安(ān)科(kē)瑞(ruì) 陳聰(cōng)

摘(zhāi)要：我國汽車產業(yè)的(dí)產(chǎn)銷量(liáng)實現了多年(nián)的(dí)穩(wěn)定增(zēng)長(cháng)
，新能(néng)源汽(qì)車(chē)發展(zhǎn)態勢良(liáng)好(hǎo)。由前(qián)瞻產業(yè)研究院(yuàn)發布(bù)的(dí)《中國(guó)電動汽車行業市(shì)場需求(qiú)預(yù)測與(yǔ)投資戰略(lüè)規(guī)劃(huá)分析報(bào)告》研(yán)究(jiū)顯示：在我(wǒ)國(guó)新能源汽(qì)車(chē)市場(cháng)
，電動汽(qì)車(chē)已經(jīng)占(zhān)據(jù)了(liǎo)地位
，麵(miàn)對近年(nián)來電動車(chē)火災事故(gù)頻發的(dí)現(xiàn)實(shí)
，其安全問題也(yě)日(rì)益(yì)凸(tū)顯
，新(xīn)能(néng)源(yuán)車(chē)本身的(dí)安(ān)全問(wèn)題和(hé)停放(fàng)場所的安全(quán)問題(tí)
，成為(wéi)了(liǎo)我們研(yán)究的對(duì)象。

關鍵詞：電(diàn)動汽(qì)車；電池(chí)熱(rè)失控(kòng)；火(huǒ)災及(jí)滅火(huǒ)；停車場(cháng)

前言

電(diàn)動汽(qì)車在行駛(shǐ)，撞擊，充電等多方麵存在(zài)電池熱失(shī)控(kòng)火災風險(xiǎn)
，而停放場所電(diàn)動(dòng)車自然(rán)現(xiàn)象也常見報道。新能(néng)源汽(qì)車電(diàn)池(chí)起火與傳統(tǒng)燃油車的滅(miè)火方式(shì)存在本(běn)質上的(dí)不同(tóng)
，給滅火(huǒ)救援帶來困難
，而且(qiě)新(xīn)能源汽車(chē)燃燒劇烈的程度(dù)和燃燒的(dí)危(wēi)害程度(dù)超(chāo)出了常規
，因(yīn)此(cǐ)
，有效應對電(diàn)動(dòng)汽(qì)車在熱(rè)失控引(yǐn)發導(dǎo)致的火災問(wèn)題
，特別是停車(chē)充電場所(suǒ)新(xīn)能源車(chē)爆(bào)燃(rán)安全問(wèn)題更(gēng)迫切(qiē)需要(yào)得到(dào)重(zhòng)視。應對室外電動(dòng)汽車(chē)充電(diàn)火災
，本文探討增(zēng)設室外集中充電停(tíng)車場(cháng)所(suǒ)消(xiāo)防噴淋(lín)設(shè)施的措(cuò)施。

一，電(diàn)動(dòng)汽車火災特點(diǎn)

純(chún)電(diàn)動汽車車輛結構，動(dòng)力來(lái)源(yuán)和(hé)驅(qū)動(dòng)方(fāng)式(shì)與燃油(yóu)汽車(chē)不(bù)同
，動(dòng)力(lì)電池包(bāo)電壓(yā)高
，能量(liáng)密度大(dà)
，高(gāo)壓綫束(shù)分(fēn)布廣(guǎng)
，事故突(tū)發(fā)性(xìng)強(qiáng)
，不可(kě)控(kòng)性(xìng)大
，易引(yǐn)發(fā)除(chú)事故(gù)車(chē)本身之(zhī)外(wài)的火災，爆炸等連(lián)鎖(suǒ)反應
，火災危險性明(míng)顯(xiǎn)高(gāo)於(yú)傳(chuán)統(tǒng)的燃(rán)油汽(qì)車。

電(diàn)動汽車的電池起(qǐ)火(huǒ)快(kuài)
，易爆燃(rán)
，一旦起(qǐ)火
，一(yī)般(bān)都會(huì)火勢(shì)猛烈
，燃(rán)燒持續時(shí)間(jiān)長(cháng)
，而常(cháng)規滅火(huǒ)器也很難撲滅(miè)。動(dòng)力電(diàn)池發(fā)生火災
，具有火(huǒ)點(diǎn)隱(yǐn)蔽難控(kòng)和可(kě)燃氣體(tǐ)噴(pēn)射(shè)火(huǒ)等多(duō)種燃(rán)燒形(xíng)態(tài)
，火勢蔓延(yán)迅速(sù)，火焰溫(wēn)度高(gāo)
，火災撲救技術(shù)要(yào)求(qiú)高
，這讓消防救援技術麵臨(lín)新的(dí)考驗。

電(diàn)池(chí)火(huǒ)災事(shì)故(gù)潛在危(wēi)險(xiǎn)性(xìng)大
，燃(rán)燒產生大量有(yǒu)毒(dú)有害，易燃易(yì)爆氣(qì)體
，伴隨(suí)觸(chù)電，爆炸，中(zhōng)毒(dú)，灼(zhuó)傷和腐(fǔ)蝕(shí)等(děng)危險
，安全(quán)防(fáng)護要(yào)求高(gāo)
，警(jǐng)戒(jiè)範(fàn)圍大
，導致(zhì)現場(cháng)處置(zhì)風(fēng)險(xiǎn)很高。

新(xīn)能(néng)源汽(qì)車(chē)發展迅速
，傳(chuán)統室外停(tíng)車場安全設施不足(zú)
，駕駛(shǐ)人(rén)員對(duì)新能源(yuán)車爆燃的特性認識不(bù)足
，停車場管理(lǐ)人員對它(tā)的安全應(yīng)急(jí)處(chǔ)置措(cuò)施(shī)有(yǒu)限。

二，電(diàn)動汽車起火(huǒ)的(dí)原因分(fēn)析

1充(chōng)電起火(huǒ)：電動汽車在充電時(shí)
，電(diàn)池內部可(kě)能(néng)產生過多(duō)的(dí)熱(rè)量(liáng)和氣(qì)體(tǐ)
，進而引發(fā)火(huǒ)災(zāi)。這可能(néng)是(shì)由(yóu)於(yú)充電器故(gù)障(zhàng)，電池故障，電(diàn)路問題或使(shǐ)用不當的充電器等因素引起的(dí)。此(cǐ)外
，使用低質量(liáng)的(dí)充(chōng)電設(shè)備也(yě)會增(zēng)加起火的風險。

2高溫(wēn)起(qǐ)火(huǒ)：電(diàn)池內部溫(wēn)度過(guò)高(gāo)是(shì)引發火災(zāi)的(dí)一個(gè)新(xīn)的因(yīn)素。除(chú)了(liǎo)充電過(guò)度(dù)導致(zhì)高溫引發爆(bào)燃外(wài)
，過度放電，內部(bù)短(duǎn)路或外部因素也是(shì)事(shì)故多發的原因。高溫的停(tíng)放環(huán)境(jìng)或長時間(jiān)高強度行(háng)駛後(hòu)
，同樣(yàng)會(huì)導(dǎo)致電池(chí)內部(bù)化學(xué)反應失(shī)控
，產生(shēng)高熱量和(hé)可(kě)燃氣體(tǐ)
，進(jìn)而引(yǐn)發(fā)火(huǒ)災。

3碰(pèng)撞(zhuàng)起(qǐ)火：當車(chē)輛發生(shēng)碰(pèng)撞(zhuàng)時(shí)
，電(diàn)池可能(néng)會(huì)受(shòu)到損壞
，導致電池內(nèi)部化學反(fǎn)應(yīng)失(shī)控(kòng)
，產生大量熱量和(hé)氣體
，進而(ér)引發火(huǒ)災(zāi)。此(cǐ)外
，碰撞還(huán)可(kě)能(néng)導致(zhì)電池與其(qí)他部件短路
，起(qǐ)火亦(yì)不可預測(cè)。

4電池(chí)損傷(shāng)起火(huǒ)：電池在(zài)使用過程中可(kě)能(néng)會遭(zāo)受(shòu)撞(zhuàng)擊(jī)，擠壓(yā)或損(sǔn)壞(huài)
，這(zhè)些情(qíng)況會導(dǎo)致電池(chí)內(nèi)部(bù)短路或(huò)電(diàn)*直接(jiē)接觸
，它(tā)引發電池熱(rè)失(shī)控(kòng)隨(suí)時可能發生(shēng)。

5電池老化(huà)起火(huǒ)：隨(suí)著電池(chí)使用時(shí)間的(dí)增加(jiā)
，電池(chí)會(huì)出(chū)現老(lǎo)化，膨脹，變形等現象
，這些(xiē)現象都會導(dǎo)致電(diàn)池(chí)內(nèi)部結構(gòu)變(biàn)化(huà)
，使電池(chí)熱(rè)失(shī)控(kòng)的風險(xiǎn)增加。據(jù)統計
，充(chōng)電(diàn)起(qǐ)火占(zhān)據電動(dòng)汽(qì)車(chē)起火地(dì)位(wèi)
，在(zài)集(jí)中(zhōng)的停(tíng)車充電場(cháng)所
，一台(tái)電動(dòng)汽車發生(shēng)火(huǒ)災後
，可(kě)能引(yǐn)燃(rán)周邊其他(tā)車輛
，這(zhè)種連(lián)鎖反應往往(wǎng)導致的(dí)災害(hài)更(gēng)加(jiā)嚴重
，所以關注(zhù)停車(chē)充電場所的電動(dòng)汽(qì)車火災防(fáng)控更具(jù)有現(xiàn)實(shí)意(yì)義。

三，電池(chí)熱失控(kòng)的危害(hài)

目前(qián)
，我國大(dà)部分(fēn)電動汽車都采(cǎi)用鋰(lǐ)電(diàn)池。在鋰離(lí)子(zǐ)電池(chí)發生熱失(shī)控時
，會(huì)產(chǎn)生(shēng)大(dà)量(liáng)可燃(rán)和(hé)有毒(dú)氣體。根據國內研究(jiū)機構的(dí)報告(gào)
，有(yǒu)毒(dú)氣體(tǐ)主要(yào)包(bāo)括(kuò)一氧化碳（CO），氧(yǎng)化(huà)氮（NO），氟(fú)化氫(qīng)（HF），二氧化硫（SO2），氯化氫（HCl）和(hé)氰化(huà)氫（HCN）。而易燃易(yì)爆(bào)氣體則包括(kuò)氫(qīng)氣（H2）和甲烷（CH4）等［1-3］。易燃易爆氣(qì)體的爆炸(zhà)性(xìng)很強
，爆炸下(xià)限(xiàn)為4.83%
，爆炸(zhà)上限達到73.77%［1］。當(dāng)鋰(lǐ)離子電池發(fā)生(shēng)熱失控時(shí)
，除了產生熱量(liáng)外
，還(huán)會產生(shēng)易(yì)燃易(yì)爆(bào)氣(qì)體
，導致(zhì)電(diàn)池(chí)內部(bù)氣壓升高。一旦氣壓超過一(yī)定限度
，電池表層就會破裂
，並(bìng)向外(wài)噴射(shè)氣體(tǐ)以(yǐ)釋(shì)放(fàng)壓(yā)力。電(diàn)動汽(qì)車火災(zāi)中會(huì)釋放(fàng)大(dà)量(liáng)有(yǒu)毒(dú)氣體
，其中
，氟化(huà)氫(qīng)有(yǒu)毒氣(qì)體(tǐ)是(shì)鋰離(lí)子電動汽(qì)車(chē)燃燒與燃油(yóu)汽車燃(rán)燒釋放氣體(tǐ)的區(qū)別(bié)［2］。然而(ér)
，這種嚴重的(dí)汙染對人的健康和環(huán)境(jìng)的影響(xiǎng)尚(shàng)未納入專(zhuān)家的(dí)研究範(fàn)圍。當電池的放熱溫(wēn)度(dù)較(jiào)高(gāo)時（研究表明熱失(shī)控(kòng)電池內(nèi)部溫度可(kě)達(dá)1000℃）
，噴(pēn)射出(chū)的(dí)氣(qì)體很容(róng)易(yì)被(bèi)點燃(rán)
，從而引(yǐn)發射(shè)流火(huǒ)現(xiàn)象。當狹(xiá)小(xiǎo)空間內存(cún)在(zài)多個電(diàn)池時(shí)
，單個(gè)電池的(dí)熱(rè)失控可能導致(zhì)其(qí)他電(diàn)池的溫度上升
，進而引(yǐn)發(fā)連鎖反應。這種(zhǒng)多米諾(nuò)骨(gǔ)牌效應會(huì)疊加(jiā)能(néng)量(liáng)
，使(shǐ)燃(rán)燒(shāo)迅(xùn)速蔓延
，人(rén)們(mén)應(yīng)對的時(shí)間(jiān)非常有(yǒu)限(xiàn)。在(zài)國內(nèi)的(dí)實驗研(yán)究中
，發現單片（單個(gè)電池(chí)模塊(kuài)）或(huò)少量(liáng)電池熱(rè)失(shī)控過(guò)程中的化學(xué)能(néng)與(yǔ)燃(rán)燒熱(rè)之(zhī)和分(fēn)別為(wéi)其(qí)儲存電能(néng)的(dí)3～4倍。電(diàn)池熱(rè)失控過程(chéng)包括(kuò)電池(chí)膨脹，射流火和(hé)穩(wěn)定燃燒等階段。在熱(rè)失控過程中
，充(chōng)電(diàn)狀態（SOC）位100%時的電池火焰(yàn)溫度(dù)可(kě)達1500℃
，且高SOC的電池具(jù)有(yǒu)更高(gāo)的(dí)火災危(wēi)險(xiǎn)性。高SOC的(dí)電池在(zài)相同熱源下(xià)具(jù)有更(gēng)短(duǎn)的熱(rè)失控(kòng)觸發(fā)時間和更(gēng)劇烈(liè)的(dí)燃燒現(xiàn)象(xiàng)。麵對新(xīn)能(néng)源汽車一(yī)旦爆(bào)燃就(jiù)無(wú)法解決的問(wèn)題(tí)
，事(shì)故車(chē)環境危(wēi)害(hài)方(fāng)麵的(dí)研究相對(duì)有限(xiàn)。這些都給新能源(yuán)車火災(zāi)事故(gù)時
，空間換(huàn)安(ān)全(quán)提(tí)出了更高的要(yào)求(qiú)。

1. 現(xiàn)有(yǒu)滅火器對新能源車電(diàn)池火災作用有限(xiàn)

我國目(mù)前主(zhǔ)流滅(miè)火器(qì)種(zhǒng)類(lèi)及使(shǐ)用(yòng)要求(qiú)如(rú)下：

1水基型(xíng)滅火(huǒ)器：能迅(xùn)速(sù)降低(dī)火場(cháng)溫度(dù)
，隔離(lí)氧(yǎng)氣來(lái)進行(háng)滅火
，適(shì)用(yòng)於(yú)撲滅A類火(huǒ)災。

2幹粉式滅火(huǒ)器：主要通過化學來(lái)進行滅(miè)火(huǒ)的(dí)
，同(tóng)時(shí)也(yě)可起(qǐ)到隔(gé)絕氧氣(qì)
，進而(ér)窒息滅(miè)火(huǒ)
，適(shì)用撲救A類，B類，C類火災。

3二(èr)氧化碳滅火(huǒ)器：二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳滅(miè)火(huǒ)器一是窒息(xī)作(zuò)用
，二(èr)是(shì)冷卻(què)作用
，適(shì)用撲滅A類(lèi)。

4潔淨(jìng)氣(qì)體滅(miè)火(huǒ)器：潔(jié)淨(jìng)氣體滅(miè)火器(qì)中(zhōng)的滅(miè)火劑(jì)與火(huǒ)焰接(jiē)觸時發生(shēng)一(yī)係列(liè)物(wù)理(lǐ)，化(huà)學(xué)反(fǎn)應
，使(shǐ)燃燒中(zhōng)斷(duàn)
，適用於B類，C類(lèi)火災(zāi)以(yǐ)及(jí)E類(lèi)的初(chū)期火(huǒ)災(zāi)。結合新能源(yuán)車熱失(shī)控機理
，我(wǒ)們認為
，麵(miàn)對(duì)不(bù)需要氧(yǎng)氣(qì)參與的(dí)持續劇(jù)烈燃爆
，目前這(zhè)些(xiē)滅火(huǒ)劑(jì)都不(bù)能有效阻止電(diàn)池內(nèi)部(bù)的化學(xué)反應。事故(gù)發生(shēng)後(hòu)如何防止(zhǐ)火災的擴大蔓延和(hé)有(yǒu)效止損(sǔn)才(cái)是我們(mén)應該(gāi)關注(zhù)的問題。因此
，對停車場所(suǒ)重新進行安全設計與安(ān)全(quán)配置(zhì)才是我(wǒ)們現在要(yào)做(zuò)的工作(zuò)。涉及到健康產品(pǐn)的(dí)企業更(gēng)應(yīng)該(gāi)積極參與(yǔ)研(yán)究(jiū)。

1. 空曠(kuàng)場地(dì)上(shàng)電(diàn)動汽車(chē)電池熱失(shī)控的常規操作

因為電(diàn)池熱失控(kòng)整個過程不需要(yào)氧氣
，就能持續放熱及(jí)噴射(shè)易燃(rán)易(yì)爆氣體
，造成目(mù)前*世(shì)界尚未找(zhǎo)到有效(xiào)的(dí)滅(miè)火劑(jì)；傳(chuán)統(tǒng)上(shàng)的(dí)滅火劑(jì)的(dí)滅火機理(lǐ)都是通過(guò)降溫(wēn)，窒(zhì)息（隔絕氧氣），化(huà)學抑*等(děng)手段；常規(guī)的降溫也不(bù)能(néng)有(yǒu)效(xiào)阻止電池熱失(shī)控(kòng)持續釋(shì)放(fàng)能(néng)量。消防研究基金會(huì)進(jìn)行的燃(rán)燒(shāo)試驗表(biǎo)明
，除(chú)非(fēi)可充(chōng)電電(diàn)池被(bèi)充(chōng)分(fēn)冷卻
，熱失控(kòng)過(guò)程被(bèi)停(tíng)止
，否則(zé)
，鋰離子電池*易(yì)發生復燃(rán)。對(duì)此(cǐ)
，中(zhōng)國(guó)汽(qì)車工程(chéng)學會(huì)團(tuán)體標準(zhǔn)T/CSAE84-2018《電(diàn)動(dòng)汽車火災事(shì)故救援(yuán)規(guī)程》規(guī)定：當高(gāo)壓(yā)電(diàn)池(chí)著火時(shí)應使用(yòng)大量，持(chí)續(xù)的(dí)水(shuǐ)滅火。廣東省(shěng)的(dí)《電(diàn)動汽(qì)車充(chōng)電基(jī)礎設(shè)施(shī)建設(shè)技(jì)術規程》，河(hé)北(běi)省(shěng)的(dí)《電動(dòng)汽車(chē)充電(diàn)站(zhàn)消(xiāo)防安(ān)全技(jì)術(shù)標(biāo)準》等多個地方標(biāo)準都規(guī)定：滅(miè)火(huǒ)器宜采(cǎi)用水(shuǐ)基型手提式(shì)滅(miè)火器(qì)；在(zài)充(chōng)電基(jī)礎(chǔ)設施(shī)附近
，宜增加配置滅火(huǒ)劑(jì)充裝(zhuāng)量(liáng)不(bù)小(xiǎo)於60L的(dí)推車式(shì)水(shuǐ)基型滅火(huǒ)器(qì)或(huò)推車式水(shuǐ)噴(pēn)霧滅火器。2022年(nián)3月12日至13日(rì)
，清(qīng)華合(hé)肥院(yuàn)聯合海(hǎi)南省消(xiāo)防(fáng)救援總隊(duì)，安徽(huī)省消防(fáng)救援總(zǒng)隊(duì)，中國科技大學火(huǒ)災科(kē)學(xué)國家實(shí)驗(yàn)室，合肥科(kē)大立(lì)安安全(quán)技(jì)術有限責任(rèn)公司等(děng)單(dān)位(wèi)
，在合肥市開(kāi)展了全(quán)尺寸(cùn)電動(dòng)汽車燃燒實驗(yàn)。實驗結(jié)果表明(míng)
，電池艙(cāng)需(xū)要(yào)大量(liáng)冷(lěng)卻液(yè)冷卻(què)防(fáng)止(zhǐ)復(fù)燃［3］。

特(tè)斯拉的(dí)應急(jí)救(jiù)援手冊中對電動(dòng)汽車電(diàn)池火災(zāi)作(zuò)出明確(què)規定(dìng)：如(rú)果高電(diàn)壓(yā)電池(chí)在火災中彎(wān)曲(qū)，扭曲(qū)，損壞
，滅火時消防(fáng)用水(shuǐ)要(yào)有(yǒu)足夠的量。常規滅(miè)火劑(jì)可(kě)熄滅電池(chí)的明火
，但目前並沒(méi)有一(yī)種(zhǒng)適用(yòng)於所有外部環境(jìng)，電池(chí)狀態
，以及(jí)電池材(cái)料(liào)的滅火劑(jì)［4］。研究表(biǎo)明
，水(shuǐ)仍(réng)然是(shì)目(mù)前(qián)有(yǒu)效的(dí)抑製劑
，可以撲滅火焰並冷卻(què)電池。在未來
，更多的電(diàn)動(dòng)汽車和(hé)充(chōng)電(diàn)站也應該具備更好(hǎo)的消防係統。

1. 室外充(chōng)電場所(suǒ)安(ān)裝自(zì)動噴水(shuǐ)滅(miè)火(huǒ)係(xì)統的(dí)可行性

電池熱失控(kòng)新的應對措(cuò)施未研(yán)發出(chū)來前
，采(cǎi)用(yòng)持(chí)續(xù)水降溫(wēn)是(shì)個阻止(zhǐ)電池熱(rè)失控放(fàng)緩或(huò)停(tíng)止發(fā)生的(dí)有效辦(bàn)法(fǎ)。因此
，改造傳統(tǒng)停(tíng)車場所(suǒ)
，適應新能(néng)源(yuán)車(chē)安(ān)全的新型停(tíng)車場(cháng)所應該(gāi)是我們亟(jí)待解決(jué)的問(wèn)題(tí)。在(zài)設備(bèi)配置上(shàng)
，對地上電動汽(qì)車集(jí)中停(tíng)放(fàng)充電(diàn)場(cháng)所(suǒ)安裝自(zì)動噴水(shuǐ)係(xì)統(tǒng)
，持續用(yòng)水(shuǐ)對(duì)起火(huǒ)電動汽(qì)車(chē)降溫阻止電(diàn)池(chí)熱(rè)失(shī)控放(fàng)緩(huǎn)或停(tíng)止(zhǐ)是可(kě)行的(dí)
，也(yě)是經濟有(yǒu)效(xiào)的。當(dāng)室(shì)外(wài)電動(dòng)汽車(chē)停車(chē)充(chōng)電(diàn)場(cháng)所(suǒ)安裝(zhuāng)了消(xiāo)防自(zì)動(dòng)噴(pēn)水(shuǐ)係(xì)統時
，當充(chōng)電(diàn)汽車起(qǐ)火(huǒ)時
，通過感煙或感(gǎn)溫探測器的信(xìn)號反(fǎn)饋
，噴頭開啟並開(kāi)始(shǐ)自動噴水(shuǐ)滅火。自動噴(pēn)水係統(tǒng)在(zài)電(diàn)動汽(qì)車熱(rè)失控火(huǒ)災(zāi)時(shí)能(néng)夠體(tǐ)現多(duō)方麵的(dí)優(yōu)勢(shì)：一是(shì)滅(miè)火(huǒ)時不需要大量人員(yuán)就可自動持(chí)續(xù)完(wán)成(chéng)滅火任務
，從根(gēn)本上(shàng)提(tí)高(gāo)了(liǎo)滅(miè)火效(xiào)率(shuài)；二是(shì)滅火(huǒ)迅(xùn)速(sù)
，電池(chí)熱失(shī)控(kòng)時
，提前(qián)有(yǒu)效(xiào)控(kòng)製(zhì)火災擴大(dà)蔓(màn)延(yán)
，避免損失進(jìn)一(yī)步擴大
，降低了環(huán)境汙染；三是不(bù)存(cún)在救援人(rén)員的(dí)觸電(diàn)，中(zhōng)毒(dú)，灼傷等(děng)一係列(liè)安全(quán)風險；四(sì)是(shì)滅(miè)火(huǒ)可不需要專業的(dí)消(xiāo)防隊(duì)伍(wǔ)支(zhī)援
，節(jié)約了人力(lì)物力資(zī)源(yuán)。

七(qī)，安科(kē)瑞智慧(huì)消(xiāo)防(fáng)雲平台

1平(píng)台概述

安科(kē)瑞智慧消防雲平(píng)台(tái)依托物聯(lián)網，雲計算，互聯網，大數據，AI等技術
，對充(chōng)電(diàn)站(zhàn)配電係(xì)統(tǒng)的運行(háng)，電(diàn)能(néng)消耗，電(diàn)能質量(liáng)，充電安全和行為(wéi)安(ān)全進行實(shí)時監控(kòng)和預警(jǐng)
，為充電(diàn)站的(dí)可(kě)靠，安全，經濟(jì)運(yùn)行提供(gōng)保障
，並及時(shí)切除(chú)安(ān)全隱患，避免電氣火災發生
，從而保障(zhàng)人員的(dí)生命財產(chǎn)安全
，打造(zào)“安(ān)全，舒適(shì)，綠(lǜ)色”的“人—車(chē)—樁—電網(wǎng)—互(hù)聯(lián)網(wǎng)—多種增(zēng)值(zhí)業(yè)務(wù)”的智慧(huì)充電(diàn)站
，提升(shēng)充(chōng)電站的(dí)社會和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2適(shì)用場合

可廣(guǎng)泛(fàn)應用(yòng)於(yú)醫院，學校，酒(jiǔ)店(diàn)，體育場(cháng)等公共建築；商(shāng)業廣(guǎng)場，產(chǎn)業園等綜合園(yuán)區(qū)；企業，住(zhù)宅小區(qū)等(děng)場所。

3組網(wǎng)架(jià)構

平(píng)台(tái)采(cǎi)用分(fēn)層(céng)分(fēn)布式(shì)結(jié)構(gòu)
，主要由(yóu)終端感(gǎn)知設備，邊緣(yuán)計算網關和(hé)能(néng)效管理平台層三個(gè)部(bù)分(fēn)組成
，詳細(xì)拓(tuò)撲(pū)結(jié)構如下(xià)：

4參(cān)考選(xuǎn)型(xíng)

5相(xiāng)關產(chǎn)品介紹

5.1 7KW交流充(chōng)電樁(zhuāng)AEV-AC007D

產品(pǐn)功能(néng)

（1）智能監測：充電樁(zhuāng)智能控製(zhì)器(qì)對(duì)充(chōng)電(diàn)樁具(jù)備測(cè)量，控(kòng)製(zhì)與保(bǎo)護(hù)的功(gōng)能
，如運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測，故障狀(zhuàng)態監測(cè)，充電(diàn)計(jì)量(liáng)與計(jì)費以(yǐ)及充電過(guò)程的(dí)聯動(dòng)控製等(děng)。

（2）智能計(jì)量(liáng)：輸(shū)出配置智能電能表
，進行充電(diàn)計量
，具備*的通信(xìn)功(gōng)能(néng)
，可(kě)將計(jì)量信(xìn)息(xī)通(tōng)過(guò)RS485分別上傳(chuán)給充(chōng)電樁智(zhì)能控製器和網(wǎng)絡運營平台(tái)。

（3）雲平台(tái)：具備(bèi)連接雲(yún)平台(tái)的(dí)功(gōng)能
，可以(yǐ)實(shí)現實時監(jiān)控
，財務報表分析等等(děng)。

（4）保護功能：具備(bèi)防雷(léi)保護，過(guò)載(zǎi)保(bǎo)護，短路(lù)保護
，漏(lòu)電(diàn)保護和接地(dì)保(bǎo)護等功(gōng)能。

（5）材(cái)質可靠：保(bǎo)證(zhèng)長期使(shǐ)用並抵(dǐ)御(yù)復雜天(tiān)氣環境(jìng)。

（6）適(shì)配車型：滿足國(guó)標充(chōng)電接(jiē)口(kǒu)
，適配所有符合(hé)GB/T 20234.2-2015國(guó)標的(dí)電(diàn)動(dòng)汽車(chē)
，適(shì)應不同(tóng)車(chē)型的(dí)不(bù)同功率(shuài)。

（7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全(quán)部(bù)由中(zhōng)國平安保(bǎo)險(xiǎn)承(chéng)保(bǎo)
，充分保(bǎo)障設備，車(chē)輛(liàng)，人員(yuán)的安全。

5.2 直流(liú)充電樁係列(liè)

5.3電氣火災探測(cè)器ARCM300-Z

5.4限流(liú)式保護(hù)器(qì)ASCP200

產品(pǐn)功能(néng)：

（1）短路保(bǎo)護(hù)：保(bǎo)護(hù)器實時(shí)監測(cè)用電(diàn)綫路電流
，當綫(xiàn)路(lù)發(fā)生短路(lù)故障時
，能在(zài)150微秒內(nèi)實現(xiàn)快(kuài)速(sù)限流保護
，並發出(chū)聲(shēng)光報警(jǐng)信(xìn)號(hào)；

（2）過載保護：當綫路電流(liú)過載且持續(xù)時(shí)間超過(guò)動(dòng)作時間（3~60秒(miǎo)可(kě)設）時
，保(bǎo)護器啟動(dòng)限流保護(hù)
，並(bìng)發出聲光報(bào)警信號；

（3）表內超溫保護(hù)：當保護(hù)器內部器件(jiàn)工作溫(wēn)度過(guò)高(gāo)時
，保護器(qì)實施(shī)超溫限(xiàn)流(liú)保護(hù)
，並發出聲光(guāng)報警(jǐng)信號；

（4）組網通訊：保(bǎo)護器具有(yǒu)1路RS485接口
，可以將數(shù)據發送(sòng)到後台監(jiān)控係統
，實現(xiàn)遠(yuǎn)程(chéng)監(jiān)控(kòng)。

6平台(tái)功(gōng)能

6.1 登錄

6.2首頁

平台(tái)首頁(yè)顯(xiǎn)示充電(diàn)站(zhàn)的(dí)位置及在(zài)綫情況(kuàng)
，統(tǒng)計(jì)充電(diàn)站(zhàn)的充(chōng)電(diàn)數據(jù)

6.3實(shí)時監控

（1）充電站監(jiān)控(kòng)

可以(yǐ)按(àn)站(zhàn)點(diǎn)名(míng)稱(chēng)進行篩(shāi)選
，顯示站點(diǎn)詳(xiáng)情(qíng)，充電槍(qiāng)列(liè)表，統計訂(dìng)單(dān)信息，故障記錄
，點擊某個充電槍編號後在進(jìn)入充電(diàn)槍(qiāng)監控(kòng)頁(yè)麵實時(shí)監測變壓(yā)器負荷(hé)（搭(dā)配(pèi)ACM300T，ADW300）
，當(dāng)負(fù)荷超過50%時(shí)
，係(xì)統(tǒng)會(huì)限製(zhì)新增(zēng)開始充電的充(chōng)電樁的功率(shuài)
，降(jiàng)為50%
，當(dāng)變(biàn)壓(yā)器(qì)負(fù)荷超(chāo)過(guò)80%時(shí)
，係(xì)統(tǒng)將(jiāng)不允(yǔn)許新(xīn)增充(chōng)電樁(zhuāng)開(kāi)始充(chōng)電(diàn)
，直到負(fù)荷(hé)下降(jiàng)為止。如圖所(suǒ)示：

統計(jì)當(dāng)前充(chōng)電站各充電樁回路(lù)的數據；通過卡片(piàn)的形(xíng)式(shì)展現充電(diàn)樁的(dí)數據；顯示(shì)故障列表(biǎo)；如圖所(suǒ)示：

（2）充電樁監(jiān)控

顯示充(chōng)電樁充(chōng)電(diàn)數據；顯示各回路(lù)的充電(diàn)狀態(tài)；可以(yǐ)對充電(diàn)中的(dí)回(huí)路(lù)進行手動(dòng)終止；顯示訂單信息，故障信(xìn)息；如(rú)圖所(suǒ)示：

（3）設備監(jiān)控(kòng)

顯(xiǎn)示限流(liú)式保護(hù)器(qì)的狀態(tài)
，包括(kuò)綫(xiàn)路中的剩餘電流(liú)，溫(wēn)度(dù)及異常報警(jǐng)
，如(rú)圖所示：

6.4 故(gù)障(zhàng)管理

（1）故障(zhàng)查(chá)詢

故障(zhàng)查詢(xún)中(zhōng)記錄了登錄用(yòng)戶相關聯的所有(yǒu)故障(zhàng)信息(xī)。如圖所(suǒ)示：

（2）故障(zhàng)派(pài)發

故(gù)障(zhàng)派發(fā)中(zhōng)記(jì)錄了(liǎo)當前(qián)待派(pài)發(fā)的(dí)故障(zhàng)信息。如(rú)圖所示(shì)：

（3）故(gù)障處(chǔ)理

故障(zhàng)處(chǔ)理(lǐ)中(zhōng)記錄了當(dāng)前(qián)待(dài)處(chǔ)理的(dí)故(gù)障信息。如圖(tú)所(suǒ)示(shì)：

6.5能(néng)耗(hào)分析

在能(néng)耗(hào)分析(xī)中
，可查看(kàn)時(shí)段(duàn)關聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗(hào)信息(xī)並顯(xiǎn)示對應的能耗趨(qū)勢圖。如圖(tú)所示(shì)：

6.6故障分(fēn)析(xī)

在(zài)故(gù)障分析(xī)中
，可查看相(xiāng)關(guān)時(shí)間(jiān)內(nèi)的(dí)故(gù)障(zhàng)數(shù)，故障狀(zhuàng)態，故障類型(xíng)，趨勢(shì)分析(xī)以(yǐ)及故(gù)障列表。如圖(tú)所(suǒ)示：

6.7財務報(bào)表(biǎo)

在財務報(bào)表中(zhōng)
，可根據(jù)時(shí)間查看關(guān)聯站(zhàn)點的財(cái)務(wù)數(shù)據。如(rú)圖(tú)所(suǒ)示(shì)：

6.8收益查詢

在(zài)收(shōu)益(yì)查詢(xún)中(zhōng)
，可查(chá)看總的收(shōu)益統(tǒng)計，收(shōu)益變化曲(qū)綫(xiàn)圖(tú)，支付(fù)占比(bǐ)餅圖(tú)以(yǐ)及(jí)實際(jì)收益報表(biǎo)。如圖所示：

7案(àn)例(lì)實景(jǐng)

八，結語(yǔ)

室外(wài)停車(chē)充電(diàn)場(cháng)所電(diàn)池(chí)熱失(shī)控早期現(xiàn)場人(rén)員(yuán)可用(yòng)幹(gān)粉(fěn)滅火(huǒ)器進(jìn)行(háng)應(yīng)急(jí)噴(pēn)灑(sǎ)撲救
，一旦(dàn)電池發生熱失控
，車(chē)上及周(zhōu)邊人(rén)員應(yīng)盡(jìn)快撤離起火(huǒ)災車(chē)輛現場
，確(què)保人身安(ān)全(quán)。室外集中停(tíng)車充電場所電(diàn)動汽車(chē)電池熱失控後(hòu)
，室(shì)外充電(diàn)場所使用(yòng)消(xiāo)防(fáng)噴淋(lín)係統對(duì)起火電(diàn)動(dòng)汽車持續(xù)進行冷(lěng)卻
，可以(yǐ)防止(zhǐ)火(huǒ)災(zāi)蔓延擴大(dà)
，且是目前可(kě)行和有效(xiào)的(dí)措施。

參(cān)考文(wén)獻

［1］陳(chén)欽(qīn)佩,王(wáng)學輝(huī),米文忠(zhōng).電動汽(qì)車(chē)鋰離(lí)子電(diàn)池(chí)係(xì)統(tǒng)熱失控(kòng)氣(qì)體毒(dú)害(hài)及爆(bào)炸特(tè)性(xìng)研(yán)究[J].儲能科學與(yǔ)技術,2023,12(7):2256-2262.

［2］楊(yáng)曉菡(hàn),張怡(yí),鄧(dèng)玲,等.鋰離子(zǐ)電池(chí)汽(qì)車全(quán)尺寸火災試驗(yàn)研(yán)究(jiū)進(jìn)展(zhǎn)綜述[J].消防科學與技(jì)術,2024,43(1):29-33.

［3］清(qīng)華(huá)大(dà)學(xué)合肥(féi)公共(gòng)安全研究(jiū)院(yuàn).清華合(hé)肥院(yuàn)組織開展(zhǎn)電動(dòng)汽(qì)車消防安全關鍵(jiàn)技(jì)術交(jiāo)流會(huì)議暨電(diàn)動汽車(chē)燃燒(shāo)實(shí)驗[EB/OL].(2024-05-02)[2023-04-24]

［4］賈(gǔ)子潤,王震坡,王秋(qiū)詩(shī),等.新能(néng)源(yuán)汽(qì)車動(dòng)力(lì)電池熱(rè)失控(kòng)機理和(hé)安全風(fēng)險管(guǎn)控方法(fǎ)的研究[J].汽車工程,2022,44(11):1689-1705.

［5］朱明生
，李(lǐ)培(péi)
，楊浩(hào)
，程麗.室(shì)外(wài)集中(zhōng)停(tíng)車(chē)充(chōng)電場(cháng)所電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)火災滅火探究(jiū).湖(hú)北(běi)中(zhōng)煙工(gōng)業有限責(zé)任公司廣水(shuǐ)卷煙(yān)廠
，湖北廣水(shuǐ)432799

[6]安(ān)科(kē)瑞(ruì)企業微(wēi)電網設(shè)計與(yǔ)應用手冊2019.11版(bǎn)