安科瑞 陳(chén)聰

摘要：隨(suí)著我(wǒ)國純(chún)電動汽車(chē)的快(kuài)速(sù)發展(zhǎn)，純電(diàn)動(dòng)汽車(chē)火(huǒ)災(zāi)成(chéng)了(liǎo)一(yī)種新(xīn)的(dí)災害(hài)形(xíng)式，需要采(cǎi)取(qǔ)有效的(dí)處置對(duì)策來(lái)降(jiàng)低(dī)災(zāi)害(hài)損(sǔn)失(shī)。2016年，**發(fā)改委發布了(liǎo)《道路車輛燃油(yóu)消(xiāo)耗量和(hé)新(xīn)能源汽車比例管(guǎn)理(lǐ)辦法》，規定到2020年，新能源汽車(chē)比例(lì)應達(dá)到新(xīn)車銷(xiāo)售總量的(dí)8%。2022年我(wǒ)國新能源(yuán)汽(qì)車銷(xiāo)售量達(dá)688.7萬輛(liàng)，占(zhān)新(xīn)車銷售量的(dí)29.2%,較(jiào)上年增長12.8%。據悉，純電(diàn)動汽(qì)車(chē)占(zhān)新能(néng)源汽(qì)車80.93%。本文結(jié)合(hé)我國(guó)相關規定和政策(cè)，分(fēn)析純電動汽車(chē)火災處(chǔ)置對(duì)策，以期為提(tí)高我國純電(diàn)動汽(qì)車(chē)火(huǒ)災(zāi)處置(zhì)能力(lì)和技術水平提供(gōng)參考。

關鍵(jiàn)詞：純電動(dòng)汽(qì)車(chē)；火災(zāi)處(chǔ)置；火(huǒ)災特點(diǎn)

0，引(yǐn)言(yán)

純電動汽車是(shì)一種(zhǒng)新(xīn)興的交通工具(jù)，具有(yǒu)節(jié)能環(huán)保，日(rì)常使(shǐ)用(yòng)成本(běn)低(dī)等(děng)優點，越來越受到(dào)人們(mén)的青(qīng)睞(lài)。然(rán)而(ér)隨(suí)著純電動汽車(chē)的(dí)普及(jí)，純電動汽車(chē)火災也逐(zhú)漸成(chéng)為(wéi)一(yī)種新(xīn)型的(dí)消防警(jǐng)情形式。2022年(nián)*一(yī)季度，發生新能(néng)源汽(qì)車(chē)火災(zāi)640起。相(xiāng)比傳(chuán)統燃(rán)油車，純(chún)電(diàn)動汽車火(huǒ)災(zāi)具(jù)有火(huǒ)勢(shì)難控製，易(yì)爆(bào)炸等特點，給(gěi)消防(fáng)救(jiù)援(yuán)人(rén)員的處(chǔ)置(zhì)工(gōng)作(zuò)帶來了(liǎo)很大(dà)的(dí)挑戰。因此(cǐ)，探索純電(diàn)動汽(qì)車火災處置對策(cè)，提高(gāo)消防救(jiù)援(yuán)人員的處置能力和(hé)技(jì)術(shù)水平，對於(yú)保(bǎo)障(zhàng)社會(huì)安全(quán)和可持續(xù)發展具有重(zhòng)要(yào)意義(yì)。

1. 電動汽車火災(zāi)的(dí)特(tè)點(diǎn)

純(chún)電動汽車因其(qí)*排放，低(dī)噪(zào)音，日(rì)常(cháng)使用(yòng)成(chéng)本(běn)低等特(tè)點，逐漸成為(wéi)市(shì)場上的一大熱門(mén)。但(dàn)同時(shí)，純(chún)電(diàn)動汽車的安(ān)全(quán)問(wèn)題也引(yǐn)起了廣(guǎng)泛關注(zhù)，其中(zhōng)*嚴重(zhòng)的(dí)就是火災事故(gù)。這(zhè)些火災事故往往(wǎng)由電(diàn)池(chí)短(duǎn)路，過(guò)度充電和碰撞(zhuàng)擠(jǐ)壓(yā)等因(yīn)素引(yǐn)起。電(diàn)池短路(lù)是(shì)純(chún)電動(dòng)汽(qì)車(chē)火災的主(zhǔ)要(yào)原因之一(yī)，電(diàn)池(chí)短路(lù)的(dí)原(yuán)因包(bāo)括電(diàn)池內部構(gòu)造不良(liáng)，電池(chí)使用壽命(mìng)過(guò)長(cháng)，電池(chí)外(wài)殼(ké)損(sǔn)壞等(děng)。此外(wài)，電(diàn)池在高溫(wēn)，低(dī)溫(wēn)環境下(xià)的運行也會導(dǎo)致(zhì)電池(chí)短(duǎn)路。電動汽車的(dí)電池(chí)組是通(tōng)過充電器進(jìn)行(háng)充電的(dí)，如果充電器(qì)出現(xiàn)故障或者(zhě)使用不當，就(jiù)可能導致(zhì)電池過(guò)度(dù)充電(diàn)，進而引起火(huǒ)災(zāi)。過度(dù)充電(diàn)會導致電池(chí)內部發生(shēng)過多(duō)的化學反應，使電(diàn)池(chí)內部的電解液(yè)變(biàn)得(dé)不穩定(dìng)，從而形(xíng)成(chéng)可(kě)燃(rán)氣體(tǐ)，引起(qǐ)火災。電(diàn)動汽車的(dí)電池組通常(cháng)安(ān)裝(zhuāng)在車輛(liàng)底部或(huò)後部，碰撞擠(jǐ)壓會導致電(diàn)池(chí)組受到衝擊(jī)，進而引起電(diàn)池組內(nèi)部結(jié)構(gòu)的(dí)損壞，如電解液(yè)泄漏(lòu)等現(xiàn)象(xiàng)，進(jìn)而(ér)導致(zhì)火災(zāi)。

在我國**鼓(gǔ)勵的(dí)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)車(chē)類型之(zhī)一(yī)。2012年，《關(guān)於(yú)加快發展新能源汽車(chē)的若(ruò)幹意(yì)見》政策出台(tái)，提出(chū)到2020年實(shí)現新(xīn)能源汽車(chē)產(chǎn)銷量達到500萬輛的(dí)目(mù)標(biāo)。在(zài)政策(cè)的支持(chí)下，純電動汽車的銷量(liáng)和保(bǎo)有量不(bù)斷攀升。根(gēn)據中(zhōng)國汽(qì)車(chē)工業協(xié)會統計(jì)數(shù)據(jù)，截至(zhì)2022年(nián)末，我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(cháng)，產(chǎn)銷分別(bié)達705.8萬(wàn)輛和688.7萬輛(liàng)，同比(bǐ)增長(cháng)96.9%和(hé)93.4%。其中包括純電(diàn)動(dòng)汽車，插(chā)電式混(hùn)合(hé)動力汽車等(děng)類(lèi)型。但是(shì)隨(suí)著(zhuó)電(diàn)動汽車數量的(dí)增加，純(chún)電動汽(qì)車火(huǒ)災(zāi)事(shì)故(gù)也逐漸增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年，全國範圍內(nèi)共(gòng)發(fā)生(shēng)112起(qǐ)純電動汽(qì)車火(huǒ)災事(shì)故(gù)，2019年則(zé)增(zēng)加(jiā)至(zhì)138起。純(chún)電(diàn)動汽車(chē)火災事(shì)故中(zhōng)，車輛燃燒往往(wǎng)非常(cháng)迅(xùn)速，消防(fáng)救(jiù)援(yuán)部(bù)門往(wǎng)往(wǎng)難以在短(duǎn)時(shí)間(jiān)內控(kòng)製(zhì)火勢，造(zào)成(chéng)了*大(dà)的財產損(sǔn)失。基於此，加(jiā)強(qiáng)對純(chún)電動(dòng)汽(qì)車火災的處(chǔ)置(zhì)研(yán)究有非(fēi)常重要的意(yì)義。

2，純(chún)電動(dòng)汽(qì)車(chē)火(huǒ)災(zāi)發生的特(tè)點(diǎn)

（一(yī)）存在中毒(dú)與電(diàn)擊(jī)的危(wēi)險(xiǎn)

純電動汽車的(dí)電池(chí)組通常(cháng)采(cǎi)用鋰離子電池(chí)，其(qí)內部(bù)含(hán)有大量的(dí)化學(xué)物質，例如鋰，鎳(niè)，鈷，錳等(děng)，這(zhè)些化學物(wù)質(zhì)在發(fā)生火災時，可能會(huì)因(yīn)為高(gāo)溫和化學反應而釋放出(chū)有毒氣體，嚴重影響人體健(jiàn)康(kāng)和生(shēng)命(mìng)安(ān)全(quán)。另外，由於(yú)純電動汽車(chē)的動力電(diàn)池，驅(qū)動電機，高(gāo)壓(yā)綫(xiàn)束(shù)，電動壓(yā)縮(suō)機等部位(wèi)電壓較(jiào)高，一(yī)旦(dàn)發(fā)生(shēng)火災，存在著電擊的危險(xiǎn)。動(dòng)力電池內部的(dí)電壓(yā)通常(cháng)在100-400伏(fú)特，輸(shū)出(chū)電流(liú)達300安。如果消防(fáng)人員不小(xiǎo)心接觸(chù)到高壓(yā)電(diàn)部位，就會(huì)導(dǎo)致電(diàn)擊事故的發生。而且(qiě)由於(yú)電(diàn)池(chí)組的(dí)密封性很強(qiáng)，一(yī)旦發(fā)生(shēng)火(huǒ)災(zāi)，電(diàn)池組內部的化(huà)學反應會加(jiā)劇(jù)，產(chǎn)生大量煙(yān)霧和(hé)有(yǒu)害氣(qì)體(tǐ)，使現場環(huán)境更(gēng)加(jiā)危(wēi)險(xiǎn)。[2]

（二(èr)）空(kōng)間(jiān)狹(xiá)小造成逃生困(kùn)難(nán)

純電動汽車通常采用緊(jǐn)湊型(xíng)車身設計，內(nèi)部(bù)空間相對較小，而電池(chí)組，電機等部件(jiàn)的占據空間也(yě)會進一步縮小乘(chéng)員(yuán)艙的(dí)空間(jiān)。在火災(zāi)發(fā)生時，乘(chéng)員需要在(zài)短時間內(nèi)快速逃離(lí)車輛(liàng)，而狹小的空間會(huì)給逃生帶(dài)來更(gēng)大(dà)的(dí)困難(nán)。由於電池組通常位(wèi)於底(dǐ)盤(pán)下(xià)方，一(yī)旦火勢(shì)蔓延(yán)，車輛很(hěn)快就會被吞(tūn)噬(shì)，增(zēng)加(jiā)了(liǎo)乘員(yuán)逃(táo)生(shēng)的難度。另(lìng)外，純電動(dòng)汽車(chē)的車身(shēn)結(jié)構比(bǐ)較復雜，例(lì)如(rú)高(gāo)強度(dù)鋼(gāng)材(cái)和復合(hé)材(cái)料(liào)的(dí)使用，這些(xiē)材(cái)料不僅增加了(liǎo)車(chē)身(shēn)的(dí)強(qiáng)度和剛度，也增(zēng)加(jiā)了車輛(liàng)的重量和車內(nèi)逃生的難(nán)度。在(zài)火災發生時(shí)，這些(xiē)結構(gòu)材料往往(wǎng)會受(shòu)到(dào)高溫和(hé)煙霧的(dí)影(yǐng)響(xiǎng)，使車(chē)輛更加不(bù)穩(wěn)定，難以逃(táo)離。

（三(sān)）火勢(shì)的(dí)蔓(màn)延速(sù)度非常(cháng)快

純(chún)電動汽(qì)車(chē)的(dí)電(diàn)池組儲存了大量的電能，一(yī)旦(dàn)發生(shēng)火災，其中的化學物質將被激(jī)活，能瞬(shùn)間釋放出(chū)大量(liáng)的熱(rè)能和有毒氣(qì)體(tǐ)，加速火(huǒ)勢的(dí)蔓延(yán)。此(cǐ)外，電(diàn)動汽車(chē)內(nèi)部的空氣流(liú)動(dòng)性(xìng)能較(jiào)差(chà)，火災(zāi)煙氣(qì)會迅(xùn)速填滿(mǎn)車(chē)廂，使乘員(yuán)很(hěn)快喪(sāng)失意(yì)識，難以逃(táo)脫(tuō)。電動(dòng)汽車的電池(chí)組(zǔ)通常(cháng)采用高能量密(mì)度的鋰(lǐ)離子電池，其(qí)燃燒溫度高(gāo)，熱(rè)效(xiào)應(yīng)強，火勢(shì)不容易得(dé)到控(kòng)製。[3]

1. 電池外殼保護撲救難(nán)度(dù)較(jiào)大

相(xiāng)比傳(chuán)統燃(rán)油車(chē)，純(chún)電動汽車的動力電(diàn)池外(wài)殼(ké)保護相(xiāng)對較好(hǎo)，火災時不易燒穿(chuān)，密(mì)封性能(néng)較強(qiáng)，能夠(gòu)有效(xiào)防止(zhǐ)電池(chí)液滲(shèn)漏和(hé)氧氣進入電(diàn)池包，從而減少(shǎo)火勢(shì)向外(wài)蔓延的可能(néng)性。然(rán)而(ér)在消(xiāo)防救(jiù)援人員撲救(jiù)火(huǒ)災時，滅(miè)火(huǒ)和(hé)冷卻(què)物難以直接(jiē)到達(dá)起火點，撲救難度較大(dà)。由(yóu)於(yú)電動汽車的(dí)電(diàn)池(chí)係統涉及(jí)高壓電和(hé)大電流等復雜因(yīn)素，因此在火災撲救過(guò)程中需要特(tè)別謹慎。

3，純電(diàn)動汽(qì)車(chē)火災的(dí)處置(zhì)對策(cè)

（一(yī)）強化(huà)接(jiē)警調度(dù)

強化接(jiē)警(jǐng)調度是純(chún)電動汽車火(huǒ)災整(zhěng)個處置過程(chéng)中(zhōng)非常(cháng)重要的一環。在(zài)接到純電(diàn)動汽車(chē)火災(zāi)報警後(hòu)，消(xiāo)防救援部(bù)門(mén)需要迅(xùn)速派(pài)遣救援力(lì)量(liáng)前(qián)往(wǎng)現場進(jìn)行處置(zhì)。在這(zhè)個(gè)過程(chéng)中(zhōng)，接警調度(dù)係統的快(kuài)速反應和(hé)準確(què)判斷能夠有效(xiào)地(dì)提(tí)高救援效率和(hé)節省救(jiù)援時間。相關(guān)部(bù)門應建立*的(dí)接警(jǐng)調度(dù)係統，加(jiā)強與(yǔ)電動汽車廠商和(hé)相(xiāng)關(guān)部(bù)門(mén)的合作與(yǔ)溝通(tōng)，提(tí)高(gāo)對純電動(dòng)汽車火災(zāi)的(dí)處理(lǐ)能力(lì)。可以(yǐ)通(tōng)過加(jiā)強消防救(jiù)援部門的應(yīng)急(jí)演(yǎn)練(liàn)，提(tí)高(gāo)救援(yuán)力量(liáng)的響(xiǎng)應(yīng)速(sù)度(dù)和(hé)處理(lǐ)能力，減(jiǎn)少人員傷亡(wáng)和財(cái)產(chǎn)損(sǔn)失。在(zài)接警(jǐng)調(tiáo)度方麵，要重視(shì)消防(fáng)救援人員(yuán)的(dí)專(zhuān)業技能和知識(shí)水平，以此(cǐ)提(tí)高對(duì)電動汽車(chē)火災的判(pàn)斷(duàn)和(hé)處理(lǐ)能力。

（二）注重(zhòng)個人防(fáng)護

由(yóu)於(yú)電(diàn)動(dòng)汽車火災具(jù)有一定(dìng)的(dí)特(tè)殊(shū)性(xìng)，可(kě)能會(huì)產生高溫，有毒氣體，有(yǒu)害物(wù)質等危險因(yīn)素(sù)，因此(cǐ)消(xiāo)防救(jiù)援人員(yuán)在撲救火(huǒ)災(zāi)時需(xū)要采取(qǔ)相應的個(gè)人(rén)防護(hù)措施(shī)，確(què)保自(zì)身安(ān)全(quán)。消(xiāo)防救援人員需要(yào)在火災撲(pū)救前穿(chuān)戴(dài)好(hǎo)個(gè)人(rén)防(fáng)護(hù)裝備(bèi)，主要包(bāo)括滅火(huǒ)防(fáng)護服，空氣呼(hū)吸(xī)器(qì)，手套，滅火防護(hù)靴等，以保護(hù)消防救援人(rén)員在(zài)火場中的(dí)安(ān)全。特別是(shì)空(kōng)氣呼吸(xī)器(qì)，能保證消防救援人員在火場(cháng)中(zhōng)呼吸暢(chàng)通，減(jiǎn)少有(yǒu)害氣體對身(shēn)體(tǐ)的損(sǔn)害(hài)。消防(fáng)救援人員(yuán)在(zài)撲(pū)救火災(zāi)時(shí)還需要(yào)注(zhù)意火場(cháng)的(dí)通(tōng)風情況(kuàng)。電(diàn)動汽(qì)車(chē)火(huǒ)災會(huì)產(chǎn)生大量的(dí)有害(hài)氣體(tǐ)，如(rú)氟化氫(qīng)，*化物等(děng)，因此應盡(jìn)量保(bǎo)持(chí)火場(cháng)通風(fēng)，減(jiǎn)少有害氣(qì)體(tǐ)的(dí)積累和蔓延(yán)，保(bǎo)障消防救援人(rén)員和(hé)其他人員(yuán)的健康安全。火災(zāi)撲救中，消防救援(yuán)人(rén)員會(huì)消耗(hào)大量體力(lì)，要注(zhù)意(yì)自(zì)身(shēn)的(dí)疲勞狀態，隨時休(xiū)息(xī)，補充水分(fēn)，保(bǎo)持(chí)體力(lì)和(hé)精(jīng)神狀態的(dí)充沛。

（三）重視安全警戒

一旦發生電動汽車火災，可能(néng)會造*交(jiāo)通(tōng)事故和(hé)二(èr)次事(shì)故，導(dǎo)致人(rén)員(yuán)傷(shāng)亡(wáng)和財(cái)產(chǎn)損失。因此，在處(chǔ)理(lǐ)電動(dòng)汽車(chē)火災時，需(xū)要嚴格遵守安全(quán)規範，重視(shì)安(ān)全警戒，避(bì)免事故的再次發生。在(zài)火(huǒ)災(zāi)處(chǔ)置過程中(zhōng)，消(xiāo)防(fáng)救(jiù)援部(bù)門需要(yào)采取有效措施控製(zhì)交通(tōng)，及時封*火(huǒ)災現(xiàn)場周(zhōu)邊(biān)道路(lù)，禁(jīn)止(zhǐ)車輛(liàng)和(hé)行人進入(rù)，避(bì)免(miǎn)造*交通擁堵和(hé)交通(tōng)事故的(dí)發生(shēng)。同時(shí)，應(yīng)對(duì)火災現(xiàn)場(cháng)周邊車輛(liàng)和行人進(jìn)行(háng)安全疏散(sàn)，保障(zhàng)公眾的安全。電(diàn)動(dòng)汽車(chē)火災會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成汙(wū)染和(hé)危害，在(zài)撲救(jiù)火災時(shí)需要采取(qǔ)措施(shī)防止(zhǐ)有害(hài)物質的泄(xiè)漏和蔓(màn)延，避(bì)免二(èr)次事(shì)故的(dí)發生。特別(bié)是在(zài)處理電池火(huǒ)災時，需要(yào)特(tè)別(bié)注意電池(chí)的狀態(tài)和(hé)溫(wēn)度，防止(zhǐ)電(diàn)池(chí)爆(bào)炸和有害氣體的泄(xiè)漏，保障消防(fáng)救援人(rén)員和公(gōng)眾的安(ān)全。例如，2021年5月份，德(dé)國(guó)某地(dì)發(fā)生(shēng)了一起純電(diàn)動汽(qì)車火災(zāi)，導(dǎo)致交通(tōng)事(shì)故(gù)發生(shēng)。當(dāng)時，一(yī)輛純電動汽車在高速公(gōng)路上起火，煙霧(wù)彌漫，導致(zhì)周(zhōu)邊(biān)交(jiāo)通(tōng)受(shòu)到影(yǐng)響，雖然(rán)沒有(yǒu)人員(yuán)傷亡，但該(gāi)事(shì)故仍(réng)然(rán)給周(zhōu)邊交(jiāo)通和公眾(zhòng)帶來了較(jiào)大(dà)的安全隱患(huàn)。因此，我(wǒ)們(mén)需(xū)要加(jiā)強(qiáng)對電動汽(qì)車火災(zāi)的認識和(hé)應對(duì)能(néng)力，重(zhòng)視(shì)安(ān)全(quán)警戒。

（四(sì)）采(cǎi)取斷電(diàn)措施(shī)

在純電動汽(qì)車火(huǒ)災(zāi)的處置過(guò)程中，采取斷電措(cuò)施(shī)是非常重要的一(yī)項策略，可以(yǐ)有(yǒu)效減(jiǎn)少(shǎo)火勢的(dí)蔓延和(hé)減(jiǎn)輕災害損失。同時，需要(yào)注(zhù)重高壓部(bù)分(fēn)的(dí)識別和防電(diàn)擊(jī)，確(què)保(bǎo)消防救(jiù)援(yuán)人員的人身安全。一旦發生火災，首先需(xū)要(yào)切斷(duàn)電動汽車的電(diàn)源，以(yǐ)防止電(diàn)動汽(qì)車(chē)電池和(hé)電路的(dí)短路(lù)和(hé)爆炸，導致(zhì)火勢(shì)進(jìn)一步蔓延(yán)。在火災(zāi)撲救(jiù)過(guò)程(chéng)中(zhōng)，消防救援(yuán)人員(yuán)要(yào)盡快切(qiē)斷電(diàn)源，並采(cǎi)取(qǔ)相應(yīng)措施(shī)消除電(diàn)動汽車(chē)的電(diàn)荷(hé)。純電動汽(qì)車(chē)中(zhōng)有很(hěn)多(duō)高壓(yā)電(diàn)設備，如(rú)動(dòng)力電池(chí)，驅動(dòng)電(diàn)機(jī)，高壓(yā)綫(xiàn)束，電(diàn)動(dòng)壓(yā)縮機等部(bù)位(wèi)，一旦(dàn)受(shòu)到火災的侵害，可(kě)能會(huì)產(chǎn)生高壓電(diàn)擊。因(yīn)此(cǐ)，在火災撲救過程(chéng)中(zhōng)，消防救(jiù)援人員(yuán)需(xū)要(yào)對(duì)高(gāo)壓(yā)部分進行(háng)識別，並(bìng)采取相(xiāng)應(yīng)措施(shī)，確保(bǎo)消(xiāo)防救(jiù)援(yuán)人員的人身安全。

（五）科學(xué)選擇對策(cè)

1.主動(dòng)式(shì)滅火

主動(dòng)式滅火通常是在(zài)人員(yuán)被(bèi)困(kùn)的(dí)情(qíng)況(kuàng)采取(qǔ)的措施，消(xiāo)防救援(yuán)人員需(xū)要(yào)堅(jiān)持“救人(rén)*一(yī)，科(kē)學施救”的(dí)原則(zé)[4]。在滅火過程(chéng)中(zhōng)，救(jiù)援(yuán)人(rén)員(yuán)需(xū)要根據(jù)實際情(qíng)況做(zuò)出快(kuài)速決策(cè)，並采取(qǔ)科(kē)學(xué)，合理(lǐ)的救(jiù)援行動。如果被困人員在火場附近，消(xiāo)防救援人(rén)員(yuán)需(xū)要(yào)*一時(shí)間將(jiāng)被困(kùn)人(rén)員轉移(yí)至(zhì)安全地(dì)帶，以防止被(bèi)困人(rén)員遭(zāo)受更(gēng)大(dà)的危(wēi)險。同時，消(xiāo)防救援人(rén)員也需要根(gēn)據火(huǒ)災(zāi)情(qíng)況(kuàng)開(kāi)展斷(duàn)電，破拆，滅火(huǒ)等(děng)行(háng)動(dòng)，以盡(jìn)快控(kòng)製(zhì)火(huǒ)勢(shì)並消除危險因(yīn)素(sù)。此外，救(jiù)援(yuán)人員需要(yào)對被困人(rén)員(yuán)進行(háng)*麵評估(gū)，製(zhì)定(dìng)科(kē)學的救援方(fāng)案。如果(guǒ)被(bèi)困人(rén)員受(shòu)傷或(huò)身體受損，救(jiù)援人(rén)員需要(yào)采取(qǔ)相應(yīng)措施，如給予(yú)緊急(jí)搶(qiāng)救(jiù)，擔架(jià)抬送(sòng)等。同時(shí)，在(zài)開(kāi)展(zhǎn)救援(yuán)行(háng)動時，消(xiāo)防(fáng)救(jiù)援人(rén)員也(yě)需要考(kǎo)慮到火災(zāi)場所(suǒ)的(dí)結(jié)構和地形(xíng)等(děng)因(yīn)素，避免因擔架無法運送等原因耽誤救(jiù)援時間，采用**的救(jiù)援(yuán)設備和(hé)技術，有效(xiào)提高(gāo)救援(yuán)效(xiào)率和安全性。[5]

2.控(kòng)製式滅火

控製式滅火(huǒ)指(zhǐ)在無人(rén)員(yuán)被(bèi)困的(dí)情況下，消(xiāo)防救(jiù)援(yuán)人(rén)員采取(qǔ)控(kòng)製範(fàn)圍，冷卻降溫的(dí)處置(zhì)戰術。這(zhè)種(zhǒng)情況下(xià)，消防(fáng)救援人員的首(shǒu)要(yào)任務是盡(jìn)快控(kòng)製火勢，防(fáng)止(zhǐ)火災(zāi)進一(yī)步蔓(màn)延，采取(qǔ)措施降低火場溫(wēn)度(dù)，減(jiǎn)少火(huǒ)災對周邊(biān)環境(jìng)和建築(zhù)物的破(pò)壞，*大(dà)限度(dù)減少災(zāi)害損失(shī)。在控製(zhì)式滅(miè)火過程中(zhōng)，消防救援(yuán)人員需要根據(jù)火災情(qíng)況(kuàng)製(zhì)定合理(lǐ)的(dí)滅(miè)火方案(àn)，采(cǎi)用(yòng)合適的滅火(huǒ)手(shǒu)段(duàn)進(jìn)行滅火。例(lì)如，在滅(miè)火過程中，可以采用噴水，噴霧(wù)，泡沫(mò)等(děng)手(shǒu)段控製火勢(shì)，以盡(jìn)快將(jiāng)火(huǒ)勢(shì)控製在一個(gè)範圍內(nèi)。同時(shí)，還需要注(zhù)意(yì)滅(miè)火的時間(jiān)和強(qiáng)度(dù)，以避免滅火(huǒ)不(bù)*底(dǐ)造(zào)成二(èr)次火災，采取(qǔ)科(kē)學措施(shī)冷卻(què)降溫(wēn)，降(jiàng)低火場(cháng)溫度(dù)和(hé)減少火災(zāi)對(duì)周邊環境(jìng)和(hé)建(jiàn)築物的破壞。在(zài)降(jiàng)溫(wēn)過(guò)程中(zhōng)，可以采用水霧(wù)噴(pēn)淋(lín)，噴灑(sǎ)液(yè)體氮(dàn)等(děng)技(jì)術，快速(sù)冷卻(què)火場(cháng)並減(jiǎn)少(shǎo)火(huǒ)勢。在使用(yòng)水(shuǐ)霧噴淋等(děng)技術時，需要(yào)注(zhù)意控製(zhì)水(shuǐ)霧的(dí)方向和(hé)流量，避免(miǎn)造成二次災害(hài)。[6]

4，安科(kē)瑞AcrelCloud-9000充電站(zhàn)運(yùn)營平台(tái)

4.1平台(tái)概述

安科瑞(ruì)充電(diàn)站運(yùn)營(yíng)平(píng)台依托(tuō)物聯(lián)網(wǎng)，雲計(jì)算，互聯網，大數據，AI等(děng)技術，對充電站配(pèi)電(diàn)係統的運行，電(diàn)能(néng)消(xiāo)耗，電能(néng)質量(liáng)，充(chōng)電安(ān)全和行(háng)為安全(quán)進行實時監控和預警(jǐng)，為(wéi)充(chōng)電站的可靠，安全，經濟(jì)運(yùn)行(háng)提(tí)供保障，並及時切(qiē)除安全隱患(huàn)，避免(miǎn)電(diàn)氣火災(zāi)發生，從(cóng)而(ér)保(bǎo)障人員的(dí)生(shēng)命財產(chǎn)安(ān)全(quán)，打造(zào)“安全(quán)，*效，舒(shū)適，綠(lǜ)色”的(dí)“人(rén)—車—樁—電網—互聯(lián)網(wǎng)—多種(zhǒng)增值(zhí)業(yè)務(wù)”的智慧充(chōng)電站(zhàn)，提(tí)升充電(diàn)站(zhàn)的(dí)社會和(hé)經濟(jì)價值(zhí)。

4.2適用場合(hé)

可廣(guǎng)泛應(yīng)用於醫院(yuàn)，學校(xiào)，酒店(diàn)，體(tǐ)育場(cháng)等公共(gòng)建(jiàn)築；商業廣場，產業園(yuán)等綜(zōng)合園區；企(qǐ)業，住宅小區等(děng)場(cháng)所(suǒ)。

4.3係統結構

平台采用分(fēn)層(céng)分(fēn)布式結構，主要由(yóu)感知層，網(wǎng)絡層(céng)和(hé)平(píng)台層三(sān)個(gè)部(bù)分組成，詳(xiáng)細拓撲(pū)結構(gòu)如下：

現場(cháng)設(shè)備層：連接於網(wǎng)絡(luò)中的各(gè)類傳(chuán)感器(qì)，包括多功能電力(lì)儀(yí)表(biǎo)，汽車充(chōng)電樁，電瓶(píng)車(chē)充(chōng)電樁，電能(néng)質量分析儀表，電氣火災探測(cè)器(qì)，限(xiàn)流式保護器，煙霧(wù)傳感(gǎn)器(qì)，測(cè)溫(wēn)裝(zhuāng)置，智能(néng)插(chā)座(zuò)，攝像頭等。

網(wǎng)絡(luò)通(tōng)訊層：包含(hán)現場智(zhì)能網關，網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等設(shè)備(bèi)。智(zhì)能(néng)網(wǎng)關主動采(cǎi)集(jí)現場設備層設(shè)備的(dí)數據(jù)，並可進行規約轉換，數(shù)據存儲(chǔ)，並通過網絡把數(shù)據上傳(chuán)至搭建好(hǎo)的數(shù)據(jù)庫服(fú)務器(qì)，智能(néng)網關可在網絡故障(zhàng)時將數據(jù)存(cún)儲在本地，待網絡恢復(fù)時從中(zhōng)斷(duàn)的位置(zhì)繼續上(shàng)傳數據(jù)，保證(zhèng)服務(wù)器端(duān)數(shù)據不丟(diū)失。

平(píng)台管(guǎn)理層(céng)：包含(hán)應用服(fú)務器和數據服務器，完(wán)成(chéng)對現場(cháng)所有(yǒu)智(zhì)能(néng)設備(bèi)的數據(jù)交(jiāo)換，可(kě)在(zài)PC端或(huò)移動端實(shí)現實時(shí)監(jiān)測(cè)充電站(zhàn)配電(diàn)係統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，充電樁的工(gōng)作狀態，充(chōng)電過程(chéng)及人(rén)員(yuán)行為(wéi)，並(bìng)完成微信，支付寶在(zài)綫支(zhī)付(fù)等(děng)應用。

多功能(néng)電力(lì)儀表，汽車(chē)充電樁，電(diàn)瓶(píng)車充電(diàn)樁，電氣(qì)火(huǒ)災(zāi)探測(cè)器(qì)，限(xiàn)流式保護(hù)器，智能插座可通(tōng)過(guò)全(quán)網通(tōng)4G通訊(xùn)模(mó)組(zǔ)與平台(tái)直(zhí)接通訊。

電能(néng)質量(liáng)分析(xī)儀表，煙霧傳(chuán)感器(qì)和(hé)測溫裝置通(tōng)過(guò)RS485，攝像(xiàng)頭通過RJ45與(yǔ)智(zhì)能網關(guān)通訊，再(zài)由(yóu)智能網(wǎng)關(guān)通訊通過(guò)4G統一與(yǔ)平(píng)台(tái)通(tōng)訊(xùn)。

限(xiàn)流(liú)式(shì)保護器既(jì)可以通過4G連接平台，也可以通(tōng)過(guò)RS485連接網(wǎng)關。

平台搭建在(zài)客戶(hù)自己配置的(dí)服務(wù)器(qì)上(shàng)。搭建完成之後，客戶(hù)可以在任(rèn)意(yì)能(néng)聯(lián)網(wǎng)的地(dì)方(fāng)，通(tōng)過有(yǒu)權限(xiàn)的賬號(hào)登陸(lù)網(wǎng)頁(yè)以及手機(jī)APP查看(kàn)各處的運行情況(kuàng)。

4.4相關產品介紹(shào)

4.4.17KW交(jiāo)流(liú)充電(diàn)樁AEV-AC007D

產品(pǐn)功能

1）智能監測：充電(diàn)樁智能(néng)控製(zhì)器對充電(diàn)樁具(jù)備(bèi)測量(liáng)，控製(zhì)與保(bǎo)護(hù)的功(gōng)能，如(rú)運(yùn)行狀態監(jiān)測，故障(zhàng)狀(zhuàng)態監測，充電計(jì)量與(yǔ)計費以(yǐ)及充電過程的聯動(dòng)控(kòng)製等(děng)。

2）智能計(jì)量：輸(shū)出(chū)配置智(zhì)能(néng)電能表，進行(háng)充電計量，具備(bèi)*的(dí)通信(xìn)功能，可將計(jì)量(liáng)信息通(tōng)過RS485分別(bié)上(shàng)傳給(gěi)充電樁(zhuāng)智能控(kòng)製器(qì)和網絡(luò)運營(yíng)平台(tái)。

3）雲(yún)平(píng)台：具(jù)備連(lián)接雲(yún)平台(tái)的功(gōng)能(néng)，可(kě)以(yǐ)實現實(shí)時監(jiān)控(kòng)，財務報表分析(xī)等等(děng)。

4）保護功能(néng)：具(jù)備(bèi)防(fáng)雷保(bǎo)護(hù)，過(guò)載(zǎi)保(bǎo)護(hù)，短路(lù)保(bǎo)護(hù)，漏(lòu)電(diàn)保護(hù)和接地(dì)保(bǎo)護等(děng)功(gōng)能(néng)。

5）材質可靠(kào)：保證長期(qī)使(shǐ)用並(bìng)抵(dǐ)御復雜天氣(qì)環(huán)境(jìng)。

6）適(shì)配(pèi)車型：滿足(zú)國標(biāo)充(chōng)電接(jiē)口，適配(pèi)所有符合GB/T20234.2-2015國標(biāo)的電(diàn)動汽車，適(shì)應不(bù)同(tóng)車型的不同功率。

7）資(zī)產安全(quán)：產品全部(bù)由(yóu)中(zhōng)國平安保險承保，充分保障(zhàng)設(shè)備(bèi)，車輛，人員的(dí)安(ān)全(quán)。

4.4.2直(zhí)流充(chōng)電樁係(xì)列(liè)

4.4.3電氣火災(zāi)探(tàn)測器(qì)ARCM300-Z

4.4.4限流式(shì)保護器ASCP200

產(chǎn)品(pǐn)功(gōng)能：

1）短路(lù)保護：保(bǎo)護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電(diàn)綫(xiàn)路(lù)電流，當綫路發生(shēng)短(duǎn)路故(gù)障(zhàng)時，能在(zài)150微秒內實(shí)現(xiàn)快(kuài)速限(xiàn)流(liú)保(bǎo)護(hù)，並(bìng)發出(chū)聲光報警信(xìn)號(hào)；

2）過載(zǎi)保(bǎo)護：當綫(xiàn)路電(diàn)流過(guò)載(zǎi)且(qiě)持續(xù)時間(jiān)超過動(dòng)作(zuò)時間（3~60秒(miǎo)可(kě)設）時(shí)，保護器啟動(dòng)限(xiàn)流(liú)保(bǎo)護，並(bìng)發出(chū)聲光報警信號(hào)；

3）表內(nèi)超(chāo)溫保(bǎo)護：當保(bǎo)護(hù)器(qì)內(nèi)部器(qì)件工作(zuò)溫度(dù)過(guò)高時，保護(hù)器(qì)實施超(chāo)溫(wēn)限(xiàn)流保(bǎo)護，並(bìng)發出(chū)聲(shēng)光報警信號；

4）組網通訊(xùn)：保護器(qì)具有1路(lù)RS485接口，可以(yǐ)將(jiāng)數(shù)據(jù)發送到後(hòu)台監(jiān)控係統，實現遠(yuǎn)程監控。

4.5平(píng)台功(gōng)能

4.5.1首頁(yè)

平台(tái)首頁顯(xiǎn)示充電站(zhàn)的(dí)位置及(jí)在(zài)綫(xiàn)情(qíng)況，統(tǒng)計充電(diàn)站(zhàn)的充電數據

4.5.2實(shí)時監(jiān)控(kòng)

1）充(chōng)電(diàn)站監控(kòng)

可(kě)以按站點名稱(chēng)進(jìn)行篩選，顯示站點詳(xiáng)情(qíng)，充(chōng)電槍列表(biǎo)，統計訂單信(xìn)息(xī)，故障記錄，點擊(jī)某個(gè)充(chōng)電槍編號後在(zài)進入充電槍監控(kòng)頁麵實時(shí)監測變壓(yā)器負(fù)荷(hé)（搭(dā)配ACM300T，ADW300），當負(fù)荷超過50%時，係統會(huì)限製新(xīn)增開(kāi)始充(chōng)電的充(chōng)電(diàn)樁的功(gōng)率，降(jiàng)為50%，當變壓器(qì)負(fù)荷(hé)超過80%時，係(xì)統將(jiāng)不(bù)允許新增(zēng)充電(diàn)樁開始充(chōng)電(diàn)，直到負荷下降為(wéi)止(zhǐ)。如(rú)圖所(suǒ)示(shì)：

統計當前充(chōng)電站(zhàn)各(gè)充電樁回路(lù)的(dí)數據(jù)；通過卡(qiǎ)片(piàn)的形(xíng)式展現充電(diàn)樁(zhuāng)的數據；顯(xiǎn)示故(gù)障(zhàng)列(liè)表(biǎo)；如圖(tú)所示(shì)：

2）充電樁(zhuāng)監控

顯示充電樁(zhuāng)充(chōng)電(diàn)數(shù)據(jù)；顯示(shì)各(gè)回(huí)路的(dí)充電狀態(tài)；可(kě)以(yǐ)對(duì)充(chōng)電中(zhōng)的回(huí)路(lù)進(jìn)行(háng)手動(dòng)終止；顯示(shì)訂(dìng)單(dān)信(xìn)息，故障(zhàng)信息(xī)；如圖(tú)所示(shì)：

3）設備監控

顯示限流式保護器的狀態(tài)，包括綫路(lù)中的剩餘電(diàn)流，溫(wēn)度及(jí)異常報(bào)警，如圖所示：

4.5.3故障管理(lǐ)

1）故障查詢(xún)

故障查詢(xún)中(zhōng)記錄了登錄(lù)用戶(hù)相(xiāng)關(guān)聯(lián)的所有故障信(xìn)息。如(rú)圖所(suǒ)示：

2）故(gù)障派發(fā)

故(gù)障派發(fā)中記錄了(liǎo)當前待(dài)派發(fā)的(dí)故(gù)障(zhàng)信(xìn)息(xī)。如(rú)圖(tú)所示：

3）故障處理(lǐ)

故障(zhàng)處(chǔ)理(lǐ)中(zhōng)記錄(lù)了當(dāng)前待處(chǔ)理(lǐ)的故障信(xìn)息。如圖所(suǒ)示：

4.5.4能耗分析

在(zài)能(néng)耗分(fēn)析中(zhōng)，可查看*定時(shí)段關聯(lián)站(zhàn)點和(hé)關聯樁的能(néng)耗信息並顯(xiǎn)示對應的能(néng)耗趨勢(shì)圖。如(rú)圖(tú)所示(shì)：

4.5.5故(gù)障(zhàng)分析

在故障(zhàng)分析中，可(kě)查(chá)看相(xiāng)關時間內的故(gù)障數(shù)，故(gù)障狀態(tài)，故障類(lèi)型，趨(qū)勢分析以及(jí)故(gù)障(zhàng)列表。如(rú)圖(tú)所示(shì)：

4.5.6財(cái)務(wù)報表

在財務(wù)報(bào)表中，可(kě)根據(jù)時(shí)間查看(kàn)關(guān)聯站(zhàn)點的財務數(shù)據(jù)。如圖所示：

4.5.7收益(yì)查詢

在收(shōu)益查詢(xún)中，可查(chá)看總的(dí)收益(yì)統計(jì)，收(shōu)益(yì)變(biàn)化(huà)曲綫圖(tú)，支付占比(bǐ)餅圖以及實際(jì)收(shōu)益報表。如(rú)圖(tú)所(suǒ)示：

5，結(jié)語

純電動汽(qì)車(chē)的發(fā)展是大(dà)勢(shì)所趨，而純電(diàn)動汽車(chē)火(huǒ)災也是我(wǒ)們*須麵(miàn)對的挑戰[7]。隻(zhī)有加(jiā)強(qiáng)對純(chún)電動汽車火(huǒ)災處置對策的研(yán)究(jiū)和探索，不斷(duàn)提高(gāo)處置能力(lì)和水平(píng)，才能(néng)有效(xiào)控製(zhì)和(hé)降(jiàng)低純(chún)電(diàn)動汽(qì)車火(huǒ)災危害，為(wéi)社(shè)會的安(ān)全和可(kě)持續(xù)發展(zhǎn)提(tí)供(gōng)有力支撐。[8]

參(cān)考文獻：

[1]王伯(bó)牙(yá)．純(chún)電動汽(qì)車火災(zāi)事故的(dí)特(tè)點及撲救(jiù)探(tàn)究[J].中國(guó)設備工(gōng)程(chéng)

[2]段冶．電(diàn)動汽(qì)車火災危險性(xìng)及滅火救援(yuán)技術(shù)研(yán)究[A].中國消防(fáng)協(xié)會學(xué)術(shù)工(gōng)作(zuò)委(wěi)員會，中國(guó)人(rén)民(mín)警(jǐng)*大(dà)學防火工程(chéng)學院(yuàn)．中國消防協會(huì)學術工作(zuò)委員會消防(fáng)科技論文(wén)集(2022)[C].中國消(xiāo)防協會學術(shù)工作委員(yuán)會

[3]吳利(lì)鋒，孫慶(qìng)林(lín)．純(chún)電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)火災的(dí)撲救對策[J].消防界（電(diàn)子版(bǎn)）

[4]張亮，楊(yáng)磊，周會(huì)會(huì)，等．純電動汽車(chē)消(xiāo)防(fáng)救(jiù)援(yuán)對(duì)策(cè)研(yán)究(jiū)[J].中(zhōng)國(guó)應(yīng)急(jí)救援(yuán)

[5]夏繼豪(háo)．純(chún)電(diàn)動(dòng)汽車的火災特(tè)性及熱(rè)釋放速(sù)率(shuài)探(tàn)討[J].安(ān)全與環境(jìng)學(xué)報

[6]李(lǐ)偉．淺談(tán)高(gāo)壓細(xì)水(shuǐ)霧滅火係統的技術(shù)[J].江西建材

[7]史(shǐ)樂峰．需求側管理視角(jiǎo)下的(dí)電動汽車充放(fàng)電(diàn)定(dìng)價策(cè)略研究[D].重(zhòng)慶(qìng)大(dà)學，2013.

[8]張(zhāng)家(jiā)瑜(yú)．提(tí)升(shēng)新(xīn)能(néng)源電(diàn)動汽(qì)車(chē)火(huǒ)災(zāi)救援能力(lì)的研究[J].消(xiāo)防界(jiè)（電子版）

[9]曾憲勤.純電動(dòng)汽車(chē)火災處置對(duì)策探析(xī)

[10]企(qǐ)業(yè)微(wēi)電網設計(jì)與(yǔ)應用(yòng)手(shǒu)冊(cè)2022.05版(bǎn).