安(ān)科瑞 陳(chén)聰

摘要(yào)：在(zài)當(dāng)今能源(yuán)短(duǎn)缺(quē)和環(huán)境汙染的背景下，電(diàn)動車(chē)輛(liàng)由於其節(jié)能(néng)減排(pái)和(hé)環境(jìng)保護(hù)等(děng)特性而蓬(péng)勃(bó)發展。近年來(lái)，各(gè)主要經濟(jì)體紛(fēn)紛出台政(zhèng)策，促進該類型汽車的研(yán)發(fā)，生(shēng)產與(yǔ)銷(xiāo)售(shòu)。

然而，當規模(mó)化(huà)的電(diàn)動(dòng)汽車(chē)接(jiē)入時，電(diàn)力(lì)係統的正常運行將受(shòu)到顯著(zhù)影響。一(yī)方(fāng)麵，當(dāng)電(diàn)動汽(qì)車(chē)的(dí)滲透率達(dá)到特(tè)定閾值後(hòu)，充電(diàn)資源與充電需求的時(shí)空(kōng)分(fēn)布之間的匹配矛盾(dùn)會愈發突出(chū)，這(zhè)將(jiāng)不(bù)可避(bì)免(miǎn)的降(jiàng)低電動汽(qì)車用戶的出(chū)行(háng)體驗並導致高(gāo)峰(fēng)時(shí)段的充電擁堵等(děng)問(wèn)題。另一方麵，在(zài)夜間高滲透率電(diàn)動(dòng)汽車場景下(xià)，完成充電後(hòu)電(diàn)動汽車離(lí)網(wǎng)動(dòng)作(zuò)的“一(yī)致性”會(huì)導端負荷(hé)低穀。在(zài)有限(xiàn)的(dí)時段內急劇(jù)減(jiǎn)少的負(fù)荷將(jiāng)會迫(pò)使火電(diàn)機組進入不(bù)經(jīng)濟的深度(dù)峰值調(tiáo)節(jié)運行狀態(tài)。

關鍵詞(cí)：電(diàn)動汽車
；個性化(huà)充(chōng)電導(dǎo)航(háng)
；動態(tài)隊(duì)列間(jiān)的(dí)互作用(yòng)
；深度(dù)調峰(fēng)
；需求(qiú)響(xiǎng)應

引言

能(néng)源(yuán)是人類社(shè)會存在與(yǔ)發(fā)展的重要物質基(jī)礎(chǔ)，對(duì)能源利用水平(píng)的提(tí)高(gāo)是推動人類(lèi)文明的不斷(duàn)前行(háng)的(dí)動力之一。從木柴到煤(méi)炭(tàn)，再到石(shí)油和天然(rán)氣，伴隨著能(néng)源消耗總(zǒng)量(liáng)的持(chí)續增(zēng)長，人類主(zhǔ)要(yào)利(lì)用的能(néng)源(yuán)類(lèi)型也在(zài)不(bù)斷(duàn)發生(shēng)著(zhuó)改(gǎi)變。當(dāng)今世界能(néng)源(yuán)消耗(hào)以化石(shí)能源(yuán)為主(zhǔ)，隨著(zhuó)經濟持續(xù)發展和人民生(shēng)活水平(píng)的日(rì)益提高，能源需求(qiú)還(huán)將繼(jì)續(xù)增長，據國際能源(yuán)署(shǔ)統(tǒng)計，2018年，全(quán)球能源消耗折(zhē)合(hé)為石油大(dà)約(yuē)是(shì)142.8億噸。預計到本(běn)世紀(jì)中(zhōng)葉，全球能源消費還(huán)將在(zài)此基礎上(shàng)增長(cháng)近(jìn)50%。

傳統化石能(néng)源(yuán)在(zài)生(shēng)產，運(yùn)輸(shū)和(hé)消費的(dí)全過(guò)程(chéng)中(zhōng)均會產生汙(wū)染(rǎn)物質(zhì)，不可避(bì)免(miǎn)的(dí)導致(zhì)全球生態破(pò)壞和(hé)氣(qì)候變化。2010年(nián)4月(yuè)，英國(guó)石油(yóu)公(gōng)司所屬“深水(shuǐ)地(dì)平(píng)綫”鑽井平台發生(shēng)的(dí)原(yuán)油(yóu)泄(xiè)露事故，其中(zhōng)有(yǒu)近56萬噸原(yuán)油未經任(rèn)何處理流入大(dà)海，對(duì)周邊(biān)區域生(shēng)態環(huán)境造(zào)成嚴(yán)重破壞。化石能(néng)源(yuán)在(zài)使用(yòng)過(guò)程中(zhōng)會(huì)產(chǎn)生(shēng)的多種(zhǒng)有(yǒu)害(hài)物質，對人們的身體健康造成(chéng)持續傷害(hài)，並導致(zhì)氣候變暖以(yǐ)及酸雨(yǔ)等嚴重的環(huán)境問題(tí)。在當前局(jú)勢下(xià)，發(fā)展清潔(jié)能(néng)源(yuán)和(hé)能源替(tì)代技(jì)術是從技術(shù)層(céng)麵解決現(xiàn)階段環境保護問題的(dí)重(zhòng)要(yào)途徑。

1電動(dòng)汽車產業(yè)的(dí)發展現狀

電(diàn)動汽車，即(jí)用自身存儲的(dí)電(diàn)能作為動(dòng)力(lì)來源(yuán)，通過(guò)電機驅動行駛的(dí)汽車。隨著可充(chōng)電的鉛(qiān)酸(suān)電池技術(shù)的(dí)成熟(shú)，世界上首輛(liàng)實(shí)用的電動汽(qì)車出現在1881年(nián)巴黎國際(jì)電力博(bó)覽會上。得(dé)益於簡單的結構和成本(běn)上(shàng)的優勢，電動(dòng)汽(qì)車在之後十幾年裏發(fā)展(zhǎn)迅速(sù)。到1900年(nián)，電(diàn)動汽(qì)車(chē)的生(shēng)產數(shù)量已(yǐ)占到美國當(dāng)年汽車(chē)總產量(liáng)的85%，歐洲(zhōu)的大(dà)小街(jiē)道(dào)上行(háng)駛(shǐ)的出(chū)租汽車(chē)中，每14輛中就(jiù)有13輛是以(yǐ)電能(néng)為動力(lì)的。進入20世(shì)紀(jì)後，伴隨著內燃(rán)機生產製(zhì)造(zào)技術(shù)的(dí)進步(bù)，尤(yóu)其是福(fú)特流(liú)水綫生(shēng)產方式和電力汽車起動機(jī)的(dí)發明，汽油(yóu)機(jī)的使用成本迅速下降，電動汽車的發(fā)展陷入(rù)了停(tíng)滯，*場(cháng)*額被(bèi)後(hòu)者(zhě)取代。

20世紀後(hòu)期，情況(kuàng)有了轉機(jī)。首(shǒu)先，70年(nián)代的三次石油危機導(dǎo)致的嚴(yán)重能源短缺使(shǐ)得(dé)各(gè)主要(yào)國家工業產值顯著下降(jiàng)，這(zhè)讓(ràng)人們(mén)對電(diàn)動(dòng)汽(qì)車重(zhòng)新產生興趣。此外(wài)，80年代(dài)，大(dà)量消耗化石(shí)能(néng)源導致的(dí)環(huán)境惡化現(xiàn)象(xiàng)在(zài)世界範圍內逐(zhú)漸(jiàn)凸(tū)顯(xiǎn)，各國(guó)紛紛出台了(liǎo)相(xiāng)關的環保法(fǎ)規政(zhèng)策來限(xiàn)製汙染物的(dí)排放。在(zài)能源(yuán)短(duǎn)缺(quē)與(yǔ)環(huán)境保護(hù)的雙重因素(sù)作(zuò)用下(xià)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業終(zhōng)於迎(yíng)來(lái)了曙光。

2.個性(xìng)化快(kuài)充導航(háng)及(jí)源(yuán)荷(hé)協(xié)同(tóng)有序(xù)充電策略(lüè)研(yán)究(jiū)意義(yì)

（1）解決(jué)高(gāo)滲(shèn)透(tòu)率電動(dòng)汽車(chē)接入下充(chōng)電資源(yuán)與需求(qiú)時空分布不匹配(pèi)問題，提(tí)升(shēng)用(yòng)戶出行(háng)體(tǐ)驗(yàn)，緩解(jiě)高峰時(shí)段充(chōng)電(diàn)擁(yōng)堵(dǔ)。隨著(zhuó)電(diàn)動(dòng)汽車的(dí)普(pǔ)及(jí)，充電(diàn)需(xū)求也在不斷(duàn)增(zēng)加。然而，目前充(chōng)電設(shè)施的布(bù)局(jú)和數(shù)量(liáng)還(huán)不(bù)能(néng)*全滿(mǎn)足(zú)需(xū)求(qiú)，尤其是(shì)在高峰(fēng)時(shí)段(duàn)，充(chōng)電資源(yuán)與需求(qiú)的(dí)時空(kōng)分(fēn)布(bù)不(bù)匹(pǐ)配問題更加突出，導致充電擁(yōng)堵，給用戶帶(dài)來(lái)不(bù)便(biàn)。個性化快(kuài)充導航及(jí)源荷(hé)協同(tóng)有(yǒu)序充電策(cè)略可(kě)以根(gēn)據用戶(hù)的(dí)需求(qiú)和充(chōng)電(diàn)設(shè)施的實時狀態，為(wéi)用(yòng)戶提供的(dí)充電方案(àn)，提(tí)高充(chōng)電效率(shuài)，緩解(jiě)高峰時(shí)段(duàn)充電擁堵(dǔ)，提升用戶出行(háng)體驗(yàn)。

（2）避免(miǎn)夜間(jiān)電動汽車離網(wǎng)動(dòng)作“一(yī)致(zhì)性”導致(zhì)的負荷(hé)低穀(gǔ)，減(jiǎn)輕(qīng)火(huǒ)電(diàn)機(jī)組(zǔ)深(shēn)度調(tiáo)峰壓力，保(bǎo)障電(diàn)力係統(tǒng)安全(quán)穩定運(yùn)行。夜間(jiān)，大(dà)量(liáng)電動(dòng)汽車(chē)同(tóng)時充(chōng)電，會(huì)導致(zhì)電網(wǎng)負(fù)荷(hé)急(jí)劇增(zēng)加，給(gěi)電力(lì)係(xì)統帶(dài)來巨(jù)大壓(yā)力。而(ér)個性(xìng)化(huà)快充導航及源荷協(xié)同(tóng)有序充電策略可以(yǐ)引(yǐn)導用戶(hù)合理(lǐ)安(ān)排充(chōng)電時間，避免夜間(jiān)電(diàn)動(dòng)汽車離(lí)網(wǎng)動作“一(yī)致(zhì)性(xìng)”，從(cóng)而減(jiǎn)輕(qīng)火電機組深度(dù)調峰壓(yā)力，保障電力(lì)係統安全(quán)穩定(dìng)運(yùn)行(háng)。

3.電(diàn)動汽車(chē)接(jiē)入對(duì)電力係統的影響

3.1電動汽車負荷特(tè)性

（1）電(diàn)動(dòng)汽車充(chōng)電(diàn)類型(xíng)介(jiè)紹不同(tóng)類型的電動(dòng)汽車(chē)充(chōng)電方式及其特點(diǎn)。

目(mù)前，電動汽(qì)車主要有家用(yòng)充電樁(zhuāng)和(hé)公共(gòng)充(chōng)電樁(zhuāng)兩種充(chōng)電方(fāng)式(shì)。

家用充(chōng)電(diàn)樁充(chōng)電：購(gòu)買新能源汽車(chē)後，很多人會安(ān)裝家用充電(diàn)樁，隨時可以充電(diàn)，較為(wéi)方便。充電(diàn)時(shí)，先在(zài)充(chōng)電樁上設置(zhì)好(hǎo)充電時間和停止時(shí)間，也可在(zài)手機APP中(zhōng)操作(zuò)。將車輛熄火，關(guān)閉(bì)車內(nèi)所有電源(yuán)後，下車將充(chōng)電樁電槍插入充電(diàn)口，此時(shí)充(chōng)電樁指示(shì)燈閃(shǎn)爍(shuò)綠色或紅色。打(dǎ)開手(shǒu)機(jī)APP，選擇私(sī)樁管理，啟動充(chōng)電(diàn)，充電樁指示燈(dēng)變為(wéi)綠色常亮即(jí)開始(shǐ)充電。充(chōng)完電後，先解鎖充(chōng)電槍(qiāng)，再(zài)拔(bá)出(chū)放(fàng)回充電(diàn)樁(zhuāng)，完(wán)成充(chōng)電(diàn)過程(chéng)。

公共(gòng)充電樁充(chōng)電：對於(yú)無法(fǎ)安裝(zhuāng)家用充電(diàn)樁的人來說，公共充(chōng)電樁是常用(yòng)的充電方(fāng)式(shì)。將車輛停放(fàng)到(dào)充(chōng)電樁停(tíng)車(chē)位(wèi)，熄火(huǒ)斷(duàn)電下車。手(shǒu)機掃(sǎo)碼或(huò)刷卡(qiǎ)支付電費(fèi)後(hòu)，充電(diàn)樁解鎖，連接到(dào)車輛充電(diàn)口即(jí)可。充電啟動後(hòu)，觀察電流以(yǐ)及電(diàn)壓(yā)是否(fǒu)正常，正(zhèng)常(cháng)後可(kě)離開車輛(liàng)。待電(diàn)費(fèi)用完或(huò)者(zhě)電量充(chōng)滿後(hòu)，會自動(dòng)斷(duàn)電，先解鎖充電樁(zhuāng)，再(zài)將(jiāng)槍頭(tóu)取(qǔ)下(xià)放回(huí)充電(diàn)樁(zhuāng)上(shàng)，蓋好(hǎo)充電蓋(gài)板(bǎn)，完成(chéng)充電(diàn)。

此外，新(xīn)能源汽(qì)車(chē)還有換(huàn)電站這(zhè)種充(chōng)電方(fāng)式。一(yī)些(xiē)汽車(chē)公司為了方便(biàn)，建立(lì)了換電(diàn)站，如北汽(qì)，蔚來等汽車(chē)公(gōng)司都有自己的換電站(zhàn)，但(dàn)目前(qián)隻是專車專用，影響較大(dà)，隻有(yǒu)找(zhǎo)到(dào)相應品牌的換(huàn)電站(zhàn)才(cái)能換(huàn)電，且換電設備(bèi)各方麵配套(tào)要求高，成(chéng)本也(yě)較(jiào)高，推(tuī)廣(guǎng)起來困難(nán)，很(hěn)多(duō)車(chē)主還擔心換上的電(diàn)池太(tài)舊。

（2）電(diàn)動(dòng)汽車的旅行(háng)鏈(liàn)分析電動(dòng)汽(qì)車的(dí)出行規(guī)律對充(chōng)電需求(qiú)的影響。

浙江迦辰新(xīn)能源(yuán)股(gǔ)份(fèn)有限公(gōng)司(sī)取得的*利“一(yī)種(zhǒng)考(kǎo)慮(lǜ)車主出行規(guī)律(lǜ)的(dí)電(diàn)動汽車充電需求(qiú)時(shí)空(kōng)分布(bù)的(dí)模擬與調度優(yōu)化方(fāng)法(fǎ)”表(biǎo)明，車主出行規律對電動(dòng)汽(qì)車(chē)充電(diàn)需(xū)求有重要影(yǐng)響(xiǎng)。

電動汽(qì)車的(dí)出行規(guī)律不(bù)盡(jìn)相(xiāng)同，如(rú)出行方(fāng)式，用車習慣(guàn)和(hé)性(xìng)格(gé)個(gè)性(xìng)等(děng)，所以用(yòng)戶(hù)充(chōng)電需(xū)求(qiú)在(zài)時(shí)間和空(kōng)間(jiān)分布(bù)上具(jù)備(bèi)一(yī)定隨(suí)機(jī)性(xìng)。一(yī)般來(lái)說(shuō)，充電需求在(zài)白天較(jiào)高，特別(bié)是在早晚高(gāo)峰(fēng)時段，因為這是(shì)駕(jià)駛(shǐ)員(yuán)主要的出(chū)行(háng)時(shí)間
；而(ér)換(huàn)電需求則可能更(gēng)集(jí)中在(zài)夜(yè)間(jiān)或者(zhě)清晨，因為(wéi)這些(xiē)時間(jiān)段更換(huàn)電池(chí)的運輸(shū)成(chéng)本(běn)較低。

（3）電(diàn)動(dòng)汽車充電(diàn)需(xū)求(qiú)分(fēn)布(bù)探(tàn)討電動(dòng)汽(qì)車(chē)充(chōng)電需(xū)求(qiú)在時間和空間(jiān)上的分布特(tè)征。

充(chōng)電需(xū)求(qiú)在空間(jiān)上(shàng)呈現(xiàn)出(chū)分布不均(jūn)的特點(diǎn)。城(chéng)市(shì)由(yóu)於人口密集，充電需求(qiú)也更為(wéi)集(jí)中。而(ér)在(zài)城市(shì)邊緣或郊(jiāo)區(qū)，充電需求則相(xiāng)對較低。

4.如何(hé)減少(shǎo)電動汽車(chē)接入對電(diàn)力(lì)係(xì)統(tǒng)的影(yǐng)響

4.1優化充(chōng)電策(cè)略

通(tōng)過(guò)個(gè)性(xìng)化快充導(dǎo)航及(jí)源荷協同(tóng)有序(xù)充電策(cè)略(lüè)，可(kě)以引(yǐn)導電動(dòng)汽(qì)車(chē)用戶合(hé)理安排充電時間(jiān)和(hé)地點(diǎn)，避免(miǎn)充(chōng)電負荷的集中(zhōng)出現(xiàn)。例(lì)如，可以(yǐ)在低穀時段(duàn)鼓勵用戶(hù)充電，以(yǐ)減(jiǎn)少對火電機(jī)組的壓力。同(tóng)時，可(kě)以根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷情況和火電機組(zǔ)的運行(háng)狀(zhuàng)態(tài)，實(shí)時調(tiáo)整充電功率，以(yǐ)提高充電(diàn)效(xiào)率和電網的(dí)穩(wěn)定性。

4.2加強電(diàn)網建(jiàn)設

為(wéi)了(liǎo)適(shì)應高(gāo)滲(shèn)透率(shuài)電(diàn)動(dòng)汽車(chē)的(dí)接入，需(xū)要(yào)加強電(diàn)網的(dí)建(jiàn)設(shè)和(hé)改造(zào)。可(kě)以增加電網(wǎng)的容量和靈活性，提高電(diàn)網(wǎng)的(dí)接納(nà)能力(lì)和(hé)穩(wěn)定性。例如(rú)，可以(yǐ)建設(shè)智能(néng)電網(wǎng)，實(shí)現電(diàn)網的(dí)智能(néng)化管理和控(kòng)製，提(tí)高電網(wǎng)的運行(háng)效(xiào)率和可靠性。

4.3推廣(guǎng)可(kě)再(zài)生能(néng)源發(fā)電

可(kě)再生能(néng)源發電具有清(qīng)潔，可(kě)再(zài)生(shēng)的(dí)特點，可以(yǐ)減少(shǎo)對火(huǒ)電機(jī)組的(dí)依賴。可以(yǐ)通過推廣太陽能，風能等(děng)可再生(shēng)能(néng)源發電，增(zēng)加電(diàn)網的(dí)清潔(jié)能源(yuán)供應，降低(dī)火(huǒ)電機(jī)組(zǔ)的(dí)出力(lì)壓力。同時，可以(yǐ)利(lì)用(yòng)電動汽車的儲(chǔ)能(néng)特(tè)性(xìng)，實(shí)現可再(zài)生能(néng)源(yuán)的消納(nà)和(hé)存(cún)儲，提高可再生能源的利用(yòng)效率(shuài)。

綜上所(suǒ)述(shù)，高滲透率(shuài)電動(dòng)汽車的接入對(duì)火電機(jī)組的運行(háng)產(chǎn)生了(liǎo)顯著(zhù)影(yǐng)響(xiǎng)。為了減(jiǎn)輕這(zhè)種影(yǐng)響(xiǎng)，需要采取(qǔ)優(yōu)化充電策略，加強電網(wǎng)建設和推廣(guǎng)可再生能源(yuán)發(fā)電等措(cuò)施，以實現(xiàn)電(diàn)動汽車與火電(diàn)機組(zǔ)的(dí)協調發展。

5.個(gè)性(xìng)化(huà)快(kuài)充導航(háng)策略係統(tǒng)構(gòu)成(chéng)

個(gè)性化(huà)快速充電導航係統(tǒng)主要(yào)由車輛，充(chōng)電站和電(diàn)網等(děng)部分組成。車(chē)輛(liàng)作為(wéi)充(chōng)電需(xū)求的(dí)發起者(zhě)，其(qí)性能(néng)和狀態(tài)直(zhí)接影響充電(diàn)需求(qiú)。充電(diàn)站是提供(gōng)充(chōng)電服務的(dí)關鍵設施，包括(kuò)快充(chōng)站和(hé)慢充(chōng)站等不(bù)同類(lèi)型(xíng)。電網(wǎng)則(zé)為整(zhěng)個(gè)充(chōng)電過(guò)程提供(gōng)電(diàn)力支持，確保充電設(shè)施能(néng)夠正(zhèng)常運行(háng)。

車輛(liàng)具備電池管理(lǐ)係(xì)統，能(néng)夠實時監(jiān)測電池(chí)狀(zhuàng)態(tài)，如電量(liáng)，溫度等(děng)，並與導(dǎo)航係(xì)統進(jìn)行(háng)交互(hù)，為用(yòng)戶提供充電建議(yì)。充電(diàn)站包括充電(diàn)設(shè)備，監控係統(tǒng)和(hé)計費係統等(děng)。充電設(shè)備(bèi)負責為車輛充電(diàn)，監(jiān)控(kòng)係統實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充(chōng)電狀態，計費係(xì)統根(gēn)據(jù)充電(diàn)量和充電(diàn)時間(jiān)進(jìn)行費(fèi)用(yòng)計(jì)算(suàn)。電(diàn)網通過變電(diàn)站，輸(shū)電(diàn)綫路等設(shè)施將電力輸送到(dào)充電(diàn)站(zhàn)，滿足(zú)車輛(liàng)的(dí)充電需求(qiú)。

6.源(yuán)荷協同(tóng)有序充(chōng)電策略概述(shù)

在規模化電(diàn)動汽(qì)車接入(rù)的背景下(xià)，源(yuán)荷協同有序充(chōng)電策(cè)略(lüè)顯得尤(yóu)為(wéi)重要(yào)。該(gāi)策(cè)略旨在通(tōng)過協(xié)調電(diàn)源側(cè)與(yǔ)負荷(hé)側(cè)的(dí)資(zī)源，實現(xiàn)電動(dòng)汽(qì)車充電的有序(xù)化(huà)，提高(gāo)充電(diàn)效(xiào)率，保障電力(lì)係(xì)統的(dí)安全穩(wěn)定運行(háng)。

源荷(hé)協(xié)同有序(xù)充電(diàn)策(cè)略的(dí)核(hé)心是充分考(kǎo)慮(lǜ)電源側的(dí)發電能力(lì)和負(fù)荷側(cè)的充電需求(qiú)，通過合(hé)理的調度和(hé)控製，實現兩(liǎng)者的(dí)平衡。

7安(ān)科瑞充電(diàn)樁(zhuāng)收費運營雲(yún)平台助(zhù)力有序充電開展

7.1概述

AcrelCloud-9000安科(kē)瑞(ruì)充電柱收(shōu)費運(yùn)營(yíng)雲平台(tái)係(xì)統通過(guò)物聯網(wǎng)技(jì)術(shù)對接入(rù)係統(tǒng)的電(diàn)動電動自(zì)行車(chē)充電站以及各(gè)個(gè)充電(diàn)整法行不間斷(duàn)地數據采(cǎi)集(jí)和監控(kòng)，實(shí)時監(jiān)控充(chōng)電(diàn)樁運行(háng)狀(zhuàng)態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)，支付管理，交(jiāo)易結算(suàn)，資(zī)要管(guǎn)理，電能(néng)管(guǎn)理，明細(xì)查(chá)詢(xún)等(děng)。同(tóng)時(shí)對(duì)充電機過溫保護(hù)，漏(lòu)電，充(chōng)電機輸(shū)入/輸(shū)出(chū)過壓，欠壓(yā)，絕(jué)緣低(dī)各類(lèi)故障進行(háng)預警
；充電樁支持(chí)以太(tài)網(wǎng)，4G或(huò)WIFI等方式接入(rù)互聯(lián)網，用戶(hù)通過微(wēi)信，支(zhī)付寶，雲閃付掃碼充電。

7.2應用(yòng)場(cháng)所

適用於民用(yòng)建(jiàn)築(zhù)，一般(bān)工(gōng)業建築(zhù)，居住(zhù)小區(qū)，實(shí)業單(dān)位(wèi)，商業綜(zōng)合體，學校，園(yuán)區等充(chōng)電樁(zhuāng)模式的(dí)充電基礎設(shè)施設計(jì)。

7.3係統結(jié)構

係(xì)統(tǒng)分為四層(céng)：

1）即數據采集(jí)層，網(wǎng)絡(luò)傳輸層，數據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據采集層：包括電(diàn)瓶車智能充電樁通訊(xùn)協議為(wéi)標準modbus-rtu。電(diàn)瓶(píng)車智能(néng)充電樁用(yòng)於采(cǎi)集(jí)充電回(huí)路的電(diàn)力(lì)參數，並進行電能計量和(hé)保(bǎo)護。

3）網絡(luò)傳輸(shū)層(céng)：通(tōng)過4G網絡(luò)將(jiāng)數據上(shàng)傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

4）數據層：包含(hán)應(yīng)用服(fú)務器和(hé)數(shù)據(jù)服務器(qì)，應用服(fú)務器(qì)部(bù)署數(shù)據(jù)采(cǎi)集服務(wù)，WEB網站，數據(jù)服(fú)務(wù)器部(bù)署實(shí)時(shí)數(shù)據庫(kù)，歷(lì)史(shǐ)數(shù)據庫，基礎數(shù)據(jù)庫。

5）應客戶(hù)端層：係統(tǒng)管(guǎn)理員(yuán)可(kě)在瀏(liú)覽器(qì)中(zhōng)訪問電瓶車(chē)充(chōng)電(diàn)樁收費平台(tái)。終(zhōng)端(duān)充電(diàn)用戶通過刷卡掃(sǎo)碼(mǎ)的方式(shì)啟動(dòng)充(chōng)電。

小(xiǎo)區充電(diàn)平台(tái)功能主要涵蓋(gài)充(chōng)電設(shè)施智能化(huà)大屏，實時監(jiān)控，交易管理(lǐ)，故(gù)障管(guǎn)理，統計分析，基礎數(shù)據管理等(děng)功(gōng)能，同時(shí)為(wéi)運維(wéi)人員提供運維APP，充電(diàn)用(yòng)戶(hù)提供(gōng)充(chōng)電(diàn)小(xiǎo)程序。

7.4安(ān)科瑞(ruì)充(chōng)電樁雲平台(tái)係(xì)統(tǒng)功(gōng)能

7.4.1智能化(huà)大屏

智(zhì)能化大屏(píng)展示(shì)站點分布(bù)情(qíng)況，對設(shè)備(bèi)狀(zhuàng)態，設(shè)備使用率，充(chōng)電次數(shù)，充電時長(cháng)，充電金(jīn)額，充電度(dù)數，充電(diàn)樁故障(zhàng)等進行統計顯示，同時可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點信(xìn)息，充電(diàn)樁列(liè)表(biǎo)，充(chōng)電記錄(lù)，收(shōu)益，能耗(hào)，故(gù)障記錄等(děng)。統(tǒng)一管(guǎn)理小(xiǎo)區充(chōng)電樁，查看設(shè)備(bèi)使用率，合(hé)理分配(pèi)資源(yuán)。

7.4.2實時監(jiān)控

實時監視充電設(shè)施運行狀況，主(zhǔ)要(yào)包括充電樁(zhuāng)運(yùn)行狀態，回路(lù)狀態(tài)，充(chōng)電(diàn)過程中的充電電量，充電(diàn)電壓(yā)電流(liú)，充電樁告(gào)警(jǐng)信(xìn)息等。

7.4.3交易管理

平(píng)台管理人員(yuán)可管理充電(diàn)用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行(háng)賬戶進行充值，退款，凍(dòng)結，注(zhù)銷等操作，可(kě)查(chá)看小區用(yòng)戶(hù)每日(rì)的充電交(jiāo)易詳(xiáng)細信息(xī)。

7.4.4故障管理

設(shè)備自(zì)動上報故障信(xìn)息(xī)，平台管理人員可(kě)通(tōng)過(guò)平(píng)台(tái)查看(kàn)故障信息(xī)並進(jìn)行(háng)派(pài)發(fā)處(chǔ)理，同(tóng)時(shí)運維(wéi)人(rén)員可通(tōng)過運維(wéi)APP收取故障推(tuī)送，運維(wéi)人員(yuán)在運維工作(zuò)完(wán)成後(hòu)將結果(guǒ)上報(bào)。充電(diàn)用(yòng)戶(hù)也(yě)可(kě)通(tōng)過(guò)充(chōng)電小(xiǎo)程(chéng)序反饋現(xiàn)場(cháng)問題。

7.4.5統(tǒng)計分(fēn)析(xī)

通過係統平(píng)台(tái)，從充電(diàn)站點(diǎn)，充(chōng)電(diàn)設施(shī)，，充(chōng)電時間(jiān)，充電方式等不同(tóng)角度，查(chá)詢(xún)充電交(jiāo)易(yì)統計信息，能耗統計信息等。

7.4.6基礎(chǔ)數(shù)據管理

在係(xì)統(tǒng)平(píng)台(tái)建立(lì)運(yùn)營商戶，運營商可建立和(hé)管理(lǐ)其運營(yíng)所需站點和充電設施，維護充(chōng)電設施信息，價格策(cè)略(lüè)，折扣(kòu)，優惠活動，同時(shí)可管(guǎn)理在綫卡用戶充值(zhí)，凍(dòng)結和(hé)解綁(bǎng)。

7.4.7運(yùn)維APP

麵向運維(wéi)人員使用(yòng)，可以對(duì)站(zhàn)點和充電樁進行管(guǎn)理，能夠進行故(gù)障閉(bì)環處(chǔ)理，查(chá)詢流(liú)量卡使用(yòng)情況，查詢充電\充值情(qíng)況(kuàng)，進(jìn)行遠(yuǎn)程(chéng)參(cān)數(shù)設置，同時可接收故障推送

7.4.8充(chōng)電小程序(xù)

麵向充電用戶使用，可查(chá)看附(fù)近(jìn)空閒(xián)設備，主要包(bāo)含(hán)掃(sǎo)碼充(chōng)電(diàn)，賬戶(hù)充值，充電卡綁(bǎng)定，交(jiāo)易查(chá)詢(xún)，故障申(shēn)訴等(děng)功能。

7.5係統硬件配置(zhì)

總結

本(běn)文針(zhēn)對(duì)規模(mó)化電動汽車接入下(xià)的個(gè)性化快充導(dǎo)航(háng)及源(yuán)荷(hé)協同有序充電策略進(jìn)行(háng)了(liǎo)深入研究(jiū)。

首先(xiān)，在研究(jiū)背景及意(yì)義方(fāng)麵，指出當前國(guó)內(nèi)外(wài)能源利(lì)用麵臨短(duǎn)缺和環(huán)境(jìng)汙染問題(tí)，電(diàn)動(dòng)汽車以其節(jié)能(néng)減排和環(huán)保(bǎo)特性蓬(péng)勃(bó)發(fā)展。接(jiē)著，分(fēn)析了電(diàn)動(dòng)汽(qì)車接入對電力係(xì)統(tǒng)的(dí)影響。從電動汽車(chē)負荷特性入手，介(jiè)紹了不(bù)同(tóng)類(lèi)型(xíng)的電動(dòng)汽(qì)車(chē)充(chōng)電方式及其特點，包(bāo)括家(jiā)用充電(diàn)樁充(chōng)電(diàn)，公(gōng)共充(chōng)電樁(zhuāng)充電(diàn)和換(huàn)電站充(chōng)電。然(rán)後，闡述了(liǎo)個(gè)性(xìng)化快(kuài)充導航策略。介(jiè)紹了基於(yú)動態排隊(duì)互作用的(dí)個性化快(kuài)速充(chōng)電導航係(xì)統(tǒng)的構成(chéng)，基(jī)本假設(shè)和(hé)工作過程。隨(suí)後，論述(shù)了(liǎo)源(yuán)荷協(xié)同有序(xù)充電策略。概(gài)述(shù)了(liǎo)源荷(hé)協同有(yǒu)序充電策(cè)略(lüè)，包括源側(cè)資源的優(yōu)化利用，荷側資(zī)源的協調(tiáo)管(guǎn)理(lǐ)和源荷協(xié)同(tóng)的優化調(tiáo)度。

綜(zōng)上所述，本文(wén)對規模化電動汽車接(jiē)入下的個(gè)性(xìng)化(huà)快(kuài)充導航及(jí)源(yuán)荷協(xié)同有(yǒu)序充電策(cè)略(lüè)進(jìn)行了(liǎo)研究，為(wéi)解決電動汽(qì)車充電(diàn)問題提供(gōng)了理論(lùn)依(yī)據(jù)和實(shí)踐(jiàn)指(zhǐ)導(dǎo)。但在實(shí)際(jì)應用中(zhōng)，還需要進(jìn)一(yī)步考(kǎo)慮(lǜ)技術成本(běn)，用戶接受度等(děng)因素，不斷優(yōu)化和(hé)*充電(diàn)策略(lüè)和(hé)技術實(shí)現。未來(lái)，可以進一步(bù)研究更加(jiā)智(zhì)能(néng)，的充(chōng)電導航和有序(xù)充電策略(lüè)，推動(dòng)電動(dòng)汽(qì)車產(chǎn)業(yè)的可(kě)持續(xù)發(fā)展。

參(cān)考文獻：

[1]季陳林.規模(mó)化(huà)電動汽(qì)車(chē)接入下的個性化(huà)快充導(dǎo)航及(jí) 源(yuán)荷協同(tóng)有序充電策略(lüè)研究

[2]陳(chén)新(xīn)琪，李(lǐ)鵬(péng)，胡文堂，等. 電動汽(qì)車充(chōng)電站對電(diàn)網(wǎng)諧(xié)波(bō)的影響分析(xī)

[3]安科(kē)瑞(ruì)企(qǐ)業微電網設(shè)計(jì)與應(yīng)用手(shǒu)冊.2022.05版