安科瑞 陳聰(cōng)

摘　要：近(jìn)年來(lái),我國電動汽車保有量迅速(sù)增(zēng)長(cháng),催(cuī)生(shēng)了對(duì)*速(sù)公路路網(wǎng)沿(yán)綫(xiàn)充電設施的需(xū)求
。文(wén)章(zhāng)分析了當(dāng)前高(gāo)速路(lù)網電動汽車充(chōng)電(diàn)設備(bèi)的建設現(xiàn)狀(zhuàng)，關(guān)鍵(jiàn)技術(shù)，建(jiàn)設選址因(yīn)素(sù)以(yǐ)及運營(yíng)管理策(cè)略,認(rèn)為未(wèi)來*速(sù)公路服務(wù)區(qū)充電站(zhàn)應積極探索利用(yòng)太陽(yáng)能(néng)，風(fēng)能等可再生(shēng)能(néng)源(yuán),通(tōng)過“光(guāng)儲充"一體(tǐ)化(huà)係(xì)統(tǒng),降低(dī)對(duì)傳(chuán)統(tǒng)電網(wǎng)的依(yī)賴,推(tuī)動(dòng)綠色能(néng)源(yuán)的應(yīng)用和發(fā)展
。

關(guān)鍵(jiàn)詞：高速(sù)公(gōng)路；電(diàn)動汽車(chē)；充電設(shè)備(bèi)；建(jiàn)設(shè)布(bù)局；運(yùn)營(yíng)管(guǎn)理(lǐ)

1 *速公路充(chōng)電(diàn)設(shè)施(shī)運(yùn)營現狀

1.1 充(chōng)電(diàn)站(zhàn)數量(liáng)及(jí)分布(bù)

近(jìn)年(nián)來(lái),隨著新能源(yuán)汽(qì)車(chē)市(shì)場的快速(sù)發(fā)展,大力(lì)推(tuī)動充(chōng)電基礎(chǔ)設施(shī)建(jiàn)設,*速公(gōng)路沿綫(xiàn)電(diàn)動車充電設(shè)備(bèi)建設步伐不斷加(jiā)快
。截至2023年,我(wǒ)國*速(sù)公路服(fú)務(wù)區數量(liáng)達(dá)到(dào)7348個,已(yǐ)建(jiàn)及(jí)預(yù)留的(dí)充電停(tíng)車位達5.8萬個口
。從(cóng)整體(tǐ)覆蓋(gài)率(shuài)來看,東部(bù)沿海地區(qū)電動車(chē)充電設備建(jiàn)設相對*,服(fú)務區電動車(chē)充(chōng)電(diàn)設備覆蓋(gài)率(shuài)超過80%
。這(zhè)些(xiē)地(dì)區經濟活躍,交通(tōng)流量(liáng)大(dà),持有電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)的(dí)需求更為(wéi)迫(pò)切(qiē),充(chōng)電設備(bèi)布局密集,可以(yǐ)滿足(zú)用戶長途(tú)出(chū)行(háng)需求
。我(wǒ)國西部(bù)地(dì)區(qū)和東北(běi)地(dì)區(qū)電(diàn)動(dòng)車充(chōng)電設備(bèi)覆蓋率相對(duì)較(jiào)低,充電(diàn)設備分布稀疏,部(bù)分*速公(gōng)路服務區未配置(zhì)充電(diàn)設施,如(rú)黑龍江(jiāng)，甘肅(sù)等(děng)省份(fèn)的覆蓋(gài)率(shuài)分(fēn)別(bié)僅為6%和12%日(rì)
。這種(zhǒng)區域性的(dí)不(bù)平(píng)衡導致(zhì)電動汽(qì)車在長(cháng)途出(chū)行時(shí)麵臨(lín)較大的(dí)續(xù)航壓力(lì)
，進一步加劇(jù)“裏(lǐ)程焦慮(lǜ)”,成為製(zhì)約(yuē)電動(dòng)汽(qì)車發(fā)展(zhǎn)的主(zhǔ)要(yào)因素之(zhī)一(yī)
。

1.2 充電設(shè)施類(lèi)型與應用(yòng)體驗

目(mù)前(qián)
，電動(dòng)汽(qì)車充電(diàn)設備的(dí)類型主(zhǔ)要有(yǒu)交流慢充樁和(hé)直流快(kuài)充樁(zhuāng)
。交流(liú)慢充(chōng)樁(zhuāng)一般(bān)適(shì)用(yòng)於(yú)長時間停(tíng)車(chē)場(cháng)景,通(tōng)常需(xū)要(yào)6~8 小時(shí)才能充滿(mǎn)一(yī)輛電(diàn)動車(chē),適合需要長(cháng)時(shí)間(jiān)休(xiū)息的車主(zhǔ),而(ér)直流快(kuài)充樁(zhuāng)逐漸成(chéng)為(wéi)*速公(gōng)路服務區主(zhǔ)流(liú)充(chōng)電(diàn)設(shè)備(bèi)
，其通常可在1小時(shí)內將(jiāng)電(diàn)量從(cóng) 20%充(chōng)至(zhì) 80%
。

目前
，120kw和(hé)180kw 的直流快(kuài)充(chōng)樁已廣(guǎng)泛應(yīng)用於(yú)高速(sù)公路(lù)充(chōng)電(diàn)網絡,部分地區(qū)甚至(zhì)引入(rù)了 350kw 及以上的超(chāo)快充(chōng)技術
。

1.3 運營維護常(cháng)見問(wèn)題(tí)

盡(jìn)管*速公路充電設備(bèi)的數量和(hé)功率逐年提升(shēng),但(dàn)運(yùn)行(háng)過程中仍然麵臨(lín)挑戰(zhàn),特(tè)別是*峰(fēng)期和節(jié)假日期(qī)間(jiān),設施(shī)利用率(shuài)不(bù)均衡的問題(tí)尤為突(tū)出
。如2021年(nián)國(guó)慶節(jié)期(qī)間(jiān),部(bù)分*速(sù)公(gōng)路服(fú)務(wù)區(qū)出現了(liǎo)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)排(pái)隊(duì)4小(xiǎo)時卻(què)僅能(néng)充(chōng)電1小時(shí)的(dí)情況
，充(chōng)電設(shè)施(shī)數量無(wú)法滿足假(jiǎ)期(qī)車流激增的需求,特別(bié)是*功(gōng)率(shuài)快(kuài)充(chōng)樁的短缺,使得(dé)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)車(chē)主在長途(tú)出行(háng)時不得不麵(miàn)臨(lín)長(cháng)時間的等待
。而(ér)在非(fēi)*峰時(shí)段或(huò)交通(tōng)流(liú)量較小的(dí)地(dì)區
，充電設備(bèi)的(dí)利(lì)用(yòng)率(shuài)卻處(chǔ)於(yú)較低(dī)水平
。部分*速服務(wù)區的(dí)充電站(zhàn)點全年(nián)利用率(shuài)不足10%
，部分地區甚至(zhì)出現(xiàn)閒置情(qíng)況(kuàng)
。這種(zhǒng)利用率不均衡(héng)的現(xiàn)象(xiàng)增(zēng)加了設備(bèi)運營(yíng)維(wéi)護成(chéng)本,也製約著經濟(jì)效(xiào)益(yì)
。

此外,設(shè)備(bèi)故(gù)障，維(wéi)護(hù)不及(jí)時和(hé)兼(jiān)容性差(chà)等(děng)問題也普遍(biàn)存(cún)在,影(yǐng)響車主(zhǔ)充電體(tǐ)驗
。

2 關鍵技(jì)術及(jí)標準

在(zài)*速公路充(chōng)電設備(bèi)的(dí)建設(shè)運營(yíng)過(guò)程中,技(jì)術創新(xīn)是核(hé)*驅(qū)動力
。充電技(jì)術(shù)的更新使(shǐ)充電(diàn)速度，能(néng)源利用效(xiào)率和(hé)用(yòng)戶(hù)體驗得到顯著提升
，而(ér)統一(yī)的充(chōng)電(diàn)標(biāo)準(zhǔn)則(zé)保(bǎo)證了不(bù)同品(pǐn)牌，類(lèi)型(xíng)電(diàn)動汽(qì)車的(dí)兼(jiān)容(róng)性和操作(zuò)便(biàn)利(lì)性
。

2.1 快速(sù)充電(diàn)與(yǔ)超快(kuài)充(chōng)技(jì)術

當(dāng)前,快(kuài)速充(chōng)電(diàn)技術(shù)(DC 快(kuài)充(chōng))已(yǐ)成為(wéi)*速(sù)公路(lù)電動車充電(diàn)設備的(dí)主流(liú)
。120kW和180kW快充樁已(yǐ)經普及,而(ér)350kW及以(yǐ)上的超快充樁也(yě)開(kāi)始在(zài)部分主要*速(sù)路(lù)段(duàn)投(tóu)入(rù)使用(yòng)
。這些(xiē)*功率(shuài)快充樁可(kě)在15 ~30 分鐘內為(wéi)電(diàn)動汽(qì)車補充(chōng)80%左右的電(diàn)量
，大幅提(tí)升長(cháng)途(tú)出行充電效率
。

同(tóng)時,快(kuài)充技(jì)術也在(zài)向(xiàng)智(zhì)能化方(fāng)向發(fā)展(zhǎn)
。例(lì)如
，部分超(chāo)快充樁已(yǐ)經(jīng)具(jù)備(bèi)集成智(zhì)能電(diàn)流調(tiáo)節(jié)功能
，能(néng)夠根據電(diàn)池(chí)狀態(tài)自(zì)動調(tiáo)節(jié)充(chōng)電(diàn)功率,既保(bǎo)證電池安全(quán)
，又延(yán)長了電(diàn)池壽命(mìng)
。同時
，智能(néng)充(chōng)電(diàn)技術與大(dà)數據(jù)平台(tái)的結合可以為(wéi)車(chē)主提(tí)供(gōng)充電規劃和建議(yì),提(tí)前預(yù)判*佳(jiā)充電(diàn)時間與地點(diǎn),避(bì)免*峰期(qī)擁(yōng)堵
。

2.2 電動車充電設備標準化

標準(zhǔn)化(huà)是推(tuī)動(dòng)*速公路(lù)電(diàn)動汽車(chē)充(chōng)電(diàn)設備應用普及的基礎性工作
。我(wǒ)國(guó)現行(háng)電(diàn)動汽車(chē)充電標(biāo)準主要遵(zūn)循(xún)《電(diàn)動汽車傳導(dǎo)充電用連(lián)接(jiē)裝置》(GB/T20234.1-2023)係列標準
。該(gāi)標準給出(chū)了(liǎo)不同類(lèi)型(xíng)充電設(shè)備和(hé)電(diàn)動車輛(liàng)接口，電(diàn)壓等技術參數(shù)的(dí)統一規範,確保了充(chōng)電(diàn)設備與電動汽(qì)車之間的(dí)互聯互(hù)通(tōng)
。

然而,充電(diàn)標準的(dí)統一過程(chéng)仍(réng)麵(miàn)臨一些(xiē)挑(tiāo)戰
，不(bù)同汽車品牌(pái)和(hé)車型在電池規(guī)格，電(diàn)壓(yā)需(xū)求和充(chōng)電協議(yì)上存(cún)在(zài)差(chà)異
。特別是在換(huàn)電(diàn)模(mó)式方麵(miàn),如(rú)某車(chē)企(qǐ)正在推廣換(huàn)電(diàn)站技術(shù),但(dàn)電池規(guī)格(gé)不統(tǒng)一(yī)導(dǎo)致換(huàn)電技術(shù)的推廣受限(xiàn)
。此(cǐ)外,超快(kuài)充技術的(dí)逐步(bù)應用也使(shǐ)充(chōng)電站和電動汽車(chē)的(dí)兼(jiān)容(róng)性問題(tí)變(biàn)得(dé)更(gēng)加復雜
。

2.3 智能(néng)充(chōng)電與負(fù)荷(hé)管理(lǐ)係(xì)統(tǒng)

隨著智能電(diàn)網技術的(dí)發(fā)展(zhǎn),智能充電與負(fù)荷管理係(xì)統在(zài)*速(sù)公(gōng)路電動汽(qì)車充(chōng)電(diàn)設備中(zhōng)的應用越(yuè)來(lái)越廣泛(fàn)
。智能(néng)充電係統(tǒng)借助(zhù)雲計算，大數據(jù)和(hé)物聯(lián)網(wǎng)技(jì)術(shù),實現(xiàn)對(duì)充(chōng)電站點的實時監(jiān)控和(hé)對電力負(fù)荷(hé)的動(dòng)態(tài)調(tiáo)節
。通(tōng)過智能(néng)調(tiáo)度(dù)係(xì)統(tǒng)
，電動(dòng)汽車充(chōng)電設備能夠(gòu)自動識別電(diàn)網負荷情況,選擇(zé)*佳充電(diàn)時(shí)間段,確保充(chōng)電安(ān)全和電(diàn)力係統(tǒng)的穩定(dìng)性(xìng)
。

智能(néng)充電(diàn)係(xì)統不(bù)僅提*了(liǎo)電動汽車充電(diàn)設(shè)備的(dí)運營(yíng)效率,還(huán)能為用戶提(tí)供(gōng)個性(xìng)化(huà)服(fú)務
。用戶(hù)可以(yǐ)通(tōng)過手機(jī) APP實時(shí)查詢(xún)附(fù)近服(fú)務區(qū)充(chōng)電(diàn)車(chē)位的使用(yòng)情(qíng)況，電(diàn)價(jià)及充電(diàn)時長等信(xìn)息(xī)
，做出充電規(guī)劃安(ān)排(pái)
。此(cǐ)外,智(zhì)能(néng)充(chōng)電(diàn)係統(tǒng)還可以(yǐ)預(yù)測(cè)充(chōng)電需(xū)求,在節(jié)假(jiǎ)日期間提(tí)前調(tiáo)整充(chōng)電站(zhàn)點的運行狀態(tài)
，以應(yīng)對集中(zhōng)充電需(xū)求
。

3 選(xuǎn)址(zhǐ)與建(jiàn)設(shè)考(kǎo)慮因素(sù)

*速公(gōng)路充電設(shè)備的(dí)選(xuǎn)址和建(jiàn)設(shè)是保障車主長途出行(háng)的(dí)重要環節(jié)
。合理的選(xuǎn)址(zhǐ)既提*了(liǎo)充電設備(bèi)的使(shǐ)用效率,也避免了(liǎo)站(zhàn)點的閒(xián)置(zhì)或(huò)過(guò)度(dù)使用
。因此(cǐ),各地區應根據*速(sù)路網地(dì)理(lǐ)條件(jiàn)，交通(tōng)流量和(hé)經(jīng)濟發展(zhǎn)水平平(píng)衡充(chōng)電站(zhàn)選(xuǎn)址建設與運營(yíng)使用問題(tí)
。

3.1 交通流(liú)量與用戶需求分(fēn)析

*速公路(lù)電動汽(qì)車(chē)充電(diàn)設備的(dí)布局應(yīng)優先考(kǎo)慮交通(tōng)流量(liáng)和(hé)充電(diàn)需求(qiú)
。我(wǒ)國*速(sù)路(lù)網分(fēn)布廣(guǎng)泛(fàn)且(qiě)復(fù)雜,不同路(lù)段(duàn)和(hé)時段車(chē)流量差異(yì)顯(xiǎn)著(zhù)
。經(jīng)濟發達(dá)地區交(jiāo)通流(liú)量集中(zhōng),電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)保有量(liáng)較大(dà),對(duì)充電設備的需求(qiú)旺盛
。因此,這類(lèi)路(lù)段充電設(shè)備(bèi)布(bù)局應更加(jiā)密(mì)集,以(yǐ)滿(mǎn)足(zú)*峰時(shí)段(duàn)需求
。

與東部(bù)地區(qū)相比(bǐ),西(xī)部(bù)和(hé)東(dōng)北(běi)部*速(sù)公(gōng)路車流量較(jiào)小,交通壓力(lì)較低(dī),電動汽車普及較慢(màn)
。因(yīn)此在選址(zhǐ)時應考慮充(chōng)電站點的經濟效(xiào)益(yì)和(hé)使(shǐ)用頻率(shuài)避免(miǎn)過度(dù)建(jiàn)設導(dǎo)致(zhì)資源浪費(fèi)
。

3.2 地(dì)理條件(jiàn)與電力(lì)接入

地理(lǐ)條件和(hé)電力接入問題(tí)直(zhí)接影(yǐng)響*速路網充電(diàn)設(shè)備的(dí)選址(zhǐ)
。*速(sù)公路沿綫復雜(zá)的(dí)地(dì)理環(huán)境(jìng)增(zēng)加(jiā)了(liǎo)基(jī)礎設(shè)施建設的(dí)難度,特別是在西部(bù)地區,服(fú)務區(qū)往往(wǎng)距離(lí)城(chéng)市(shì)中(zhōng)*較遠,供(gōng)電設施(shī)不(bù)*,給充(chōng)電(diàn)站點的(dí)建(jiàn)設帶來(lái)了(liǎo)巨大挑戰(zhàn)
。許多偏(piān)遠服務區無(wú)法供應大功(gōng)率充電(diàn)所(suǒ)需(xū)的電(diàn)力
，導致建(jiàn)設和運(yùn)營(yíng)成本顯菩(pú)增加(jiā)
。

在此類地區(qū)
，電(diàn)動(dòng)汽車充電設備的選(xuǎn)址(zhǐ)規劃(huá)需考(kǎo)慮地理環境和(hé)當(dāng)地(dì)電(diàn)力(lì)基(jī)礎(chǔ)設施的(dí)接(jiē)入(rù)條(tiáo)件
。此外,服務(wù)區(qū)士(shì)地資源(yuán)緊張也(yě)是(shì)充電(diàn)設(shè)備(bèi)建設麵(miàn)臨(lín)的(dí)重要問題
，*須統(tǒng)籌考慮(lǜ)服務區的整(zhěng)體功能(néng)布局
，合(hé)理(lǐ)配置(zhì)空(kōng)間(jiān)
。

4 運營管理(lǐ)策略

充電設(shè)備(bèi)的運(yùn)營(yíng)和(hé)管理(lǐ)是確保(bǎo)其(qí)長(cháng)期(qī)穩定(dìng)運行,提升使(shǐ)用(yòng)體驗(yàn)的關(guān)鍵(jiàn)環節
。電動汽車保(bǎo)有量日益(yì)增長(cháng),僅(jǐn)依(yī)靠增(zēng)加設(shè)施遠(yuǎn)遠不(bù)夠
。合理的運(yùn)營(yíng)模式，*的(dí)管(guǎn)理體係和(hé)持(chí)續的(dí)技術(shù)創(chuàng)新是提(tí)升充電(diàn)設(shè)備(bèi)利用(yòng)率(shuài)的(dí)重(zhòng)要手(shǒu)段
。

4.1 不同運營模式(shì)對(duì)比(bǐ)

當前,我(wǒ)國(guó)*速(sù)公(gōng)路服務(wù)區電動汽(qì)車(chē)充(chōng)電設備(bèi)的運(yùn)營(yíng)模式主(zhǔ)要有(yǒu)三(sān)種:租僱經營(yíng)，合(hé)作(zuò)經(jīng)營和(hé)自(zì)主經營
。模(mó)式(shì)的選擇(zé)取(qǔ)決(jué)於(yú)各(gè)地區的經濟(jì)發展水(shuǐ)平交(jiāo)通流量以及政策支(zhī)持和企業投資(zī)意願(yuàn)
。每(měi)種模式(shì)在實(shí)際(jì)運營中(zhōng)的優(yōu)劣(liè)勢(shì)各不(bù)相(xiāng)同(tóng)
。

(1)租僱(lìn)經(jīng)營(yíng)模式(shì):服務(wù)區(qū)的運(yùn)營管(guǎn)理單位與(yǔ)相關企業(yè)簽訂(dìng)租僱(lìn)合同
，允許企業(yè)在服務區(qū)內建設並(bìng)運(yùn)營(yíng)充(chōng)電站
。此(cǐ)模(mó)式下,服務(wù)區(qū)僅(jǐn)需提供場地
，充(chōng)電(diàn)設備的建設(shè)，運(yùn)營(yíng)和(hé)維護(hù)由(yóu)租僱(lìn)方(fāng)負責(zé)
。該模(mó)式風險(xiǎn)低,但(dàn)也(yě)存在管理難(nán)度較大的問題(tí)
。

(2)合作(zuò)經營(yíng)模式:服(fú)務(wù)區運營管理(lǐ)單(dān)位與(yǔ)相關企(qǐ)業合(hé)作(zuò),共(gòng)同出資(zī)建(jiàn)設並(bìng)運(yùn)營(yíng)充電設(shè)備,產權歸(guī)雙方共同所(suǒ)有
。這種(zhǒng)模(mó)式(shì)在河北(běi)等省(shěng)份(fèn)的(dí)*速公路(lù)服務區應用較為廣(guǎng)泛
。合(hé)作經(jīng)營的(dí)優勢在於充分(fēn)發(fā)揮了(liǎo)各方資源(yuán)和專(zhuān)業優勢(shì)
。

(3)自(zì)主經營模式:服務區自行投(tóu)資(zī)建設電動(dòng)車(chē)充電設備,並負(fù)責運營和(hé)維護,通(tōng)過自(zì)主(zhǔ)經營保障服(fú)務
。該模(mó)式麵臨的*大挑戰是資金壓(yā)力(lì)和(hé)運(yùn)營風(fēng)險日

4.2 提升用(yòng)戶體(tǐ)驗(yàn)的管(guǎn)理策略

(1)實(shí)時(shí)信息共(gòng)享(xiǎng)與(yǔ)智(zhì)能(néng)管理:運(yùn)營(yíng)商可通(tōng)過(guò)手(shǒu)機(jī) APP 和車載(zǎi)係統為車(chē)主提供(gōng)實時(shí)信(xìn)息
，如附(fù)近服(fú)務區的站點車位數(shù)量，使用狀(zhuàng)態，價格等(děng)
。

(2)*峰期(qī)應急(jí)管理(lǐ)措施(shī):可試點部署(shǔ)移動(dòng)充(chōng)電(diàn)車,在*峰期(qī)提(tí)供快(kuài)速充電(diàn)服(fú)務(wù)
，此外(wài)改(gǎi)進雙向(xiàng)車(chē)流(liú)管理也可(kě)以(yǐ)緩解(jiě)服務(wù)區充(chōng)電壓力
。

(3)運維機製的*與(yǔ)故(gù)障處理:運(yùn)營方需(xū)建立(lì)*的設(shè)備維(wéi)護和故障(zhàng)報告(gào)機(jī)製(zhì),確保(bǎo)充電設(shè)備正常(cháng)運行
。

5 未來發展(zhǎn)建議(yì)

未(wèi)來
，應在現(xiàn)有基礎(chǔ)上繼續推進電動(dòng)汽車充(chōng)電設備的(dí)改進(jìn)布局(jú)，技(jì)術(shù)創(chuàng)新和政(zhèng)策(cè)支持,以(yǐ)確(què)保*速充電(diàn)網(wǎng)絡能夠(gòu)滿足(zú)不(bù)斷增長(cháng)的電動(dòng)汽(qì)車市場需(xū)求
。基於(yú)此,提(tí)出(chū)以(yǐ)下(xià)建(jiàn)議(yì):

5.1 提升(shēng)充電設(shè)備(bèi)覆(fù)蓋率(shuài),縮小(xiǎo)區域(yù)發(fā)展差(chà)距(jù)

為(wéi)了(liǎo)實(shí)現充電網(wǎng)絡的(dí)均(jūn)衡發(fā)展(zhǎn)
，建議加大對(duì)欠發達地區的投資,推(tuī)動社(shè)會資(zī)金的引(yǐn)入(rù)
，以支持基礎設施建設
。例如,可(kě)以(yǐ)通過(guò)補貼政策(cè)與(yǔ)社會資本合作(zuò)(PPP)模式(shì),鼓勵(lì)相關(guān)企業參與西(xī)部(bù)和東(dōng)北部(bù)充電站建(jiàn)設
，推動(dòng)全(quán)國(guó)範圍內*速路(lù)網(wǎng)電(diàn)動車充電設(shè)備覆(fù)蓋率增(zēng)長
。

5.2 推(tuī)動技術創新(xīn),提升(shēng)設備使(shǐ)用(yòng)效(xiào)率和(hé)用(yòng)戶體(tǐ)驗(yàn)

持續(xù)支持(chí)大(dà)功率(shuài)充電(diàn)技(jì)術(shù)的(dí)研發與應用(yòng),特(tè)別是在(zài)交通(tōng)繁(fán)忙(máng)的*速(sù)公(gōng)路(lù)服(fú)務區推動換電(diàn)站和智能充電(diàn)管(guǎn)理(lǐ)係(xì)統建(jiàn)設(shè)
。換電(diàn)模式作為(wéi)快速補能的有(yǒu)效替代方(fāng)案,具有(yǒu)縮(suō)短充(chōng)電時間(jiān)，提*能源(yuán)利用效(xiào)率的(dí)潛力,建議推動不(bù)同(tóng)品牌電(diàn)動(dòng)車(chē)輛(liàng)電池的(dí)互換兼容(róng)加(jiā)快(kuài)換電技術普(pǔ)及
。

5.3 加強(qiáng)運營(yíng)管理與(yǔ)智能(néng)化(huà)平(píng)台建設(shè)

建(jiàn)議(yì)建立全國(guó)統一(yī)的電(diàn)動車(chē)充(chōng)電設(shè)備智(zhì)能(néng)管理(lǐ)平(píng)台(tái),整(zhěng)合(hé)不同(tóng)充(chōng)電(diàn)運營商(shāng)的(dí)數(shù)據(jù),方便用(yòng)戶(hù)通(tōng)過(guò)一個平台查(chá)詢(xún)全國(guó)範(fàn)圍內(nèi)充(chōng)電站點的實時信息，使用情況(kuàng)及價格等,簡化操(cāo)作(zuò)流(liú)程(chéng),提(tí)升使用便(biàn)利(lì)性
。加(jiā)快製(zhì)定相關政策(cè),鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)商(shāng)與(yǔ)車(chē)企(qǐ)共(gòng)享數據(jù)推(tuī)動(dòng)充(chōng)電設備(bèi)互聯(lián)互通
，避免因平台(tái)割(gē)裂(liè)導致(zhì)用(yòng)戶(hù)需要(yào)下載(zǎi)多(duō)個 APP 的情況(kuàng)
。

5.4 *政策支(zhī)持體係(xì),促(cù)進市場(cháng)化(huà)運(yùn)作

建議進一步*電(diàn)動(dòng)汽車(chē)充電設備建設和運營(yíng)的政(zhèng)策(cè)支持體係(xì),出台專(zhuān)項資(zī)金補貼(tiē)政(zhèng)策,特別是針對中(zhōng)西部及(jí)偏(piān)遠(yuǎn)地區的建設政策(cè)
。同(tóng)時
，可以通過稅(shuì)收優惠，*款(kuǎn)利息補貼等措施,鼓勵(lì)相(xiāng)關企(qǐ)業參與到*速(sù)公路(lù)充電(diàn)網絡的建(jiàn)設(shè)中(zhōng)
。在運(yùn)營(yíng)模式上(shàng),建議(yì)推廣(guǎng) PPP模(mó)式
，政策(cè)引導(dǎo)與(yǔ)市(shì)場化(huà)運作相結合,發揮(huī)市(shì)場(cháng)機製(zhì)作(zuò)用(yòng),提*電(diàn)動車(chē)充電(diàn)設備的運(yùn)營(yíng)效率
。

5.5 加強(qiáng)環(huán)保(bǎo)與(yǔ)可(kě)持續發(fā)展(zhǎn)技術(shù)的應用

*速(sù)公路服(fú)務區充電(diàn)站應(yīng)積(jī)極探索利(lì)用太陽能，風(fēng)能(néng)等可再生(shēng)能源,通過(guò)“光(guāng)儲充(chōng)”一體化係(xì)統,降低對傳統電(diàn)網(wǎng)的依賴(lài)
，推動(dòng)綠色(sè)能(néng)源的(dí)應(yīng)用和(hé)發(fā)展(zhǎn)
。同時(shí),利用儲能(néng)係(xì)統和(hé)智(zhì)能(néng)電網(wǎng)技術,可以(yǐ)調節電力負荷,改(gǎi)善(shàn)能(néng)源分配(pèi),進一步提(tí)升電動汽車充電(diàn)設備(bèi)的可持續發展能(néng)力
。

未來,*速(sù)公(gōng)路電動汽車(chē)充電設備(bèi)的(dí)發展(zhǎn)*須(xū)依靠(kào)企業和用戶的協(xié)同(tóng),通過(guò)政(zhèng)策(cè)支持(chí)，技術推動和市(shì)場化運(yùn)作,構建智能(néng)，可(kě)持(chí)續的(dí)充(chōng)電(diàn)網(wǎng)絡
，以推(tuī)動(dòng)我國新能源(yuán)汽車產業(yè)的(dí)健康發展
，實(shí)現交通領(lǐng)域綠(lǜ)色轉型
。

6 安(ān)科瑞充(chōng)電樁收(shōu)費(fèi)運營(yíng)雲平台係統(tǒng)選型(xíng)方案(àn)

6.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞(ruì)充電(diàn)柱收費(fèi)運營雲平(píng)台係統通(tōng)過物(wù)聯(lián)網技(jì)術對(duì)接入(rù)係(xì)統(tǒng)的電動電動自行(háng)車充電站以及(jí)各(gè)個充電整(zhěng)法(fǎ)行(háng)不間斷(duàn)地(dì)數據采(cǎi)集(jí)和(hé)監(jiān)控(kòng)
，實時監(jiān)控充電(diàn)樁(zhuāng)運行(háng)狀(zhuàng)態
，進行充(chōng)電服務，支(zhī)付管理(lǐ)
，交(jiāo)易結算
，資(zī)要(yào)管理，電(diàn)能(néng)管理(lǐ)
，明細查(chá)詢等
。同時(shí)對充(chōng)電機(jī)過溫保護(hù)，漏(lòu)電，充(chōng)電機輸(shū)入/輸出過壓
，欠壓(yā)
，絕(jué)緣低各類(lèi)故障(zhàng)進行(háng)預警；充電樁支(zhī)持(chí)以(yǐ)太網，4G或WIFI等(děng)方(fāng)式(shì)接(jiē)入(rù)互聯網
，用戶通過微(wēi)信，支付寶(bǎo)
，雲閃(shǎn)付(fù)掃碼(mǎ)充電
。

6.2應用(yòng)場所(suǒ)

適用(yòng)於(yú)民用建(jiàn)築(zhù)，一(yī)般工業建築(zhù)，居住小(xiǎo)區(qū)，實業(yè)單(dān)位(wèi)，商(shāng)業(yè)綜合體(tǐ)，學校，園(yuán)區等充電樁(zhuāng)模(mó)式的(dí)充電基(jī)礎(chǔ)設施(shī)設計
。

6.3係統結(jié)構

係(xì)統(tǒng)分為(wéi)四層(céng)：

1）即數(shù)據采集(jí)層(céng)，網(wǎng)絡傳(chuán)輸(shū)層，數據(jù)中*層和(hé)客戶(hù)端層
。

2）數(shù)據采集(jí)層：包括電瓶車(chē)智能充電樁(zhuāng)通(tōng)訊(xùn)協(xié)議(yì)為標準modbus-rtu
。電瓶(píng)車(chē)智能(néng)充電(diàn)樁用於(yú)采(cǎi)集充電(diàn)回(huí)路的電(diàn)力參數
，並進行(háng)電能(néng)計量和(hé)保護
。

3）網絡(luò)傳輸(shū)層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數據(jù)上傳至(zhì)搭(dā)建好(hǎo)的數(shù)據庫服務器(qì)
。

4）數據中*層：包含(hán)應(yīng)用(yòng)服務器和(hé)數據服(fú)務器
，應(yīng)用(yòng)服(fú)務(wù)器(qì)部署(shǔ)數據(jù)采集(jí)服務，WEB網站(zhàn)
，數(shù)據服(fú)務器部署實(shí)時(shí)數據(jù)庫，歷史數據庫(kù)，基礎數(shù)據庫(kù)
。

5）應客(kè)戶端(duān)層(céng)：係(xì)統管理(lǐ)員可在瀏覽(lǎn)器中(zhōng)訪問(wèn)電(diàn)瓶(píng)車充(chōng)電(diàn)樁收費(fèi)平(píng)台(tái)
。終端(duān)充電(diàn)用戶通過刷卡掃(sǎo)碼(mǎ)的(dí)方式啟動充(chōng)電
。

小區充電(diàn)平台(tái)功能主要涵蓋充電(diàn)設施智能化(huà)大(dà)屏，實時監控，交易管理(lǐ)，故障(zhàng)管(guǎn)理，統(tǒng)計(jì)分析，基礎數據管理(lǐ)等功能(néng)
，同(tóng)時為運維人員提供運(yùn)維APP
，充電(diàn)用戶提(tí)供充電小(xiǎo)程(chéng)序
。

6.4安科(kē)瑞充(chōng)電樁雲(yún)平(píng)台係(xì)統功(gōng)能

6.4.1智能(néng)化(huà)大(dà)屏(píng)

智能化大(dà)屏(píng)展示站(zhàn)點分布情況
，對設備(bèi)狀態(tài)，設備使用(yòng)率，充電次數，充(chōng)電時長(cháng)，充(chōng)電金額，充(chōng)電(diàn)度數，充電樁(zhuāng)故(gù)障(zhàng)等進行(háng)統計顯示
，同時可(kě)查看每個站(zhàn)點(diǎn)的站點(diǎn)信(xìn)息，充(chōng)電樁列表，充(chōng)電(diàn)記(jì)錄，收益，能耗，故(gù)障記(jì)錄等(děng)
。統一管理(lǐ)小區充電(diàn)樁(zhuāng)
，查看設備使(shǐ)用率
，合理(lǐ)分配(pèi)資源
。

6.4.2實時監控

實(shí)時監視(shì)充電設(shè)施(shī)運(yùn)行(háng)狀(zhuàng)況
，主要包括(kuò)充電(diàn)樁(zhuāng)運行狀態(tài)，回路(lù)狀(zhuàng)態，充(chōng)電過(guò)程(chéng)中的充(chōng)電電量，充電電壓/電(diàn)流
，充電(diàn)樁告(gào)警(jǐng)信息等
。

6.4.3交(jiāo)易管(guǎn)理(lǐ)

平台管(guǎn)理(lǐ)人(rén)員(yuán)可管理充電(diàn)用戶(hù)賬(zhàng)戶
，對其進(jìn)行(háng)賬戶進行充值(zhí)，退款(kuǎn)，凍(dòng)結(jié)，注(zhù)銷等(děng)操作
，可(kě)查看小區用戶每(měi)日的(dí)充電交易詳細信息(xī)
。

6.4.4故障管(guǎn)理(lǐ)

設備(bèi)自動上(shàng)報(bào)故障信息
，平台(tái)管理(lǐ)人(rén)員可通過平台查看(kàn)故障(zhàng)信(xìn)息並(bìng)進(jìn)行派發處(chǔ)理(lǐ)
，同(tóng)時運維人員可通過運(yùn)維(wéi)APP收(shōu)取(qǔ)故(gù)障推送
，運維人(rén)員(yuán)在運(yùn)維工(gōng)作完(wán)成後將結果上報
。充電用戶(hù)也(yě)可(kě)通(tōng)過充電小程序反饋(kuì)現場問(wèn)題(tí)
。

6.4.5統(tǒng)計分析(xī)

通(tōng)過係(xì)統平(píng)台
，從(cóng)充電(diàn)站點(diǎn)，充(chōng)電設(shè)施，，充電時(shí)間，充(chōng)電方(fāng)式等不同角度
，查(chá)詢充電(diàn)交易統計信息，能耗(hào)統(tǒng)計信息(xī)等
。

6.4.6基(jī)礎(chǔ)數據(jù)管理

在(zài)係統(tǒng)平台(tái)建立(lì)運(yùn)營(yíng)商戶(hù)
，運(yùn)營商可建(jiàn)立和管(guǎn)理(lǐ)其(qí)運營(yíng)所需站點和(hé)充(chōng)電設施(shī)
，維(wéi)護充電設(shè)施(shī)信(xìn)息(xī)，價格(gé)策略(lüè)，折扣(kòu)，優(yōu)惠活動
，同時可(kě)管理(lǐ)在綫卡用戶充(chōng)值，凍結和解綁
。

6.4.7運維APP

麵(miàn)向(xiàng)運維(wéi)人員使(shǐ)用(yòng)
，可(kě)以對站點和(hé)充電樁(zhuāng)進行管理，能夠進(jìn)行(háng)故(gù)障閉環處(chǔ)理，查(chá)詢流量(liáng)卡使(shǐ)用(yòng)情(qíng)況(kuàng)，查詢充電\充值情況(kuàng)
，進(jìn)行遠(yuǎn)程參(cān)數設置
，同時可(kě)接收故(gù)障推(tuī)送
。

6.4.8充電(diàn)小(xiǎo)程序

麵向充電用戶使用
，可查(chá)看附(fù)近空(kōng)閒設(shè)備(bèi)
，主要包含(hán)掃碼充電(diàn)，賬戶充(chōng)值
，充(chōng)電(diàn)卡(qiǎ)綁定(dìng)，交(jiāo)易查(chá)詢，故(gù)障(zhàng)申(shēn)訴等(děng)功能
。

6.5係統(tǒng)硬(yìng)件配(pèi)置

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