)，但2021年(nián)開始(shǐ)回歸高(gāo)增(zēng)長率，2021年(nián)銷量(liáng)增(zēng)長(cháng)率(shuài)甚(shèn)至高達158%，產(chǎn)量(liáng)增長(cháng)率達(dá)169%，如圖1所(suǒ)示(shì)。其中，2021年各類(lèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)車型占比中，純(chún)電動汽車(chē)高(gāo)達83%；2022年中(zhōng)國純電動(dòng)汽(qì)車銷量536.5萬(wàn)輛(liàng)，同(tóng)比增長81.6%，純(chún)電(diàn)動汽(qì)車已然(rán)成為新(xīn)能源(yuán)汽(qì)車**要的部分(fēn)。截至2023年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)國新能源(yuán)汽車保有量達2041萬(wàn)輛(liàng)，占(zhān)汽車(chē)總(zǒng)量(liáng)的6.07%。同時(shí)，新能源汽(qì)車配(pèi)套的充(chōng)換電(diàn)基(jī)礎設(shè)施同樣(yàng)增長迅速。根(gēn)據中(zhōng)國(guó)電(diàn)動(dòng)汽車(chē)充(chōng)電(diàn)基(jī)礎(chǔ)設(shè)施促進聯盟公(gōng)布的數據，2023年我(wǒ)國(guó)充(chōng)電基礎設施增量達(dá)338.6萬(wàn)台；截至2023年底(dǐ)，全國充電基(jī)礎設施保(bǎo)有量859.6萬台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)加(jiā)65%。

圖 1 2016-2023年中國新(xīn)能源(yuán)汽車產(chǎn)銷(xiāo)量統(tǒng)計

二，電動汽車火(huǒ)災事故(gù)統(tǒng)計及(jí)原因(yīn)分(fēn)析

1電動(dòng)汽車火(huǒ)災(zāi)事故統計(jì)

目前(qián)公開發(fā)布的新能(néng)源電動(dòng)汽車火災事故統(tǒng)計(jì)的**數據較(jiào)少(shǎo)，僅2022年4月國*消防(fáng)救援(yuán)局公布(bù)了2022年(nián)一季度電動汽車火災(zāi)數據(jù)，數(shù)據顯(xiǎn)示新能源(yuán)汽車火災共發(fā)生640起，相較2021年同(tóng)期(qī)上(shàng)升(shēng)32%。此外(wài)，根(gēn)據(jù)朱培(péi)培(péi)等(děng)，董(dǒng)武(wǔ)堂等統(tǒng)計(jì)的2014-2021年電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)起火(huǒ)事故數據(jù)，2014-2021年電動汽(qì)車火災(zāi)事故數量(liáng)總體呈(chéng)現(xiàn)上升趨勢。廣(guǎng)西消(xiāo)防救(jiù)援總(zǒng)隊查(chá)詢到(dào)的2020-2023年(nián)廣西地區(qū)電動汽(qì)車火災(zāi)事故(gù)統計(jì)數據(jù)如(rú)表1所(suǒ)示。

表 1 廣西地(dì)區(qū)電動(dòng)汽(qì)車(chē)火(huǒ)災事故(gù)統計(jì)

由表1可(kě)以(yǐ)看(kàn)出(chū)，隨著電動汽(qì)車(chē)保(bǎo)有(yǒu)量的(dí)增加(jiā)，廣西地區(qū)電(diàn)動汽車(chē)火災事(shì)故(gù)數量(liáng)和(hé)造成的直接(jiē)財產損失(shī)也隨之(zhī)增多，電動汽(qì)車(chē)安全問題引起(qǐ)了(liǎo)越來越(yuè)多的關注(zhù)。

根(gēn)據(jù)電動車輛國*工(gōng)程實(shí)驗室(shì)和(hé)文(wén)獻的(dí)數據，電(diàn)動汽(qì)車在不同狀(zhuàng)態(tài)下(xià)發生火(huǒ)災占(zhān)比情況如(rú)圖2所示(shì)。數(shù)據(jù)表明，電動汽車(chē)在(zài)靜(jìng)置狀態下發(fā)生火(huǒ)災事(shì)故占(zhān)比高(gāo)達(dá)34.42%，導致(zhì)其(qí)火災事(shì)故的根(gēn)本(běn)原(yuán)因(yīn)是電池(chí)內部(bù)短路，進而引發(fā)了電池(chí)熱(rè)失(shī)控(kòng)。電(diàn)池生產製備時混入(rù)金屬(shǔ)雜質，電濫用，電(diàn)解液(yè)浸(jìn)潤(rùn)不均(jūn)等引發的局(jú)部析鋰，會劃破(pò)電池隔膜，引發微小的內(nèi)部短(duǎn)路(lù)。這些(xiē)內(nèi)部短(duǎn)路不(bù)易察覺，當(dāng)電池內(nèi)部短路(lù)產生的(dí)熱(rè)量(liáng)累積(jī)到(dào)一定程(chéng)度後將引發電池(chí)的(dí)熱(rè)失控，導(dǎo)致電動(dòng)汽(qì)車電池(chí)起(qǐ)火(huǒ)甚至(zhì)爆(bào)炸。

充電狀態下電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)發生火災(zāi)事故占比(bǐ)達33.33%。電池充電(diàn)狀態(tài)下(xià)起(qǐ)火的原(yuán)因主要與電池(chí)，充電(diàn)設備的質量(liáng)有關(guān)。電(diàn)池(chí)過充會(huì)使電池(chí)正*材料(liào)出現脫鋰，具有強(qiáng)氧化能力，使(shǐ)負(fù)*材料表(biǎo)麵(miàn)產生(shēng)氧(yǎng)化(huà)分解(jiě)，放出大量(liáng)的熱(rè)，導致電(diàn)池(chí)內部溫度和(hé)壓(yā)力(lì)急劇上升，同時(shí)電(diàn)解液高(gāo)度易燃，與鋰發生(shēng)反應劇烈燃燒，*終導致熱(rè)失控引(yǐn)發起(qǐ)火。

圖 2 電(diàn)動(dòng)汽車不同狀態(tài)下發(fā)生(shēng)火災(zāi)事故占比

行(háng)駛狀態下電動汽(qì)車發生(shēng)火(huǒ)災事故(gù)占比為(wéi)32.25%。行駛狀態主要(yào)包括(kuò)行駛(shǐ)中(zhōng)發生碰撞和(hé)行駛中(zhōng)未發生碰撞兩種(zhǒng)情(qíng)況。電動汽車在行(háng)駛過程中發生(shēng)碰撞引(yǐn)起的(dí)火災(zāi)事故(gù)主(zhǔ)要(yào)是因(yīn)為(wéi)碰(pèng)撞(zhuàng)過程中(zhōng)電(diàn)池受到(dào)衝擊(jī)，可能被壓縮，穿(chuān)孔或其(qí)他(tā)損壞(huài)，導致(zhì)火災的(dí)發生。電(diàn)動(dòng)汽(qì)車正常行駛中(zhōng)若(ruò)未(wèi)發生碰撞，一般(bān)*少發生火災(zāi)事(shì)故(gù)。如果起火，其(qí)可能(néng)的主(zhǔ)要原(yuán)因是電動(dòng)汽車(chē)的散熱係統或(huò)電池(chí)設(shè)計不合(hé)理，產品質(zhì)量不(bù)達標(biāo)，或者行(háng)駛路況較差(chà)，汽(qì)車(chē)顛簸(bò)嚴(yán)重等。

2電動汽車(chē)電池(chí)起火機理分析

基(jī)於(yú)電(diàn)動車輛國(guó)*工程實驗(yàn)室(shì)和文獻數據進(jìn)行統(tǒng)計分析(xī)，電(diàn)動汽車火(huǒ)災(zāi)事(shì)故原(yuán)因占比如圖3所(suǒ)示(shì)，電(diàn)動汽車火(huǒ)災(zāi)的主要(yào)原(yuán)因有(yǒu)內(nèi)部故障(zhàng)，碰撞，過充電(diàn)，泡水(shuǐ)等(děng)，其中內部(bù)故障導(dǎo)致的(dí)火災事故*高，占(zhān)比(bǐ)達49%，碰撞和過充(chōng)電分(fēn)別(bié)占比12%，14%，泡(pào)水(shuǐ)占(zhān)比6%。

圖 3 電(diàn)動汽(qì)車火災(zāi)事(shì)故原(yuán)因占(zhān)比(bǐ)

雖然(rán)導致(zhì)電(diàn)動汽(qì)車火災事(shì)故(gù)的表(biǎo)麵原因有(yǒu)多(duō)種(zhǒng)，但(dàn)分(fēn)析(xī)各(gè)種(zhǒng)火災(zāi)事故原(yuán)因(yīn)可(kě)以發現(xiàn)，導(dǎo)致電(diàn)動汽車起(qǐ)火(huǒ)的(dí)內部機理主(zhǔ)要是(shì)電池的(dí)內部(bù)短(duǎn)路(lù)，外部短路與過充過放電(diàn)等故障及其進(jìn)一(yī)步引(yǐn)發(fā)的熱失控，電動(dòng)汽車(chē)電(diàn)池(chí)起火(huǒ)機理分(fēn)析如圖(tú)4所(suǒ)示(shì)。其(qí)中(zhōng)，電池(chí)故(gù)障與(yǔ)電池泡水起(qǐ)火主要(yào)由於電池(chí)內部短路(lù)導致電(diàn)池(chí)熱失(shī)控(kòng)；交通事(shì)故或(huò)底盤(pán)碰撞則對應電池內部短(duǎn)路和外(wài)部短路；用戶對(duì)電(diàn)動汽(qì)車進行(háng)改裝則可(kě)能(néng)出(chū)現(xiàn)由於改裝(zhuāng)不規(guī)範導致電池內(nèi)部(bù)短路，電(diàn)池(chí)外部短路，電池(chí)過(guò)充電或(huò)過(guò)放電等(děng)現象(xiàng)；電子電氣(qì)故(gù)障(zhàng)，充(chōng)電設備故障(zhàng)等(děng)引發起火(huǒ)的本質(zhì)則是(shì)電(diàn)池(chí)外部短(duǎn)路(lù)。電池的(dí)內部短(duǎn)路，外(wài)部短路和(hé)過(guò)充電都(dū)會(huì)大(dà)量產(chǎn)熱，導(dǎo)致電池(chí)熱失控，引發火(huǒ)災(zāi)。

圖 4 電池(chí)起火機理(lǐ)分析

三(sān)，電動(dòng)汽車火災事(shì)故(gù)的特點

根據(jù)電(diàn)動汽(qì)車(chē)火災(zāi)事故(gù)原因(yīn)分析(xī)，由於起火主要(yào)是動力(lì)電(diàn)池發生內外(wài)部短(duǎn)路(lù)所致(zhì)。由於(yú)動(dòng)力電池(chí)的物質構成和內(nèi)部(bù)結構特點，電動(dòng)汽車起(qǐ)火與傳統(tǒng)汽車起(qǐ)火(huǒ)相(xiāng)比更具危(wēi)險(xiǎn)性，電動汽(qì)車火災事故(gù)具有(yǒu)蔓延快，危(wēi)險大(dà)，滅火難，易復燃(rán)等特點(diǎn)。

1蔓(màn)延快(kuài)

電動汽(qì)車動力(lì)電池由於(yú)內部短路導致(zhì)熱(rè)失控起(qǐ)火，此(cǐ)時電(diàn)池內部將發(fā)生(shēng)大(dà)量的化學反應，如電(diàn)解液反(fǎn)應，正*分(fēn)解(jiě)反應(yīng)等，釋(shì)放(fàng)出(chū)大(dà)量可(kě)燃(rán)*燃氣體。而(ér)且(qiě)電(diàn)池火(huǒ)焰*高(gāo)溫度超過1000℃，遠高於(yú)傳統(tǒng)汽(qì)油(yóu)的燃燒溫(wēn)度，火焰呈(chéng)噴(pēn)射(shè)狀。由於電池(chí)安(ān)裝在電(diàn)動汽車(chē)底(dǐ)部，座椅內(nèi)飾等(děng)大量(liáng)可(kě)燃(rán)物均位(wèi)於著(zhuó)火電池(chí)上方，火勢(shì)容(róng)易迅(xùn)速(sù)蔓延。電動(dòng)汽(qì)車(chē)火(huǒ)災(zāi)試驗結(jié)果(guǒ)表明(míng)，鋰電(diàn)池(chí)熱失控會(huì)釋放出(chū)大量(liáng)白(bái)色(sè)氣(qì)體，伴(bàn)有火焰(yàn)噴(pēn)出，從白色氣(qì)體噴出到車輛後半(bàn)部分整體過火(huǒ)用時不到10min，車(chē)輛電池溫度(dù)迅(xùn)速(sù)升(shēng)高至(zhì)1000℃以上，火(huǒ)災迅速在(zài)整(zhěng)車(chē)蔓延。整車(chē)在625s時出(chū)現階段性溫增，在(zài)1250s時整車呈現(xiàn)猛(měng)烈(liè)燃燒狀(zhuàng)態(tài)。

2危(wēi)險(xiǎn)大(dà)

電動(dòng)汽(qì)車(chē)發(fā)生火(huǒ)災事(shì)故時，由於車內空間狹小，特別(bié)是汽(qì)車碰撞(zhuàng)起(qǐ)火時，車(chē)門(mén)由(yóu)於碰撞可能被(bèi)擠壓損壞，車內人(rén)員(yuán)逃生(shēng)時(shí)間有(yǒu)限，*易(yì)造成人員傷亡。動(dòng)力電池燃(rán)燒將(jiāng)會(huì)產(chǎn)生(shēng)HF，HCF等有(yǒu)毒物質和(hé)氫氣，甚(shèn)至攜(xié)帶(dài)錳，汞等重金屬(shǔ)，這*易導(dǎo)致(zhì)被困人員(yuán)和消(xiāo)防(fáng)救(jiù)援人員發(fā)生中(zhōng)毒(dú)。同(tóng)時，電池電解液多為(wéi)碳(tàn)酸(suān)酯(zhǐ)類物(wù)質(zhì)，其(qí)閃點(diǎn)較低，燃點(diǎn)為(wéi)350~450℃，燃(rán)燒會釋放出H2，CO，CH4等(děng)易燃(rán)易爆(bào)氣體。鋰離子電(diàn)池(chí)燃燒(shāo)伴有大量的(dí)熱量和氣體(tǐ)產(chǎn)生(shēng)，加上(shàng)鋰(lǐ)離(lí)子電(diàn)池(chí)狹(xiá)小密閉空間的結構特點，在(zài)安全閥(fá)失效的(dí)情況下(xià)，能量的擠(jǐ)壓足以(yǐ)引發(fā)電池內部爆炸(zhà)。根據朱難(nán)難等的電動(dòng)汽車(chē)火(huǒ)災特性試(shì)驗(yàn)研究，電(diàn)動汽車(chē)火(huǒ)災時，底盤電(diàn)池(chí)包產(chǎn)生的噴(pēn)射火(huǒ)*遠可達2.6m，猛(měng)烈(liè)的噴射(shè)火(huǒ)會對消(xiāo)防救(jiù)援人員造(zào)成(chéng)傷害。

3滅火難

根(gēn)據(jù)電動(dòng)汽車結構(gòu)，動力電池一般安裝在(zài)車(chē)輛底(dǐ)部，電池(chí)上方(fāng)安裝座(zuò)位(wèi)，外有(yǒu)車身包裹(guǒ)，內有(yǒu)裝(zhuāng)飾物(wù)遮(zhē)擋，電(diàn)池多(duō)位於車輛(liàng)底(dǐ)盤下(xià)方，位(wèi)置隱(yǐn)蔽(bì)。當(dāng)電動(dòng)汽(qì)車由於(yú)動力(lì)電池熱失控引發(fā)火災(zāi)時(shí)，輪胎過(guò)火泄(xiè)氣後會(huì)導(dǎo)致(zhì)車輛(liàng)底盤(pán)高(gāo)度下降，消防(fáng)救(jiù)援(yuán)人員(yuán)很難將滅火劑有效噴射至動力電池(chí)位(wèi)置(zhì)，大(dà)大降(jiàng)低(dī)了(liǎo)滅火劑的(dí)滅(miè)火效率，導(dǎo)致電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)火(huǒ)災(zāi)滅火(huǒ)難(nán)，大(dà)大(dà)延(yán)長(cháng)撲(pū)救(jiù)時間。

此外(wài)，從(cóng)梨(lí)可(kě)等(děng)，王(wáng)文(wén)和(hé)等(děng)，郭誌慧(huì)等，高明澤(zé)等，朱難難(nán)等(děng)，陳(chén)欽佩等分(fēn)別對磷酸(suān)鐵鋰(lǐ)電(diàn)池(chí)，三(sān)元(yuán)鋰電(diàn)池(chí)，全尺寸電(diàn)動(dòng)汽車開展的火災特(tè)性試驗研究(jiū)可(kě)知，盡管(guǎn)動(dòng)力(lì)電(diàn)池類型不同，但電動汽(qì)車(chē)火災時其規(guī)模(mó)，煙氣，熱(rè)量等(děng)均(jūn)較為(wéi)嚴重，危(wēi)險程度較高。從(cóng)電(diàn)動汽車(chē)結構，動力(lì)電池位置(zhì)，電(diàn)池火災危(wēi)險性看，電動汽(qì)車(chē)火(huǒ)災撲救的難(nán)度高於傳(chuán)統(tǒng)燃油(yóu)汽車(chē)。

4易(yì)復(fù)燃

電(diàn)動汽(qì)車發(fā)生火(huǒ)災後，動力電(diàn)池(chí)內(nèi)部(bù)結構遭到(dào)破壞(huài)，電(diàn)池電解質，電(diàn)解(jiě)液(yè)及(jí)電(diàn)*之間大(dà)多處於(yú)不(bù)穩(wěn)定(dìng)，不(bù)平衡(héng)的狀態，電池(chí)內(nèi)部仍存在化(huà)學反應(yīng)和(hé)電(diàn)流放熱(rè)效應，因(yīn)此盡管(guǎn)明(míng)火(huǒ)被熄滅(miè)，其(qí)內(nèi)部的(dí)放熱(rè)反(fǎn)應仍在繼(jì)續，隨著熱量的不(bù)斷(duàn)累積，車(chē)輛(liàng)仍(réng)然*易復(fù)燃。黃(huáng)強等［24］，張(zhāng)明傑等(děng)，饒慧等(děng)，郭莉等(děng)，卓萍等分(fēn)別(bié)研究了不(bù)同(tóng)滅(miè)火劑(jì)和不(bù)同滅(miè)火(huǒ)方(fāng)式(shì)對電池火(huǒ)災的滅(miè)火效果，結(jié)果表(biǎo)明(míng)，滅火(huǒ)後(hòu)仍會(huì)出現復(fù)燃(rán)現象。

四，電動(dòng)汽車(chē)火(huǒ)災事故防控對策

電(diàn)動汽(qì)車火災(zāi)撲救(jiù)不易(yì)，易造成人(rén)員(yuán)傷亡和較(jiào)大的(dí)經(jīng)濟(jì)損(sǔn)失(shī)，提前(qián)做好電動(dòng)汽(qì)車(chē)火(huǒ)災防控具有*要意(yì)義。根據(jù)前文(wén)對(duì)電動汽車火災原因(yīn)統計及起(qǐ)火機(jī)理分(fēn)析，結合目(mù)前(qián)電(diàn)動汽車安(ān)全(quán)防(fáng)護相關新技術特(tè)點，從電動(dòng)汽車的(dí)生產(chǎn)，銷售，使用，維護，回(huí)收5個(gè)環(huán)節(jié)總結電動汽車(chē)火災(zāi)事故的防(fáng)控(kòng)對策(cè)，如(rú)圖5所示(shì)。

1生產環(huán)節(jié)

在生(shēng)產(chǎn)環(huán)節(jié)，需要加大科(kē)研(yán)投入，提(tí)高電動(dòng)汽(qì)車的(dí)整體安(ān)全水平能從(cóng)根(gēn)源上預防(fáng)和減少電動(dòng)汽(qì)車火(huǒ)災事故(gù)的發生。有關部(bù)門和(hé)企(qǐ)業應該加(jiā)大(dà)科(kē)研(yán)經(jīng)費(fèi)投(tóu)入(rù)，加強電(diàn)池材料(liào)，電(diàn)池包結構(gòu)設計，預測預警(jǐng)係統等(děng)方(fāng)麵(miàn)技術的研發(fā)力(lì)度，提升電(diàn)動(dòng)汽車整(zhěng)體的安(ān)全水(shuǐ)平，同(tóng)時(shí)研發*效滅火(huǒ)和抗(kàng)復燃技術。

電(diàn)池材料(liào)方麵(miàn)，減少電*材料(liào)產生枝晶而刺穿隔膜(mó)的情況(kuàng)，研發(fā)出(chū)兼備(bèi)電化學性能和(hé)安全(quán)性的難(nán)燃(rán)型(xíng)和不燃型電解液，以(yǐ)及安(ān)全型正(zhèng)負(fù)*材(cái)料，高性能(néng)，高(gāo)安(ān)全(quán)性的(dí)新型電池，如固態電池(chí)，鈉離子電池(chí)等。

圖 5 電動汽車火災(zāi)事(shì)故防(fáng)控(kòng)對(duì)策(cè)

電池包(bāo)結構(gòu)設(shè)計方麵，除電(diàn)池(chí)包(bāo)外(wài)殼采用高強度(dù)機械結(jié)構(gòu)設(shè)計，減(jiǎn)少(shǎo)碰撞中(zhōng)產(chǎn)生的形變，並(bìng)防止行駛(shǐ)中(zhōng)意外(wài)刺穿外(wài)，還(huán)應(yīng)該(gāi)增(zēng)加電池包快(kuài)速卸(xiè)氣結構(gòu)，並在內部增(zēng)加(jiā)阻(zǔ)燃(rán)粉狀物配合卸(xiè)氣(qì)結構(gòu)，在(zài)卸(xiè)氣(qì)的同(tóng)時噴(pēn)射阻(zǔ)燃物(wù)抑*明火(huǒ)的(dí)產(chǎn)生，使故(gù)障盡可能自(zì)限(xiàn)，同(tóng)時防止壓(yā)力過高產生爆炸(zhà)。可(kě)將(jiāng)電池包分為不(bù)同大小的區域(yù)並采用(yòng)防火材料阻隔，起到類(lèi)似(sì)“防火(huǒ)牆(qiáng)”的(dí)作用(yòng)，延(yán)緩(huǎn)電(diàn)池熱(rè)失控(kòng)的發生(shēng)，為救援(yuán)工作爭取(qǔ)寶貴時(shí)間。

預測預(yù)警(jǐng)係(xì)統(tǒng)方麵，研(yán)發電池故(gù)障隱患(huàn)診(zhěn)斷(duàn)和熱(rè)失控(kòng)精*預測(cè)方法(fǎ)和(hé)技術，實現隱(yǐn)患(huàn)事(shì)故的(dí)早(zǎo)期(qī)處置與事故(gù)預警(jǐng)，如采(cǎi)用(yòng)大數據深度(dù)分析(xī)等人工智(zhì)能算(suàn)法(fǎ)提升BMS性(xìng)能(néng)，提(tí)升電池(chí)熱(rè)失控(kòng)預警(jǐng)功能(néng)，精*預測電池壽(shòu)命和電池(chí)熱失控(kòng)早期狀態(tài)。

*後，要發展一(yī)體化的智(zhì)能(néng)安(ān)全(quán)防(fáng)控(kòng)技術係(xì)統。研(yán)發安(ān)全(quán)檢測(cè)傳(chuán)感(gǎn)器，集熱(rè)管(guǎn)理(lǐ)，故障(zhàng)診(zhěn)斷(duàn)，熱(rè)失控預警(jǐng)和(hé)滅火協同的(dí)智能一體化技(jì)術(shù)，實現動力(lì)電池(chí)的(dí)*效熱(rè)管理(lǐ)，智(zhì)能精(jīng)*預(yù)測，靶向(xiàng)快速(sù)處(chǔ)置，清潔(jié)*效(xiào)滅(miè)火(huǒ)。

2銷售環(huán)節

在(zài)銷售(shòu)環節，國*市(shì)場(cháng)監督管理總(zǒng)局發布的《關於進(jìn)一(yī)步規範新能源汽車(chē)事故(gù)報(bào)告的補(bǔ)充(chōng)通知》，進一步(bù)強(qiáng)化了(liǎo)新能源汽(qì)車(chē)產品(pǐn)安全召回監管(guǎn)，規範(fàn)新(xīn)能源汽(qì)車事故報告(gào)製度(dù)。新(xīn)能(néng)源(yuán)車企應(yīng)加(jiā)強(qiáng)動力(lì)電(diàn)池防(fáng)解碼，防(fáng)改(gǎi)裝技術(shù)的(dí)研究，杜(dù)絕非(fēi)法改(gǎi)裝(zhuāng)行為(wéi)，並充分應(yīng)用(yòng)網(wǎng)絡(luò)技術，加強動(dòng)力電(diàn)池全(quán)生命(mìng)周(zhōu)期監管，對儲能(néng)電池安全情況(kuàng)進行跟蹤並實現預(yù)判預(yù)警功能。

此外，消防救援(yuán)部門與(yǔ)電動汽(qì)車(chē)經(jīng)銷商合(hé)作，積(jī)*做好(hǎo)消費(fèi)者關(guān)於(yú)新能(néng)源(yuán)汽車安(ān)全(quán)使用(yòng)的認知(zhī)，宣傳和(hé)培訓，提(tí)高消費(fèi)者(zhě)的(dí)電動(dòng)汽車(chē)消(xiāo)防(fáng)意識(shí)。消費者應(yīng)充(chōng)分了(liǎo)解廠(chǎng)家(jiā)信息(xī)，認準*方(fāng)渠道，避(bì)免購(gòu)買(mǎi)三(sān)無(wú)產(chǎn)品，切(qiē)莫因貪小(xiǎo)便(biàn)宜，盲(máng)目相(xiāng)信非(fēi)*方渠道(dào)的(dí)產品(pǐn)，同時切莫(mò)私自(zì)，非法改裝(zhuāng)車輛。

3使用環節(jié)

在使用環節，需要構(gòu)建(jiàn)車(chē)輛安全信(xìn)息共享平台(tái)，加強(qiáng)充(chōng)電(diàn)設施和(hé)換電(diàn)站的安全(quán)建(jiàn)設，普(pǔ)及(jí)電動汽車火(huǒ)災消(xiāo)防(fáng)設(shè)施設(shè)備(bèi)，規範(fàn)電動(dòng)汽車(chē)的使(shǐ)用，可(kě)以(yǐ)從監控平台，充電(diàn)設(shè)施，消(xiāo)防設(shè)施等(děng)方(fāng)麵(miàn)考(kǎo)慮對電(diàn)動汽(qì)車(chē)火(huǒ)災(zāi)事故(gù)的防控。

監控雲平台(tái)方(fāng)麵，目(mù)前(qián)北(běi)京理(lǐ)工大學電動(dòng)車輛精*的(dí)事故數(shù)據(jù)，還能預警和延(yán)遲(chí)事(shì)故的發(fā)生趨勢。

充(chōng)電設施(shī)方(fāng)麵，加(jiā)大充電(diàn)樁(zhuāng)建設(shè)力度，提升充(chōng)電(diàn)器，充電樁等充電設(shè)施(shī)的(dí)消(xiāo)防(fáng)安(ān)全水平，推廣(guǎng)電動汽車電(diàn)池換(huàn)電(diàn)站，倡導集中(zhōng)充(chōng)電，換(huàn)電(diàn)，降低(dī)消(xiāo)防安全(quán)風(fēng)險(xiǎn)，同(tóng)時(shí)建立完(wán)整的充電設(shè)施安全(quán)防(fáng)護管(guǎn)理製度(dù)。各地(dì)國(guó)*規範(fàn)，指導充電(diàn)場所(suǒ)*應急消防隔(gé)離(lí)板(bǎn)配(pèi)備(bèi)，在發生電動汽(qì)車(chē)火災(zāi)事(shì)故時(shí)能(néng)夠(gòu)及(jí)時(shí)使用(yòng)消防隔(gé)離(lí)板(bǎn)，隔離(lí)事(shì)故車(chē)輛，防止火災蔓(màn)延，減少(shǎo)經濟(jì)損失。消防設施(shī)設(shè)備(bèi)方麵(miàn)，相關部門(mén)應(yīng)加(jiā)強(qiáng)電(diàn)動汽車火(huǒ)災消(xiāo)防設(shè)施(shī)設備的推(tuī)廣(guǎng)普及(jí)，根據相關(guān)標準(zhǔn)在(zài)電動(dòng)汽(qì)車充(chōng)電站(zhàn)，換(huàn)電(diàn)站，地(dì)下電動(dòng)汽車(chē)車(chē)庫等重(zhòng)*場所布(bù)置應急消(xiāo)防隔離(lí)板，自(zì)動(dòng)報(bào)警(jǐng)係(xì)統，自(zì)動滅(miè)火(huǒ)係(xì)統(tǒng)，消(xiāo)防給(gěi)水(shuǐ)係統(tǒng)等消防(fáng)設施設備(bèi)，降(jiàng)低(dī)電動汽車火(huǒ)災事(shì)故的(dí)安全(quán)風(fēng)險(xiǎn)。

此外(wài)，電動(dòng)汽車使(shǐ)用人員應提高(gāo)火災安全防(fáng)範意識(shí)，學習(xí)電動汽車消防知識(shí)，規範(fàn)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車的(dí)使(shǐ)用，禁止使(shǐ)用未接(jiē)地(dì)的(dí)充(chōng)電(diàn)設施給電動汽車(chē)充(chōng)電，熟知充電(diàn)設(shè)施緊急停止按鈕的位(wèi)置，盡量避(bì)免電動汽車行(háng)駛在(zài)涉(shè)水，高(gāo)溫及(jí)路況較差(chà)的路(lù)麵，避(bì)免車(chē)輛底(dǐ)盤受到磕碰和損壞(huài)。

4維護(hù)環節

維(wéi)護環(huán)節(jié)需要(yào)強(qiáng)化監控雲(yún)平(píng)台(tái)的應用(yòng)實(shí)效(xiào)，及時提(tí)醒用戶定(dìng)期維護保養，盡早出(chū)台新(xīn)能源汽車維修保養(yǎng)相關規範和標(biāo)準(zhǔn)。

電(diàn)動汽車的日常維護主要(yào)包括動力電池，充(chōng)電器，電氣綫(xiàn)路(lù)，防(fáng)控(kòng)裝置等(děng)的檢測(cè)與(yǔ)維(wéi)護(hù)，特(tè)別是(shì)動(dòng)力(lì)電池需要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化維護。維護環節應(yīng)強化(huà)監控雲(yún)平(píng)台的(dí)應用(yòng)實效，新能(néng)源車(chē)企(qǐ)應采(cǎi)用大(dà)數(shù)據(jù)分析，人工智能(néng)算(suàn)法(fǎ)等精(jīng)*預(yù)測電池的(dí)使用(yòng)壽(shòu)命(mìng)和(hé)安(ān)全狀態，並根(gēn)據預測(cè)結(jié)果(guǒ)，提醒使用人員(yuán)進行(háng)保(bǎo)養維(wéi)護(hù)。同(tóng)時，使用人(rén)員(yuán)在(zài)日常使(shǐ)用中(zhōng)也應(yīng)做好日常(cháng)保(bǎo)養(yǎng)和維護，定期(qī)到專(zhuān)業(yè)門(mén)店檢測電(diàn)動(dòng)汽車(chē)關鍵部件。

建議(yì)國*及(jí)相關部門盡早出台新能源電動(dòng)汽(qì)車的維修(xiū)保養規範與標(biāo)準，4S店或(huò)維(wéi)修(xiū)廠加強(qiáng)維修人員(yuán)的培(péi)訓，提(tí)高維(wéi)修人員的(dí)電(diàn)動汽車維修(xiū)保(bǎo)養(yǎng)技能水平。在新(xīn)標準(zhǔn)規(guī)範(fàn)出(chū)台之前(qián)，電動(dòng)汽(qì)車生產銷售(shòu)企(qǐ)業加(jiā)強(qiáng)對日常維(wéi)修(xiū)保(bǎo)養過(guò)程中易發，多(duō)發的(dí)故障問題的(dí)及時研判，突出(chū)的(dí)問題要(yào)召回(huí)車輛進行維修(xiū)。

5回(huí)收環(huán)節

回(huí)收(shōu)環(huán)節，需要加(jiā)強動(dòng)力電(diàn)池回收的安全管理，建(jiàn)立科學合理的循(xún)環利(lì)用體係。

電動汽(qì)車(chē)動力電池(chí)的(dí)回收(shōu)是(shì)電池梯級利用(yòng)和資源循(xún)環(huán)利(lì)用(yòng)的*要手(shǒu)段(duàn)，如果管(guǎn)理(lǐ)不規範(fàn)，安(ān)全措施(shī)不到(dào)位(wèi)，由於電池性能不(bù)一(yī)並且集中處(chǔ)置，也會存在(zài)較(jiào)大(dà)火災安(ān)全(quán)風險(xiǎn)。因此，相關政(zhèng)*部門(mén)應與新能源車企加(jiā)強合作(zuò)，共(gòng)同(tóng)加強動(dòng)力(lì)電池(chí)回(huí)收的安(ān)全(quán)管(guǎn)理
：一(yī)方麵，建立科(kē)學(xué)合理的循(xún)環利用(yòng)體係，提(tí)升動力電(diàn)池回收環節(jié)的(dí)資源綜(zōng)合(hé)利用(yòng)水(shuǐ)平，保證(zhèng)梯級利用電池(chí)產品的安(ān)全(quán)和質量；另(lìng)一(yī)方麵，建(jiàn)立(lì)溯(sù)源管理體(tǐ)係，進(jìn)行(háng)廠(chǎng)商代(dài)碼(mǎ)申請(qǐng)和(hé)編(biān)碼規(guī)則備案，督促企業(yè)及時(shí)上傳梯(tī)次產品和(hé)廢舊電池(chí)的(dí)流向(xiàng)信息。使用人(rén)員(yuán)應謹(jǐn)慎(shèn)處理廢舊的動力(lì)電池(chí)，應將廢(fèi)舊(jiù)動(dòng)力電(diàn)池交予專(zhuān)業機(jī)構或企業(yè)回(huí)收，切(qiē)勿(wù)私(sī)自(zì)處(chǔ)理(lǐ)或胡亂(luàn)丟棄(qì)。專(zhuān)門(mén)負責(zé)回收的企業應謹(jǐn)慎處置(zhì)舊動(dòng)力電池，不(bù)應再將動力電池中部分完好的(dí)模組或(huò)電池包(bāo)直接(jiē)應(yīng)用於其他電子產品。

1. 安(ān)科瑞智慧消(xiāo)防雲平(píng)台

1概(gài)述

安科(kē)瑞智慧(huì)消(xiāo)防(fáng)雲平台依(yī)托(tuō)物聯(lián)網，雲(yún)計算，互聯網，大數據(jù)，AI等技術，對(duì)充(chōng)電站配電係統(tǒng)的運行，電能消耗，電能質量(liáng)，充電安全(quán)和(hé)行(háng)為(wéi)安全(quán)進(jìn)行實時(shí)監(jiān)控和預警，為充電站的(dí)可(kě)靠，安全(quán)，經濟(jì)運(yùn)行提供保障，並及(jí)時(shí)切(qiē)除安全(quán)隱患，避免電氣(qì)火(huǒ)災發(fā)生(shēng)，從而(ér)保障人(rén)員的生命(mìng)財產安全，打(dǎ)造“安全(quán)，*效，舒(shū)適(shì)，綠色”的(dí)“人—車(chē)—樁(zhuāng)—電網—互(hù)聯(lián)網—多(duō)種增值業(yè)務”的(dí)智慧充(chōng)電(diàn)站(zhàn)，提(tí)升充(chōng)電站(zhàn)的社會和(hé)經(jīng)濟(jì)價值(zhí)。

2適用場(cháng)合(hé)

可廣泛應用於(yú)醫院(yuàn)，學(xué)校(xiào)，酒店(diàn)，體育場等公共建(jiàn)築；商業(yè)廣場，產業(yè)園等(děng)綜合(hé)園(yuán)區；企業，住(zhù)宅小區等(děng)場所(suǒ)。

3組(zǔ)網架構(gòu)

平台(tái)采(cǎi)用分層分布式結構，主要由(yóu)終(zhōng)端感(gǎn)知設(shè)備，邊(biān)緣計(jì)算網關和(hé)能(néng)效(xiào)管理平台層三個(gè)部分組(zǔ)成，詳細拓(tuò)撲結構如(rú)下
：

4參考(kǎo)選(xuǎn)型

5相關(guān)產品(pǐn)介(jiè)紹

5.1 7KW交流充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)AEV-AC007D

產品(pǐn)功能

（1）智(zhì)能(néng)監測(cè)
：充電樁(zhuāng)智(zhì)能控製(zhì)器對充電樁(zhuāng)具備測(cè)量(liáng)，控(kòng)製與保護(hù)的功能，如(rú)運行(háng)狀(zhuàng)態監測，故障(zhàng)狀態監測，充(chōng)電計(jì)量與計(jì)費以(yǐ)及(jí)充電過程的聯(lián)動控製(zhì)等(děng)。

（2）智(zhì)能(néng)計量(liáng)
：輸出配置(zhì)智(zhì)能(néng)電(diàn)能表，進行(háng)充(chōng)電(diàn)計量，具備*的(dí)通(tōng)信功(gōng)能，可將計(jì)量信息(xī)通過RS485分別上(shàng)傳給(gěi)充電(diàn)樁智(zhì)能控(kòng)製器和網絡運營(yíng)平台。

（3）雲(yún)平(píng)台
：具(jù)備連(lián)接雲平台的(dí)功(gōng)能，可(kě)以(yǐ)實現實(shí)時監(jiān)控，財(cái)務報表分析等(děng)等。

（4）保(bǎo)護功(gōng)能
：具(jù)備(bèi)防雷(léi)保護(hù)，過載保(bǎo)護(hù)，短(duǎn)路保(bǎo)護，漏電保護(hù)和接地保護(hù)等(děng)功能。

（5）材質可靠
：保證長(cháng)期(qī)使用(yòng)並抵(dǐ)御復雜天氣(qì)環(huán)境。

（6）適(shì)配(pèi)車(chē)型
：滿(mǎn)足(zú)國標(biāo)充(chōng)電(diàn)接口，適配(pèi)所有符合GB/T 20234.2-2015國標的電動(dòng)汽車，適應不同車型(xíng)的(dí)不同功(gōng)率。

（7）資(zī)產(chǎn)安全(quán)
：產品全部由中國平安保險承(chéng)保(bǎo)，充分保障設備，車輛，人(rén)員(yuán)的安(ān)全。

5.2 直流(liú)充電樁(zhuāng)係列(liè)

5.3電(diàn)氣(qì)火災探測器ARCM300-Z

5.4限流式保護(hù)器(qì)ASCP200

產(chǎn)品功能
：

（1）短路(lù)保護
：保(bǎo)護器實時監測用(yòng)電(diàn)綫(xiàn)路電(diàn)流，當綫路發生短(duǎn)路故(gù)障(zhàng)時，能在150微(wēi)秒內實現快(kuài)速(sù)限流保護，並發(fā)出(chū)聲光報(bào)警信(xìn)號(hào)；

（2）過載保護
：當(dāng)綫(xiàn)路電流(liú)過載(zǎi)且(qiě)持(chí)續時(shí)間超過動作(zuò)時間（3~60秒可設(shè)）時，保護器啟動(dòng)限流保護(hù)，並發出聲光(guāng)報(bào)警信號；

（3）表(biǎo)內超(chāo)溫保護(hù)
：當保護器(qì)內部器(qì)件工作(zuò)溫度過(guò)高時，保(bǎo)護器實施(shī)超溫限流保護，並(bìng)發出(chū)聲(shēng)光報警(jǐng)信號(hào)；

（4）組(zǔ)網通(tōng)訊
：保護(hù)器具有1路RS485接口(kǒu)，可以將(jiāng)數(shù)據發(fā)送到(dào)後(hòu)台(tái)監(jiān)控係統，實現(xiàn)遠程(chéng)監控(kòng)。

6平台功能(néng)

6.1 登錄

6.2首頁

平台首(shǒu)頁(yè)顯(xiǎn)示(shì)充電站的位置及(jí)在(zài)綫(xiàn)情(qíng)況(kuàng)，統計充(chōng)電站的充電數(shù)據

6.3實時監(jiān)控

（1）充電站監控

可(kě)以按站點名稱進行篩選，顯示站點詳情(qíng)，充電槍(qiāng)列表(biǎo)，統計訂單(dān)信(xìn)息，故(gù)障記錄，點(diǎn)擊某(mǒu)個充電槍編(biān)號後在(zài)進入充電槍監(jiān)控(kòng)頁(yè)麵實(shí)時監測變壓器負荷（搭配(pèi)ACM300T，ADW300），當負荷(hé)超過50%時(shí)，係(xì)統會(huì)限製新(xīn)增開始充(chōng)電(diàn)的充電樁(zhuāng)的(dí)功(gōng)率，降為(wéi)50%，當變壓(yā)器(qì)負(fù)荷超(chāo)過80%時，係統將不允許新(xīn)增充電樁開始充(chōng)電(diàn)，直到負(fù)荷(hé)下(xià)降為止(zhǐ)。如圖(tú)所示
：

統(tǒng)計當(dāng)前充電站各充(chōng)電(diàn)樁回路(lù)的(dí)數據；通(tōng)過(guò)卡(qiǎ)片的形式展現充(chōng)電樁(zhuāng)的(dí)數據；顯示故障(zhàng)列(liè)表(biǎo)；如圖所(suǒ)示(shì)
：

（2）充(chōng)電樁監(jiān)控

顯示充電(diàn)樁充(chōng)電數據；顯(xiǎn)示各回路的充電狀態(tài)；可以(yǐ)對(duì)充電中(zhōng)的回路(lù)進(jìn)行(háng)手動(dòng)終止；顯示(shì)訂單信(xìn)息，故(gù)障(zhàng)信息；如圖所(suǒ)示(shì)
：

（3）設(shè)備監控

顯(xiǎn)示限(xiàn)流(liú)式保護(hù)器的狀態(tài)，包括綫(xiàn)路(lù)中的(dí)剩餘電流，溫(wēn)度(dù)及異常報警，如圖所(suǒ)示
：

6.4 故障(zhàng)管理(lǐ)

（1）故障(zhàng)查詢

故障(zhàng)查(chá)詢(xún)中記錄(lù)了登(dēng)錄用(yòng)戶相(xiāng)關(guān)聯的所有故障信息(xī)。如(rú)圖(tú)所示
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（2）故(gù)障派(pài)發

故障派(pài)發(fā)中記(jì)錄了(liǎo)當(dāng)前待派(pài)發(fā)的(dí)故(gù)障信息。如(rú)圖所示
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（3）故障(zhàng)處理

故障(zhàng)處理中記(jì)錄(lù)了當前(qián)待處理的故障信(xìn)息(xī)。如圖(tú)所(suǒ)示
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6.5能耗分(fēn)析(xī)

在能耗(hào)分(fēn)析中，可(kě)查看指(zhǐ)*時(shí)段(duàn)關聯(lián)站(zhàn)點(diǎn)和(hé)關(guān)聯樁的(dí)能(néng)耗(hào)信息(xī)並(bìng)顯(xiǎn)示對應的能耗趨勢(shì)圖。如(rú)圖所示(shì)
：

6.6故障(zhàng)分(fēn)析(xī)

在(zài)故(gù)障分析(xī)中(zhōng)，可查看相關(guān)時(shí)間內(nèi)的故(gù)障(zhàng)數(shù)，故障狀態，故(gù)障(zhàng)類(lèi)型，趨(qū)勢分(fēn)析(xī)以及故障(zhàng)列表(biǎo)。如圖所(suǒ)示(shì)
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6.7財務(wù)報(bào)表

在(zài)財務(wù)報(bào)表中(zhōng)，可根據(jù)時間查看(kàn)關聯站點的(dí)財(cái)務數(shù)據(jù)。如圖所示(shì)
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6.8收益查詢

在收(shōu)益(yì)查詢中，可查(chá)看總的收(shōu)益統計(jì)，收益變(biàn)化(huà)曲綫圖，支付(fù)占比(bǐ)餅圖以及(jí)實(shí)際收益報(bào)表(biǎo)。如(rú)圖(tú)所示(shì)
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7案例實(shí)景(jǐng)

六(liù)，結語

目前(qián)，隨著能源危(wēi)機的全球(qiú)蔓(màn)延以及(jí)對環境(jìng)保(bǎo)護的日益(yì)關注，電動汽車已經成為全(quán)球汽車(chē)行業(yè)的*要發展方向。盡管(guǎn)電動汽(qì)車相(xiāng)關(guān)技術(shù)已逐(zhú)步趨(qū)於(yú)成熟(shú)，但電動汽(qì)車在(zài)電池的(dí)研(yán)發，生產，維(wéi)護(hù)和(hé)使(shǐ)用等(děng)方麵還存在很大的進步(bù)空間，加(jiā)之(zhī)電動汽車屬於(yú)新興(xīng)行業(yè)，很多規範和(hé)標準尚(shàng)未*全(quán)落實，仍(réng)有未知的安全問題尚未(wèi)*全暴露(lòu)。因(yīn)此(cǐ)，關(guān)於(yú)電動(dòng)汽車火災事故的相(xiāng)關研(yán)究(jiū)仍(réng)需繼續(xù)加強，以(yǐ)期為消(xiāo)防救(jiù)援(yuán)提(tí)供參考(kǎo)。

參考文獻(xiàn)

[1]朱(zhū)培培,李(lǐ)新波(bō),王焰孟(mèng),等.基於(yú)安全(quán)監管下的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)車(chē)熱安全發展分(fēn)析(xī)[J].汽車文(wén)摘(zhāi),2023(10):38-44.

[2]萬(wàn)紹(shào)傑，電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)火(huǒ)災事故分(fēn)析(xī)及(jí)防控對(duì)策(cè)探究(jiū).

[3] 安科瑞企(qǐ)業(yè)微電網設計與應(yīng)用(yòng)手冊.2022.05版(bǎn).