安(ān)科(kē)瑞(ruì) 陳聰

摘(zhāi)要(yào)：純電(diàn)動(dòng)商用車的(dí)工作(zuò)環境(jìng)存在(zài)路況復雜(zá)，工(gōng)況(kuàng)惡劣等(děng)情(qíng)況，導(dǎo)致整車電(diàn)氣設備(bèi)的磨(mó)損(sǔn)速率(shuài)加快，造成電氣設備絕緣電(diàn)阻(zǔ)持續(xù)下降，如不(bù)及(jí)時處理，可能存在安(ān)全隱患或引(yǐn)發(fā)重(zhòng)大(dà)安(ān)全事(shì)故(gù)
。文章(zhāng)從絕緣故(gù)障檢測原理出發，分析和(hé)探討一種絕緣檢測(cè)定位(wèi)技(jì)術的應用，將(jiāng)一套包括絕緣(yuán)檢(jiǎn)測(cè)儀，電(diàn)流發(fā)射器(qì)，電流互感(gǎn)器(qì)和絕(jué)緣故障(zhàng)定(dìng)位儀組(zǔ)成(chéng)的低壓信(xìn)號(hào)傳(chuán)輸係(xì)統，連(lián)接(jiē)並安(ān)裝在(zài)整車(chē)的各組高壓回(huí)路
。通過該係統電流(liú)信號(hào)的(dí)實時傳輸(shū)，快(kuài)速(sù)準(zhǔn)確定位(wèi)故障回路，鎖定(dìng)故障位置(zhì)
。此技術(shù)為售(shòu)後市場絕(jué)緣(yuán)故障車輛的排查提(tí)供(gōng)一種(zhǒng)快速，準確(què)的解決方(fāng)案
。

關鍵詞(cí)：純電動汽車；商(shāng)用(yòng)車(chē)；絕緣(yuán)檢測；定(dìng)位技術

1.引言

整車安裝著(zhuó)一套(tào)絕緣(yuán)監測及報警係(xì)統(tǒng)，該(gāi)係(xì)統(tǒng)是通(tōng)過整車(chē)電池(chí)管(guǎn)理(lǐ)係統(tǒng)的絕緣(yuán)監測(cè)模塊實時監控整(zhěng)車(chē)電器(qì)係統(tǒng)的(dí)絕(jué)緣(yuán)阻(zǔ)值，當係統(tǒng)內(nèi)的絕緣(yuán)阻(zǔ)值(zhí)低(dī)於預設閥(fá)值(zhí)時(shí)，該(gāi)模塊(kuài)向整車(chē)控製器上(shàng)報絕緣故(gù)障，並通過儀表顯示的方式(shì)發出聲光報警
。該(gāi)係統(tǒng)僅能(néng)判(pàn)斷(duàn)車(chē)輛存(cún)在(zài)絕緣(yuán)故障(zhàng)，但無法鎖定故障回(huí)路(lù)，通(tōng)常需要專業(yè)技術人(rén)員使用萬用表(biǎo)對整(zhěng)車所(suǒ)有電氣回路逐一排查，整個檢修過程(chéng)需要花(huā)費大量(liáng)時(shí)間(jiān)，嚴(yán)重影響(xiǎng)檢(jiǎn)修效率
。

2純電(diàn)動(dòng)商用(yòng)車(chē)絕緣檢測(cè)原(yuán)理

純電動(dòng)商(shāng)用車(chē)的高(gāo)壓(yā)係統(tǒng)框架主要(yào)由(yóu)動力(lì)電(diàn)池(chí)，電池管理係(xì)統(tǒng)，高壓(yā)配電，電機(jī)控(kòng)製係統以及(jí)高壓輔(fǔ)助(zhù)係統（電動(dòng)轉向油泵，電動空氣壓(yā)縮機，電(diàn)動空(kōng)調壓(yā)縮(suō)機(jī)，汽車(chē)加熱器(qì)）組(zǔ)成
。這些核心部(bù)件(jiàn)通(tōng)過(guò)串(chuàn)聯(lián)或(huò)並聯的(dí)方(fāng)式(shì)構成(chéng)一(yī)個(gè)且安(ān)全(quán)的係(xì)統
。動力電池係統(tǒng)主(zhǔ)要是通過(guò)Pack電池包(bāo)串(chuàn)，並聯(lián)的方式(shì)組(zǔ)成(chéng)，以提供滿足(zú)整車所需的電壓(yā)和電(diàn)量
。電(diàn)池(chí)管(guǎn)理係(xì)統(tǒng)主(zhǔ)要是對(duì)Pack電池(chí)包進(jìn)行實時監(jiān)控(kòng)，包括(kuò)電壓(yā)，電(diàn)流，溫(wēn)度等(děng)參數(shù)的(dí)采(cǎi)集與處理(lǐ)，確保Pack電池包的(dí)安(ān)全(quán)運行，並在(zài)工作(zuò)狀(zhuàng)態下合理分(fēn)配動力電池係統內每(měi)組Pack電(diàn)池(chí)包(bāo)的(dí)電(diàn)量消(xiāo)耗
。高壓配電係統(tǒng)主(zhǔ)要(yào)是(shì)將電池管(guǎn)理(lǐ)係統(tǒng)輸出的電(diàn)能分配(pèi)至電(diàn)機控製(zhì)係統及(jí)高壓輔助(zhù)係(xì)統，並(bìng)根據高壓設(shè)備的(dí)需要實(shí)現電壓(yā)升(shēng)高或降(jiàng)低(dī)，直(zhí)流，交流的轉(zhuǎn)換等功能(néng)
。電機(jī)控製係統主要(yào)是(shì)對(duì)驅動(dòng)電(diàn)機(jī)進行控(kòng)製，通(tōng)過(guò)接收高(gāo)壓(yā)配電係(xì)統輸出(chū)的(dí)高(gāo)壓直流(liú)電，將(jiāng)其(qí)轉換為交(jiāo)流(liú)，驅動(dòng)電(diàn)機轉(zhuǎn)動為(wéi)車(chē)輛(liàng)提供動力
。高壓輔助係(xì)統(tǒng)是通過(guò)串聯或(huò)並聯的(dí)方(fāng)式連(lián)接各(gè)種高(gāo)壓(yā)設(shè)備，如電(diàn)動轉向油(yóu)泵，電動空(kōng)氣(qì)壓縮機(jī)，電(diàn)動空調壓縮機，汽車加熱(rè)器等，實現整車(chē)轉向，製動，空(kōng)調(tiáo)，暖風(fēng)等(děng)係統功(gōng)能的(dí)實(shí)現(xiàn)
。

這(zhè)種框架構成關(guān)係(xì)使得(dé)純電動汽(qì)車(chē)高壓係統能(néng)夠(gòu)，安(ān)全(quán)地運行，為車輛(liàng)提供穩(wěn)定(dìng)且可(kě)靠的動力支持(chí)
。同時(shí)，電池管(guǎn)理係(xì)統(tǒng)對整(zhěng)個係統的監控(kòng)和(hé)保(bǎo)護也確保了車輛(liàng)在(zài)各種(zhǒng)工(gōng)況下的安全(quán)性和穩(wěn)定性
。

純電(diàn)動(dòng)商用車(chē)的(dí)整車絕緣監測一(yī)般(bān)由BMS執行(háng)，通常(cháng)的檢(jiǎn)測方法(fǎ)為電(diàn)橋平衡法
。當整(zhěng)車電器(qì)係統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備(bèi)，附(fù)件或綫(xiàn)束(shù)發(fā)生絕(jué)緣，短路等故(gù)障時(shí)，BMS的絕緣監測模(mó)塊會(huì)通過(guò)對接觸器(qì)觸(chù)點(diǎn)和(hé)相關控(kòng)製接觸器(qì)閉合的(dí)有效(xiào)指令進行綜合判定，向VCU上(shàng)報絕(jué)緣(yuán)故(gù)障，並(bìng)通過儀(yí)表顯示的方式發出(chū)聲(shēng)光報(bào)警(jǐng)以提(tí)示駕駛(shǐ)員(yuán)，嚴重故障則(zé)通過整車控製器下發整(zhěng)車(chē)下電或(huò)停車的(dí)指令
。

3絕(jué)緣檢測定位技術

絕緣檢測定(dìng)位係統主要包括(kuò)絕(jué)緣(yuán)檢(jiǎn)測儀(yí)，電(diàn)流互感(gǎn)器和(hé)絕(jué)緣故(gù)障(zhàng)定位儀組(zǔ)成的信(xìn)號傳輸(shū)係統，其(qí)工作(zuò)原理(lǐ)是(shì)絕(jué)緣(yuán)檢測(cè)儀(yí)與整(zhěng)車控製(zhì)器連(lián)接，通過(guò)整車(chē)控(kòng)製器實(shí)時讀取BMS內絕緣(yuán)檢測模塊(kuài)向整(zhěng)車控製器(qì)發送(sòng)的絕(jué)緣(yuán)阻值；當絕緣(yuán)檢(jiǎn)測儀(yí)讀取的(dí)整車(chē)絕緣(yuán)阻值低(dī)於(yú)預設閥值時(shí)，絕(jué)緣(yuán)監(jiān)視(shì)儀報(bào)警，並(bìng)通(tōng)過(guò)其(qí)內部附(fù)帶(dài)的(dí)定位電流發射器向(xiàng)電流(liú)互(hù)感器發射測(cè)試電(diàn)流信號；此(cǐ)測(cè)試電流(liú)信(xìn)號再反(fǎn)饋(kuì)給絕(jué)緣(yuán)故障(zhàng)定(dìng)位儀(yí)，故障(zhàng)定位(wèi)儀實(shí)時顯(xiǎn)示(shì)各(gè)支(zhī)路(lù)電流互感(gǎn)器反(fǎn)饋的電(diàn)流(liú)信號，通(tōng)過(guò)電(diàn)流(liú)信號顯示(shì)，可以(yǐ)快速(sù)鎖(suǒ)定絕(jué)緣故障支(zhī)路(lù)即(jí)電(diàn)流(liú)互感器(qì)電(diàn)流信號(hào)異(yì)常(cháng)所(suǒ)在的支(zhī)路(lù)
。電流互感(gǎn)器所反饋的異常(cháng)電(diàn)流信號，通常存在以下兩種情(qíng)況：

1. 導(dǎo)通電(diàn)流
   。由(yóu)於(yú)車輛(liàng)電(diàn)氣(qì)係統(tǒng)中的絕緣材(cái)料老化，損壞(huài)或(huò)製造(zào)工藝(yì)問(wèn)題導(dǎo)致的(dí)絕緣性能(néng)下降(jiàng)，通常會(huì)導(dǎo)致車輛電(diàn)氣係(xì)統(tǒng)出(chū)現漏(lòu)電或(huò)短(duǎn)路等問(wèn)題(tí)
   。在(zài)這種(zhǒng)情(qíng)況(kuàng)下，電(diàn)流可能會變(biàn)大，因(yīn)為(wéi)漏電(diàn)或短路會(huì)導(dǎo)致(zhì)電流不經(jīng)過(guò)負(fù)載(zǎi)而(ér)直接(jiē)流(liú)回(huí)電(diàn)源，形成(chéng)無(wú)效電(diàn)流
   。

2. 導通(tōng)電(diàn)流減小
   。由(yóu)於(yú)車輛電(diàn)氣(qì)係(xì)統(tǒng)中(zhōng)的絕(jué)緣(yuán)材(cái)料(liào)受到振(zhèn)動，摩(mó)擦(cā)，高(gāo)溫(wēn)等因素(sù)的影(yǐng)響(xiǎng)，導致絕緣性(xìng)能下(xià)降(jiàng)
   。在這(zhè)種情(qíng)況(kuàng)下(xià)，電流(liú)可能(néng)會變小(xiǎo)，因為(wéi)絕緣性(xìng)能(néng)下降可(kě)能(néng)導(dǎo)致(zhì)電路中(zhōng)的電(diàn)阻(zǔ)增加(jiā)，從而(ér)限(xiàn)製電(diàn)流的通過
   。

因(yīn)此，絕緣故(gù)障(zhàng)的產生(shēng)勢必會導(dǎo)致(zhì)絕緣故障點位處的(dí)電(diàn)流(liú)發生(shēng)變(biàn)化(huà)，使用(yòng)絕(jué)緣定位檢(jiǎn)測係(xì)統中(zhōng)的(dí)電流互感(gǎn)器(qì)可實時監(jiān)測(cè)整(zhěng)車各(gè)高(gāo)壓(yā)支路中(zhōng)的電(diàn)流(liú)信(xìn)號大(dà)小，通過(guò)比較回路電流(liú)與初(chū)始設定(dìng)的電流(liú)大(dà)小(xiǎo)，從而(ér)找出(chū)絕緣故障回路，鎖定(dìng)故障位(wèi)置
。各部件的工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)如下：

1. 絕緣監視(shì)儀(yí)
   。每個(gè)中(zhōng)性(xìng)點(diǎn)不接地(dì)係統(tǒng)在綫(xiàn)檢測被測係(xì)統(tǒng)的對(duì)地阻值，當阻值(zhí)低於預設的閾值(zhí)，絕(jué)緣監視儀報警並(bìng)發射(shè)定位(wèi)電(diàn)流，觸發絕(jué)緣(yuán)故障定位(wèi)儀工作(zuò)
   。

2. 絕(jué)緣故障(zhàng)定(dìng)位儀
   。一(yī)個絕緣(yuán)故(gù)障定位儀(yí)可(kě)以檢測(cè)多(duō)個(gè)測量通(tōng)道，當絕緣(yuán)監(jiān)視儀報警(jǐng)後觸發(fā)工作，配(pèi)合電(diàn)流(liú)互感器找出(chū)絕緣故(gù)障(zhàng)回路(lù)
   。

3. 電流(liú)互感(gǎn)器(qì)
   。安(ān)裝(zhuāng)到(dào)待(dài)檢測支路，與絕緣故障定位儀配合找出故障(zhàng)回路，主(zhǔ)要根據被監測(cè)綫纜的(dí)外徑(jìng)選擇(zé)電流互(hù)感器規(guī)格
   。

4應用案(àn)例分析

國內某品牌(pái)純電動載(zǎi)貨車是(shì)2022年生產(chǎn)，累計行駛裏(lǐ)程超過2萬公(gōng)裏
。車(chē)主反饋(kuì)，在車輛(liàng)運(yùn)行過程中(zhōng)多次偶發儀表盤絕(jué)緣(yuán)故障(zhàng)報警(jǐng)和維(wéi)修提(tí)示燈(dēng)亮(liàng)起，但未出現(xiàn)車(chē)輛(liàng)限(xiàn)功(gōng)率，限速以(yǐ)及(jí)強製下(xià)電停車的情況；經車主(zhǔ)嘗(cháng)試鑰匙(chí)重復上電，斷電(diàn)操(cāo)作，故(gù)障報警(jǐng)燈(dēng)和維修(xiū)提(tí)示燈(dēng)自行(háng)消(xiāo)失，車(chē)輛正常運行一(yī)段(duàn)時(shí)間後該現象又偶然出(chū)現
。

專業技術人(rén)員(yuán)到(dào)達現場(cháng)後(hòu)，啟動車輛(liàng)後(hòu)，儀表的絕緣故障(zhàng)報(bào)警(jǐng)和(hé)維修(xiū)提示燈(dēng)亮，反(fǎn)應該車輛確實存在絕緣(yuán)故(gù)障(zhàng)，且說(shuō)明(míng)整車BMS的絕(jué)緣檢測模塊(kuài)正(zhèng)常工作
。車(chē)輛(liàng)原(yuán)地怠速一(yī)段時間後(hòu)，儀表的絕緣(yuán)故(gù)障(zhàng)報(bào)警和維修(xiū)提升燈(dēng)自行消(xiāo)失，說明此(cǐ)輛車存(cún)在(zài)的絕緣故障為動態(tài)故障
。

若采用常(cháng)規的絕緣(yuán)故(gù)障(zhàng)檢測和排查手(shǒu)段，需要售(shòu)後維(wéi)修人(rén)員(yuán)逐(zhú)一拆裝每個高(gāo)壓回路，並數次啟斷(duàn)電源(yuán)，從而找出故(gù)障回路(lù)，且動(dòng)態故障可(kě)能因車輛靜止停放或斷(duàn)電後重啟無法(fǎ)再(zài)現(xiàn)，造成(chéng)整個售(shòu)後(hòu)維修(xiū)時間(jiān)長(cháng)，效率(shuài)低
。

針對此(cǐ)類動(dòng)態故障，決定采用絕緣(yuán)檢測(cè)定(dìng)位(wèi)技(jì)術(shù)進行故(gù)障排查
。整車(chē)熄火(huǒ)，關(guān)閉蓄(xù)電(diàn)池電(diàn)源(yuán)，拔掉BMS的手動(dòng)維修(xiū)開(kāi)關(guān)（ManualServiceDisconnect,MSD），等待(dài)5min後，測試母綫電(diàn)壓(yā)≤5V
。將絕緣檢測儀與(yǔ)整車(chē)控製(zhì)器連接，按(àn)照整(zhěng)車(chē)高壓回路(lù)數(shù)量，將電流(liú)互(hù)感(gǎn)器依次卡套(tào)並(bìng)固定(dìng)在每個回(huí)路上，連(lián)接絕緣檢測儀(yí)，電(diàn)流互感器和絕(jué)緣故(gù)障定位(wèi)儀構成電(diàn)流信(xìn)號傳輸回(huí)路
。

在BMS中(zhōng)裝(zhuāng)配MSD後，車輛(liàng)啟動並(bìng)上高(gāo)壓，開(kāi)始路試(shì)測試
。車輛運行20min時(shí)，儀表(biǎo)絕緣(yuán)故(gù)障(zhàng)燈(dēng)亮(liàng)起，同(tóng)時與整車控(kòng)製器(qì)連接(jiē)的絕(jué)緣監(jiān)視(shì)儀報(bào)警(jǐng)，觀察絕緣(yuán)故障定位(wèi)儀(yí)上(shàng)顯示(shì)各支路的電(diàn)流(liú)信(xìn)號，發(fā)現裝配(pèi)在電(diàn)機(jī)控(kòng)製器(qì)回(huí)路的電(diàn)流互感(gǎn)器反(fǎn)饋電(diàn)流(liú)信號異(yì)常，即鎖(suǒ)定絕(jué)緣(yuán)故障點位(wèi)於電機(jī)控製器(qì)回(huí)路
。

鎖(suǒ)定絕(jué)緣故障點後，將車(chē)輛開(kāi)至(zhì)安全(quán)位(wèi)置停車係統(tǒng)，關閉蓄(xù)電(diàn)池電源，拔(bá)掉(diào)BMS的(dí)MSD後，等待5min，測試(shì)母綫電(diàn)壓(yā)≤5V
。翻(fān)起駕駛(shǐ)室，觀察電機控(kòng)製器(qì)回路的(dí)高低(dī)壓綫束，發現(xiàn)低壓(yā)綫(xiàn)束(shù)絕(jué)緣(yuán)皮磨(mó)損破裂(liè)，內(nèi)部綫(xiàn)束(shù)部分裸露(lòu)，呈現(xiàn)發(fā)黑現(xiàn)象，故(gù)判斷電(diàn)機控製器低(dī)壓綫束絕緣失效
。車輛在(zài)運行(háng)過程中(zhōng)經(jīng)過不平整路麵(miàn)或石(shí)子等造成(chéng)車輛運(yùn)動時發(fā)生(shēng)輕(qīng)微的(dí)晃動，振動或跳動，導致綫束發(fā)生(shēng)相對(duì)位(wèi)移(yí)，從而使得綫束(shù)破損(sǔn)處與(yǔ)金屬(shǔ)支架短時間(jiān)的(dí)觸(chù)碰(pèng)短(duǎn)接(jiē)而引(yǐn)發(fā)絕(jué)緣(yuán)故障，因此也(yě)造成此(cǐ)絕(jué)緣故障(zhàng)時有(yǒu)時(shí)無(wú)
。

5安(ān)科瑞充電樁收費運營雲平(píng)台解(jiě)決方案

5.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電(diàn)柱(zhù)收費運(yùn)營(yíng)雲平(píng)台(tái)係統通過物(wù)聯網技(jì)術(shù)對(duì)接(jiē)入(rù)係(xì)統的電(diàn)動電動自行車充(chōng)電站以(yǐ)及各個充電整法(fǎ)行不(bù)間(jiān)斷地(dì)數據采集(jí)和監(jiān)控(kòng)，實(shí)時監控(kòng)充(chōng)電樁運行狀態，進(jìn)行充電服務，支(zhī)付(fù)管理(lǐ)，交易結(jié)算(suàn)，資(zī)要(yào)管(guǎn)理(lǐ)，電能管理，明細(xì)查詢等(děng)
。同時對充電機(jī)過(guò)溫(wēn)保護，漏電，充(chōng)電(diàn)機輸入/輸出過(guò)壓(yā)，欠壓，絕(jué)緣(yuán)低(dī)各(gè)類故(gù)障進(jìn)行(háng)預(yù)警(jǐng)；充(chōng)電樁支持(chí)以太(tài)網(wǎng)，4G或(huò)WIFI等(děng)方(fāng)式接入互聯網，用戶(hù)通過微信，支付(fù)寶(bǎo)，雲閃付掃碼(mǎ)充電(diàn)
。

5.2應用場所(suǒ)

適(shì)用(yòng)於(yú)民(mín)用建築，一(yī)般(bān)工(gōng)業建築，居住小(xiǎo)區，實業單位，商業(yè)綜合(hé)體，學(xué)校(xiào)，園(yuán)區(qū)等(děng)充(chōng)電樁模式(shì)的(dí)充電(diàn)基(jī)礎設(shè)施(shī)設(shè)計
。

5.3係統(tǒng)結構(gòu)

係(xì)統分為(wéi)四層(céng)：

1）即數據采(cǎi)集層，網(wǎng)絡傳輸(shū)層，數(shù)據層和客戶端(duān)層
。

2）數據采(cǎi)集層：包括電(diàn)瓶(píng)車智(zhì)能充電(diàn)樁通訊協議(yì)為(wéi)標準modbus-rtu
。電(diàn)瓶車智能(néng)充電樁用(yòng)於采集充(chōng)電回(huí)路(lù)的電力參(cān)數，並進行(háng)電(diàn)能計量(liáng)和(hé)保護(hù)
。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層(céng)：通(tōng)過4G網(wǎng)絡將(jiāng)數(shù)據上(shàng)傳至(zhì)搭建(jiàn)好的(dí)數據(jù)庫服(fú)務(wù)器
。

4）數(shù)據層(céng)：包含(hán)應(yīng)用服(fú)務(wù)器(qì)和(hé)數據服(fú)務(wù)器，應用服(fú)務(wù)器部署(shǔ)數據采(cǎi)集服(fú)務，WEB網站(zhàn)，數據服務(wù)器部署實時數據庫，歷史數(shù)據(jù)庫，基(jī)礎(chǔ)數據庫(kù)
。

5）應(yīng)客戶(hù)端層：係統管理員(yuán)可在瀏覽器(qì)中訪(fǎng)問(wèn)電(diàn)瓶車充(chōng)電樁收費(fèi)平台
。終(zhōng)端(duān)充(chōng)電用戶通(tōng)過刷卡(qiǎ)掃(sǎo)碼(mǎ)的方(fāng)式啟動(dòng)充電
。

小區(qū)充電(diàn)平台功(gōng)能(néng)主要涵蓋充電(diàn)設施智(zhì)能化(huà)大屏，實(shí)時(shí)監控，交易(yì)管理，故(gù)障(zhàng)管(guǎn)理，統計分析(xī)，基(jī)礎(chǔ)數據管(guǎn)理(lǐ)等功能，同(tóng)時為運(yùn)維人(rén)員提(tí)供運維APP，充電(diàn)用戶提(tí)供(gōng)充電小程(chéng)序
。

5.4安(ān)科瑞充電(diàn)樁雲(yún)平(píng)台係統(tǒng)功能(néng)

5.4.1智(zhì)能化大屏

智(zhì)能(néng)化(huà)大(dà)屏(píng)展(zhǎn)示(shì)站點分布(bù)情況(kuàng)，對設(shè)備狀(zhuàng)態(tài)，設(shè)備(bèi)使(shǐ)用率(shuài)，充(chōng)電(diàn)次(cì)數(shù)，充電時長(cháng)，充電(diàn)金(jīn)額(é)，充電(diàn)度數，充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)故障(zhàng)等進行(háng)統(tǒng)計顯示(shì)，同(tóng)時可查(chá)看每(měi)個站(zhàn)點的站(zhàn)點信(xìn)息(xī)，充(chōng)電樁列表，充(chōng)電記錄，收益，能(néng)耗，故(gù)障(zhàng)記(jì)錄(lù)等(děng)
。統(tǒng)一管(guǎn)理小區充電(diàn)樁，查(chá)看設備使(shǐ)用率，合理(lǐ)分(fēn)配資(zī)源
。

5.4.2實(shí)時監(jiān)控

實時(shí)監(jiān)視充(chōng)電(diàn)設施(shī)運(yùn)行狀況，主要(yào)包(bāo)括(kuò)充(chōng)電(diàn)樁運(yùn)行狀態，回(huí)路狀(zhuàng)態，充電過程中的充電電量，充(chōng)電(diàn)電(diàn)壓電流，充電樁告警信息(xī)等(děng)
。

5.4.3交易(yì)管(guǎn)理(lǐ)

平(píng)台管(guǎn)理人(rén)員(yuán)可(kě)管理充電(diàn)用(yòng)戶賬戶，對其進(jìn)行(háng)賬戶(hù)進行充值(zhí)，退款，凍(dòng)結，注銷等操作(zuò)，可(kě)查看小(xiǎo)區用(yòng)戶(hù)每日的(dí)充電交(jiāo)易詳(xiáng)細信(xìn)息
。

5.4.4故障管(guǎn)理

設備自(zì)動上(shàng)報故障(zhàng)信(xìn)息(xī)，平台(tái)管理人員可(kě)通(tōng)過平台(tái)查看(kàn)故障信息並(bìng)進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運維人員(yuán)可通過(guò)運(yùn)維APP收(shōu)取(qǔ)故障推(tuī)送，運維人員在運(yùn)維(wéi)工作(zuò)完(wán)成後(hòu)將結果(guǒ)上報(bào)
。充電用(yòng)戶也可通過(guò)充電小程序反(fǎn)饋(kuì)現(xiàn)場(cháng)問題
。

5.4.5統計分(fēn)析

通(tōng)過係統(tǒng)平台(tái)，從(cóng)充電(diàn)站點，充(chōng)電(diàn)設(shè)施(shī)，，充電(diàn)時(shí)間(jiān)，充電方式等(děng)不(bù)同角度，查(chá)詢充(chōng)電交(jiāo)易統(tǒng)計信(xìn)息，能(néng)耗統計信息(xī)等(děng)
。

5.4.6基(jī)礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理(lǐ)

在係統(tǒng)平(píng)台建立(lì)運營(yíng)商戶，運(yùn)營(yíng)商可建(jiàn)立和管理(lǐ)其(qí)運(yùn)營所需站點和充(chōng)電設施(shī)，維(wéi)護(hù)充電設施信息，價格(gé)策略，折扣，優(yōu)惠活動，同時(shí)可(kě)管理在(zài)綫卡(qiǎ)用(yòng)戶(hù)充(chōng)值(zhí)，凍(dòng)結和(hé)解(jiě)綁
。

5.4.7運(yùn)維(wéi)APP

麵向(xiàng)運(yùn)維人(rén)員(yuán)使用(yòng)，可(kě)以(yǐ)對(duì)站點和充電(diàn)樁(zhuāng)進(jìn)行管理，能夠進行故(gù)障閉環處理，查詢(xún)流量卡(qiǎ)使用(yòng)情況，查(chá)詢充電\充(chōng)值情況(kuàng)，進行遠程參(cān)數設(shè)置，同時可接收故障推(tuī)送(sòng)

5.4.8充電(diàn)小程序

麵(miàn)向(xiàng)充(chōng)電用戶使(shǐ)用，可查(chá)看(kàn)附近空(kōng)閒設備(bèi)，主要(yào)包(bāo)含(hán)掃(sǎo)碼(mǎ)充電(diàn)，賬戶充值，充電卡綁(bǎng)定(dìng)，交(jiāo)易(yì)查詢，故障申(shēn)訴等(děng)功(gōng)能(néng)
。

5.5係(xì)統(tǒng)硬(yìng)件配置

6結論

絕(jué)緣(yuán)性(xìng)能要求是(shì)純電(diàn)動(dòng)商用(yòng)車電氣安(ān)全(quán)技(jì)術的關(guān)鍵，與車(chē)輛安全(quán)運行(háng)，駕(jià)乘人(rén)員生命安(ān)全息(xī)息(xī)相關
。根據絕緣(yuán)故(gù)障分類，分(fēn)析絕(jué)緣檢(jiǎn)測原理(lǐ)，研究(jiū)一種更為，準(zhǔn)確判(pàn)斷(duàn)整(zhěng)車動(dòng)態(tài)絕緣(yuán)故(gù)障的(dí)方法，即通過應用絕緣定(dìng)位(wèi)檢測技術(shù)來檢(jiǎn)測(cè)和定(dìng)位故障(zhàng)位(wèi)置，取代常規(guī)的(dí)通過售(shòu)後維修人(rén)員(yuán)逐(zhú)一閉斷每(měi)個高壓(yā)回路，檢(jiǎn)測每(měi)根(gēn)高(gāo)壓綫(xiàn)纜的繁瑣工(gōng)作，節約(yuē)售(shòu)後維修成(chéng)本，縮(suō)短售(shòu)後維(wéi)修時間
。

當整(zhěng)車動態(tài)絕緣故障出(chū)現且絕(jué)緣阻(zǔ)值低(dī)於(yú)絕(jué)緣檢測儀(yí)的(dí)預(yù)設閥值時(shí)，觸(chù)發(fā)絕緣(yuán)檢測儀(yí)報(bào)警並(bìng)發(fā)射(shè)電(diàn)流向各(gè)高壓回路(lù)中的(dí)電流(liú)互(hù)感(gǎn)器，電流(liú)互(hù)感(gǎn)器實時反饋(kuì)電(diàn)流大小(xiǎo)至(zhì)絕緣故(gù)障定位(wèi)儀，通過絕(jué)緣(yuán)故(gù)障定位儀上(shàng)顯(xiǎn)示出(chū)現問題(tí)的(dí)電流(liú)互(hù)感器支路，快(kuài)速鎖(suǒ)定絕緣問題所在
。

通(tōng)過實(shí)際案例的分(fēn)析及應用，進(jìn)一步(bù)論(lùn)述絕緣(yuán)定位(wèi)檢(jiǎn)測技(jì)術(shù)在(zài)純(chún)電(diàn)動汽車(chē)絕(jué)緣(yuán)檢測(cè)方法(fǎ)所(suǒ)具(jù)備的(dí)優勢(shì)
。

參考(kǎo)文獻(xiàn)：

[1] 丁屹峰.光伏直流智能(néng)充電(diàn)樁有序(xù)充(chōng)電(diàn)策略(lüè)與(yǔ)應用(yòng)效果

[2] 詹(zhān)天津(jīn),謝(xiè)玉(yù)榮國內分布(bù)式光伏(fú)發展形勢(shì)分析(xī)及(jí)思考

[3] 安(ān)科(kē)瑞企業微電(diàn)網設(shè)計與(yǔ)應(yīng)用手(shǒu)冊.2022.05版(bǎn)