安科瑞 陳(chén)聰

前(qián)言(yán)：剖析了GB51309—2018《消(xiāo)防應急(jí)照明和疏散指(zhǐ)示係(xì)統(tǒng)技術(shù)標準》和(hé)國家建築(zhù)標準設計(jì)圖(tú)集19D702-7《應急(jí)照明(míng)設計(jì)與(yǔ)安裝》實施後的機場航(háng)站(zhàn)樓應急照明和疏散指示係統(tǒng)設計(jì)要(yào)點(diǎn)
，包(bāo)括(kuò)係統類(lèi)型(xíng)的選擇，地麵(miàn)疏散(sàn)方向標誌(zhì)燈的設置(zhì)，係統(tǒng)電壓等級的選(xuǎn)擇，綫(xiàn)路(lù)壓降的控(kòng)製(zhì)和供電(diàn)可(kě)靠性(xìng)的提高
，並(bìng)結合(hé)相(xiāng)關(guān)規範的要求和(hé)具(jù)體工程(chéng)實(shí)際情況
，經過計算(suàn)，對比論證
，提出(chū)了相(xiāng)應(yīng)的解(jiě)決(jué)方(fāng)案(àn)。

關鍵(jiàn)字：航(háng)站(zhàn)樓;消(xiāo)防應(yīng)急(jí)照明(míng)和(hé)疏(shū)散指示(shì)係統;綫路(lù)壓降(jiàng)；應急照明；疏(shū)散指示(shì)；

1. 引言

因GB51309—2018《消防(fáng)應急照明和疏散指示(shì)係(xì)統技術標(biāo)準(zhǔn)》和國家(jiā)建(jiàn)築標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集19D702-7《應(yīng)急照(zhào)明(míng)設計與(yǔ)安裝》的實(shí)施
，原有(yǒu)航(háng)站(zhàn)樓(lóu)的(dí)應急照(zhào)明設(shè)計(jì)方法已(yǐ)不滿(mǎn)足要(yào)求
，亟需重新進行設計。消(xiāo)防(fáng)應(yīng)急照明(míng)和(hé)疏散指示(shì)係(xì)統(tǒng)作(zuò)為為人員(yuán)疏散(sàn)以(yǐ)及滅火救援(yuán)行(háng)動(dòng)提(tí)供(gōng)必要的(dí)照明和正確的(dí)疏散(sàn)指示係(xì)統
，是消防(fáng)應(yīng)急(jí)疏(shū)散(sàn)係統(tǒng)中至(zhì)關重要(yào)的(dí)一環
，更要引(yǐn)起(qǐ)高度(dù)重視。本(běn)文通過對國內某(mǒu)機(jī)場航站樓在設計和施工(gōng)中遇(yù)到的(dí)要點進行(háng)研究，剖析
，並提出了相應的解(jiě)決方(fāng)案。

2. 係統(tǒng)類(lèi)型的(dí)選擇

目前(qián)
，消(xiāo)防應(yīng)急照(zhào)明係統按(àn)照(zhào)是(shì)否集中(zhōng)控(kòng)製(zhì)
，燈具(jù)是(shì)否自帶(dài)蓄電池(chí)
，分為集(jí)中電源集(jí)中控製型(xíng)係統(tǒng)，自帶電(diàn)源集中控(kòng)製型係統(tǒng)，集(jí)中(zhōng)電(diàn)源非集中控製(zhì)型(xíng)係統(tǒng)，自帶電(diàn)源非集(jí)中(zhōng)控製(zhì)型(xíng)係(xì)統(tǒng)4種係(xì)統類(lèi)型(xíng)。設(shè)計時(shí)應根(gēn)據(jù)規範要(yào)求(qiú)以(yǐ)及工程(chéng)的(dí)實際(jì)情況選(xuǎn)擇係(xì)統(tǒng)類型。

國內(nèi)的航站樓(lóu)一般(bān)都會設置(zhì)消防(fáng)控(kòng)製室
，根(gēn)據(jù)GB51309—2018《消防(fáng)應急(jí)照明和疏(shū)散(sàn)指(zhǐ)示(shì)係(xì)統技術標準(zhǔn)》第(dì)3.1.2條(tiáo)第①款
，“設置(zhì)消(xiāo)防控製(zhì)室(shì)的(dí)場(cháng)所應(yīng)選擇集中控(kòng)製(zhì)型(xíng)係統”;GB51236—2017《民(mín)用機場(cháng)航站(zhàn)樓設計防火(huǒ)規範(fàn)》第3.4.10條
，“二層式(shì)，二層半式和(hé)多層(céng)式(shì)航(háng)站樓的疏(shū)散照(zhào)明係(xì)統(tǒng)應采用集中(zhōng)控(kòng)製(zhì)型”。因(yīn)此
，大中型航(háng)站樓(lóu)采用(yòng)集中(zhōng)控製(zhì)型的(dí)消防應急(jí)照(zhào)明(míng)係統(tǒng)。而航站樓內(nèi)的消防應急照明(míng)燈和標誌燈數(shù)量(liáng)較(jiào)多
，采(cǎi)用(yòng)自(zì)帶(dài)電(diàn)源(yuán)型(xíng)不(bù)僅(jǐn)采購(gòu)成本和後(hòu)期(qī)維(wéi)護成本(běn)過(guò)大
，且高大空(kōng)間內(nèi)有部分(fēn)疏散(sàn)方向標誌燈為(wéi)埋地式疏散方(fāng)向標誌(zhì)燈
，根(gēn)據標準要求(qiú)采用(yòng)集中電(diàn)源型(xíng)燈(dēng)具(jù)。因(yīn)此
，為了配合埋地式(shì)疏(shū)散(sàn)方向(xiàng)標誌燈(dēng)以(yǐ)及降(jiàng)低工(gōng)程造(zào)價和維(wéi)護成本
，航站樓(lóu)內一般(bān)采(cǎi)用集(jí)中電(diàn)源集(jí)中控(kòng)製(zhì)型係(xì)統(tǒng)。集中(zhōng)電(diàn)源(yuán)集中控製型(xíng)係統(tǒng)框圖如(rú)圖(tú)1所示(shì)。

圖(tú)1

控(kòng)製器選擇：A-C-A100

集中電(diàn)源(yuán)選(xuǎn)擇(zé)：A-D-1KVA-A200L

3. 地麵疏(shū)散方(fāng)向標誌燈的(dí)設置(zhì)

航(háng)站樓(lóu)應急照明和疏散(sàn)指示係統(tǒng)的燈具(jù)設(shè)置的難(nán)點(diǎn)是(shì)疏(shū)散方(fāng)向標誌(zhì)燈(dēng)安裝方(fāng)式的(dí)選擇。

目前
，疏散(sàn)方(fāng)向標(biāo)誌(zhì)燈的安裝方(fāng)式主要有以下(xià)3種:埋(mái)地式(shì)疏(shū)散(sàn)方向(xiàng)標(biāo)誌燈(dēng)
，落地立式(shì)疏散方向標誌燈
，壁(bì)掛式疏散(sàn)方(fāng)向標誌(zhì)燈。對於航(háng)站樓等(děng)高大空(kōng)間，人員密(mì)集(jí)的公(gōng)共建築(zhù)物
，如(rú)果像(xiàng)普(pǔ)通(tōng)建築物(wù)那樣(yàng)隻采(cǎi)用壁裝式(shì)疏散(sàn)方向標誌(zhì)燈
，即使是(shì)采(cǎi)用(yòng)大型或者特大型燈(dēng)具(jù)
，也很難保(bǎo)證疏散(sàn)方向標誌燈(dēng)的(dí)“燈(dēng)具的(dí)設(shè)置(zhì)間(jiān)距不大(dà)於(yú)15m”的(dí)規範(fàn)要求(qiú)。目前
，國(guó)內(nèi)在(zài)運營中的大(dà)中(zhōng)型(xíng)機場航(háng)站樓大(dà)多采用的是(shì)埋地式疏(shū)散(sàn)方向標誌燈。但是埋地式標(biāo)誌(zhì)燈一(yī)般高出(chū)地(dì)麵(miàn)1～3mm
，會(huì)造成旅客步(bù)行(háng)，行李(lǐ)拖(tuō)行的顛(diān)簸(bò)
，影響旅(lǚ)客體(tǐ)驗。以往航站(zhàn)樓的(dí)地(dì)麵疏散(sàn)方(fāng)向標誌燈(dēng)設置間距一般(bān)為(wéi)5～10m
，尚能(néng)勉強(qiáng)接受。隨著GB51309—2018《消(xiāo)防應急(jí)照明和(hé)疏(shū)散指示(shì)係統技(jì)術標準》和GB51348—2019《民用建(jiàn)築(zhù)電氣設計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的(dí)實施
，燈具(jù)的設(shè)置間(jiān)距(jù)不應(yīng)大於(yú)3m。這不(bù)僅(jǐn)影響了旅客(kè)體(tǐ)驗
，也(yě)帶來燈(dēng)具設置(zhì)過(guò)密而影響(xiǎng)地麵美(měi)觀性(xìng)。

因此(cǐ)
，要重(zhòng)新(xīn)考(kǎo)慮埋地式疏散方向標(biāo)誌燈的設計(jì)問(wèn)題。根(gēn)據(jù)圖集(jí)19D702-7《應急(jí)照明設計與安(ān)裝(zhuāng)》第(dì)66頁“航(háng)站樓(大空間)布燈示(shì)意(yì)”
，當(dāng)疏散通道牆體(tǐ)有條件安(ān)裝燈具(jù)時
，優(yōu)先選用牆(qiáng)體(tǐ)壁裝(zhuāng)方式(shì);牆體不具備條件時
，選擇(zé)落地安裝方(fāng)式
，可以減少埋(mái)地(dì)式疏散(sàn)方向標(biāo)誌燈(dēng)的(dí)數(shù)量。

地(dì)麵(miàn)疏散指示燈(dēng)具選(xuǎn)型(xíng)：

4. 係統(tǒng)電(diàn)壓(yā)等(děng)級(jí)的選擇(zé)

GB51309—2018《消防應(yīng)急照明和(hé)疏散(sàn)指(zhǐ)示(shì)係統(tǒng)技(jì)術(shù)標準》第(dì)3．3．6條(tiáo)規定
，A型燈(dēng)具的配電回路電流不大(dà)於6A
，在(zài)電流(liú)已經被限定為(wéi)不(bù)大於6A情況(kuàng)下
，隻(zhī)有提高係統電壓(yā)
，才(cái)能帶動(dòng)更大負(fù)荷。目(mù)前
，市(shì)場上(shàng)比(bǐ)較(jiào)成(chéng)熟(shú)的(dí)主流A型燈(dēng)具電(diàn)壓等級(jí)主(zhǔ)要(yào)有DC24V和DC36V兩(liǎng)種
，而(ér)兩者價(jià)格差異並(bìng)不大。采用DC24V燈具一(yī)個回路所(suǒ)能(néng)帶(dài)的負(fù)載(zǎi)應(yīng)該小於(yú)144W
，而采(cǎi)用DC36V燈(dēng)具(jù)一個回路(lù)所(suǒ)能帶(dài)的(dí)負載可能(néng)達到(dào)216W。GB51309—2019限製(zhì)了A型消防應(yīng)急(jí)燈具(jù)的要(yào)求(qiú)
，應(yīng)該等(děng)於(yú)或小(xiǎo)於直流(liú)36V
，由此帶(dài)來的問題就(jiù)是(shì)綫路壓降Δu。

式(shì)中:P———綫路(lù)功率;

L———綫路長度;

U———標(biāo)稱電壓;

S———綫路截(jié)麵;

ρθ———工(gōng)作(zuò)溫度(dù)θ℃時的(dí)導綫電(diàn)阻(zǔ)率。

根據上(shàng)式
，要控製(zhì)綫路(lù)壓(yā)降(jiàng)
，可從(cóng)減小回路(lù)的負(fù)載功率和供電長(cháng)度(dù)，提(tí)高配(pèi)電(diàn)綫纜的截(jié)麵和(hé)係統(tǒng)電(diàn)壓(yā)4個(gè)方麵(miàn)入手(shǒu)
，但是(shì)減(jiǎn)小回(huí)路的(dí)負(fù)載功率(shuài)和(hé)供(gōng)電(diàn)長度將(jiāng)增(zēng)加回(huí)路(lù)的數(shù)量
，也就增加元器件數(shù)量和綫纜(lǎn)，保(bǎo)護(hù)管(guǎn)的(dí)長度
，從(cóng)而大(dà)幅增加工程(chéng)造(zào)價;提高配電綫纜的截麵
，會(huì)導致綫纜和保護管的工(gōng)程(chéng)造價(jià)增加較(jiào)多。DC24V和(hé)DC36V兩種燈(dēng)具(jù)的(dí)價格(gé)差(chà)異並不大(dà)
，同(tóng)樣條件下
，采(cǎi)用(yòng)DC36V燈具綫路(lù)電壓損失(shī)百(bǎi)分數(shù)僅為采用DC24V燈(dēng)具綫路電壓損失的(dí)4/9。綜上所述
，在(zài)無其他特殊(shū)情況下
，應優先選(xuǎn)擇DC36V燈(dēng)具。

A型燈具(jù)選型：

5. 綫路(lù)壓降的控製(zhì)和(hé)供(gōng)電(diàn)可靠性的(dí)提(tí)高

GB51309—2019要求(qiú)A型(xíng)消(xiāo)防應急燈具(jù)的(dí)工作(zuò)電(diàn)壓(yā)不(bù)大於DC36V
，電壓大幅(fú)降低直接導(dǎo)致綫(xiàn)路壓降(jiàng)問題。壓(yā)降控製(zhì)有4種方(fāng)法(fǎ)
，應優先(xiān)選擇提高燈(dēng)具(jù)的(dí)供(gōng)電(diàn)電壓(yā)。目前
，國內航(háng)站(zhàn)樓一般(bān)采用(yòng)集(jí)中電(diàn)源(yuán)集中控製型係(xì)統
，而(ér)集(jí)中電源(yuán)雖然造價(jià)相對較(jiào)低，維(wéi)護(hù)方便
，但是(shì)可靠性較自帶(dài)電源係統要差
，當某一回(huí)路綫(xiàn)路損壞(huài)或(huò)者開(kāi)關故障(zhàng)
，導(dǎo)致(zhì)整個綫路(lù)所(suǒ)有燈具(jù)斷(duàn)電而(ér)失去(qù)作用。為了提高供電(diàn)可靠(kào)性(xìng)
，可通過減少每個回(huí)路的燈具數(shù)量(liáng)和增(zēng)加回路數(shù)量(liáng)
，從而使斷電(diàn)範圍(wéi)縮小。另外(wài)
，減(jiǎn)少(shǎo)回路燈具數(shù)量
，也(yě)可減少回路(lù)功(gōng)率和回路供電長(cháng)度(dù)，綫纜(lǎn)截(jié)麵
，通過從另外(wài)3方麵同(tóng)時優(yōu)化
，大幅降低綫(xiàn)路(lù)壓降(jiàng)。

6. 結(jié)束(shù)語

目(mù)前
，航站(zhàn)樓消(xiāo)防應急照(zhào)明(míng)係(xì)統(tǒng)大(dà)多選(xuǎn)擇集中電源(yuán)集(jí)中(zhōng)控製型(xíng);對(duì)於係統(tǒng)電壓(yā)等級(jí)的選擇
，原(yuán)先設計以DC24V燈具為(wéi)主
，但隨著國家標(biāo)準GB51309—2018的實(shí)施
，為(wéi)滿足(zú)回路電(diàn)流不大於6A的要(yào)求
，以及控(kòng)製(zhì)綫路壓降(jiàng)，增(zēng)加(jiā)回路(lù)的(dí)負載功(gōng)率
，DC36V燈(dēng)具將逐步成(chéng)為市場的(dí)主流(liú);為(wéi)控製綫路壓(yā)降和(hé)提(tí)高供(gōng)電(diàn)可(kě)靠(kào)性
，應優(yōu)先(xiān)提高(gāo)係統(tǒng)電(diàn)壓，減(jiǎn)少(shǎo)回路燈(dēng)具(jù)數量。圖集19D702-7《應急照(zhào)明(míng)設計(jì)與(yǔ)安裝(zhuāng)》的實施(shī)給(gěi)了電氣設(shè)計(jì)人員一個比(bǐ)較明(míng)確的指導(dǎo)意見
，消防應(yīng)急(jí)照明設計(jì)完(wán)成後
，設計單(dān)位(wèi)應將設計(jì)圖紙(zhǐ)進(jìn)行消防性(xìng)能化分析
，通過建立模(mó)型(xíng)模擬(nǐ)火災情(qíng)況下的(dí)疏(shū)散方向(xiàng)標誌燈是(shì)否(fǒu)滿(mǎn)足(zú)人(rén)員疏散所需要的(dí)燈(dēng)具安裝(zhuāng)位置醒目，指示方向清(qīng)楚明白(bái)，燈(dēng)具照度(dù)足(zú)夠等條(tiáo)件(jiàn)並(bìng)將分析報告提交給(gěi)相(xiāng)關審(shěn)查單(dān)位審查通(tōng)過(guò)後(hòu)方可實施(shī)。

【參考文獻】

[1]消(xiāo)防(fáng)應(yīng)急(jí)照明(míng)和疏(shū)散指(zhǐ)示係統(tǒng)技術(shù)標準:GB51309-2018[S].

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