安(ān)科瑞(ruì) 陳聰(cōng)

摘(zhāi)要：為了(liǎo)引導(dǎo)電動(dòng)汽(qì)車有(yǒu)序充(chōng)電(diàn)，提出了(liǎo)一種考慮負(fù)荷(hé)時空均衡和彈性響應(yīng)的電動汽車快(kuài)充(chōng)電(diàn)價定價(jià)策略
。引入(rù)交(jiāo)通流(liú)理(lǐ)論描述交(jiāo)通路網，建(jiàn)立(lì)電(diàn)動汽車快充(chōng)負(fù)荷時(shí)空分(fēn)布模(mó)型；考(kǎo)慮配(pèi)電(diàn)網調度(dù)和電動(dòng)汽車(chē)快(kuài)充(chōng)負荷(hé)的(dí)彈性(xìng)需(xū)求(qiú)，構建(jiàn)源(yuán)-荷(hé)互動下(xià)的(dí)快充電價定(dìng)價架構(gòu)，並基於(yú)潮流(liú)追蹤(zōng)法(fǎ)從時空(kōng)雙維度(dù)推(tuī)導(dǎo)快(kuài)充(chōng)電價的計(jì)算(suàn)方(fāng)法；在此基(jī)礎上(shàng)，計及電動(dòng)汽車負荷彈性響(xiǎng)應特(tè)性(xìng)，以提升配電(diàn)網的(dí)負(fù)荷(hé)均(jūn)衡(héng)性(xìng)為(wéi)目標(biāo)，建立(lì)快充電(diàn)價定(dìng)價策略(lüè)，並(bìng)通過迭(dié)代算(suàn)法(fǎ)求(qiú)解(jiě)該(gāi)定價策略(lüè)
。算例(lì)仿真結果(guǒ)表(biǎo)明(míng)，所提(tí)定價策略(lüè)能夠(gòu)有效(xiào)引導電動汽車進(jìn)行有(yǒu)序快充(chōng)，激勵電動汽車(chē)用戶與配(pèi)電(diàn)網(wǎng)友好(hǎo)互動(dòng)，提升負荷的(dí)時空(kōng)分布均衡(héng)性
。

關鍵(jiàn)詞：電動汽(qì)車；時空分布(bù)；快充電(diàn)價；交通流(liú)；負荷均衡(héng)；彈性響(xiǎng)應(yīng)；源(yuán)-荷(hé)互動；配電網

0引(yǐn)言

近(jìn)年來(lái)，因(yīn)為政策(cè)，成本(běn)，電(diàn)池(chí)性(xìng)能(néng)等利(lì)好(hǎo)因素，電(diàn)動汽車(chē)（electricvehicle，EV）正(zhèng)在大規模普及(jí)
。據(jù)公安(ān)部統計數(shù)據(jù)，截至2022年上半(bàn)年，我國純EV保(bǎo)有量已(yǐ)突(tū)破810.4萬輛［1］
。一(yī)方麵(miàn)，大規(guī)模接入(rù)電(diàn)網的(dí)EV的無(wú)序(xù)充電(diàn)行為（特別是(shì)隨機(jī)快充(chōng)行為(wéi)），會(huì)對(duì)配電網(wǎng)的安(ān)全(quán)運行(háng)產生較為明(míng)顯的(dí)影響，導致負荷分(fēn)布(bù)不均匀，電壓越限，綫(xiàn)路阻塞，電能質量惡化(huà)等(děng)問(wèn)題，影(yǐng)響配(pèi)電(diàn)網的安(ān)全穩定運行
。另一方(fāng)麵(miàn)，EV快(kuài)充負荷具(jù)有時空靈活性，存(cún)在負荷(hé)需(xū)求彈性(xìng)響(xiǎng)應，可(kě)以(yǐ)通過合理(lǐ)的電(diàn)價(jià)機製引(yǐn)導EV有(yǒu)序(xù)充(chōng)電
。

由於(yú)EV具有(yǒu)交通屬性，交(jiāo)通路網(wǎng)的(dí)運行(háng)狀態(tài)會影響EV的出行-充電(diàn)行(háng)為，進(jìn)而影(yǐng)響其(qí)快(kuài)充負荷(hé)的時(shí)空分布，因(yīn)此(cǐ)對(duì)EV快充負荷(hé)的引導需(xū)考慮交(jiāo)通(tōng)流(liú)對用(yòng)戶出行-充(chōng)電行為的影響
。采用“速(sù)度流(liú)量”模(mó)擬EV的(dí)交通行(háng)駛(shǐ)特性，建立(lì)了(liǎo)“車-路(lù)-網”融(róng)合(hé)架(jià)構(gòu)，分析了(liǎo)EV用(yòng)戶的充(chōng)電行為(wéi)
。基於(yú)動態交通(tōng)信息，從(cóng)單體(tǐ)EV移動特性出發(fā)，考慮(lǜ)動態交(jiāo)通信息對(duì)EV充(chōng)電(diàn)行(háng)為的(dí)影響(xiǎng)，模擬(nǐ)了區(qū)域(yù)EV充(chōng)電(diàn)負荷的(dí)時空分(fēn)布
。上(shàng)述研究大多(duō)由單體EV充電模型通過(guò)簡單疊(dié)加擴展(zhǎn)至(zhì)群(qún)體EV充電(diàn)負(fù)荷，忽(hū)視了交通(tōng)路網中出(chū)行者(zhě)之間的相互博(bó)弈作用對EV出行(háng)-充電行(háng)為的影響(xiǎng)
。針對該(gāi)問(wèn)題，部分研究(jiū)引入交通均(jūn)衡(héng)理(lǐ)論模擬出行者(zhě)在(zài)路(lù)徑規劃(huá)和充(chōng)電(diàn)決策中存(cún)在的(dí)相(xiāng)互(hù)影響
。以EV通行(háng)時長，充(chōng)電時長和充電(diàn)費(fèi)用為目(mù)標(biāo)規劃充(chōng)電路徑，建立(lì)了含(hán)EV和燃油汽車(chē)的混合交通(tōng)流均衡(héng)模型，以(yǐ)模擬(nǐ)EV快充(chōng)負荷(hé)規模，但隻考慮(lǜ)了(liǎo)單一時間斷(duàn)麵上的交通均(jūn)衡狀態(tài)
。進一步地，考(kǎo)慮餘(yú)流(liú)現象(xiàng)，建(jiàn)立了(liǎo)多(duō)時段的(dí)半動態(tài)交通均衡模型
。

在此基(jī)礎(chǔ)上，通常采用(yòng)改變充(chōng)電電(diàn)價(jià)的方(fāng)法(fǎ)來(lái)影(yǐng)響EV的出行-充(chōng)電行(háng)為(wéi)，進而改善EV快(kuài)充負荷(hé)的時(shí)空(kōng)分布(bù)均衡(héng)性
。考(kǎo)慮(lǜ)EV在(zài)時間(jiān)維度(dù)上(shàng)具(jù)有(yǒu)需(xū)求(qiú)響應特性(xìng)，製定(dìng)具(jù)有時間(jiān)屬性(xìng)的電價可(kě)以(yǐ)引導用戶(hù)對充(chōng)電時段(duàn)的選擇，減(jiǎn)小配電(diàn)網負(fù)荷峰穀差(chà)
。在傳(chuán)統峰(fēng)穀分時電價的基(jī)礎上，提(tí)出(chū)了計及EV負荷特性(xìng)的(dí)動(dòng)態分(fēn)時(shí)定(dìng)價策(cè)略來平抑(yì)負(fù)荷(hé)峰(fēng)穀差，即(jí)根據前一(yī)個時段(duàn)的(dí)電(diàn)價，負荷(hé)水平，日平均負荷數據(jù)，製定(dìng)後一個時(shí)段(duàn)的(dí)電價
。在(zài)傳(chuán)統(tǒng)分(fēn)時電(diàn)價和實時電價(jià)的基礎上(shàng)，考慮(lǜ)電(diàn)網側的(dí)調(tiáo)峰需求和用(yòng)戶側(cè)的需求(qiú)響應意願(yuàn)，提出(chū)了一種分時(shí)電(diàn)價(jià)優化(huà)方(fāng)法(fǎ)，即(jí)根據EV接入(rù)電(diàn)網(wǎng)後的負(fù)荷信(xìn)息(xī)對電價(jià)進(jìn)行動態更新(xīn)
。

時間(jiān)維(wéi)度上(shàng)的(dí)電價(jià)策(cè)略(lüè)主要(yào)針(zhēn)對EV到達目的地後(hòu)進(jìn)行慢充的充(chōng)電(diàn)場(cháng)景(jǐng)，不(bù)適(shì)用(yòng)於EV在(zài)途中充電需求(qiú)的(dí)引導
。部(bù)分研(yán)究通過製定具有(yǒu)空間(jiān)屬性的(dí)節(jié)點電價來引(yǐn)導(dǎo)用戶(hù)對(duì)充電站(zhàn)點(diǎn)的選擇(zé)，發掘EV的空間(jiān)需求(qiú)響應能(néng)力(lì)
。以(yǐ)改善(shàn)配(pèi)電網的(dí)供電電(diàn)壓偏差指標——節點關鍵(jiàn)度為優化目標，提(tí)出了計(jì)及配電網電能(néng)質量(liáng)及用(yòng)戶(hù)響(xiǎng)應(yīng)特性(xìng)的充(chōng)電服(fú)務(wù)費製定(dìng)方法，其(qí)中充電(diàn)服(fú)務(wù)費的製定需要滿足(zú)快(kuài)充(chōng)站（fastchargingstation，FCS）總效益(yì)維持不(bù)變和(hé)可(kě)行(háng)區(qū)間約束(shù)
。提(tí)出(chū)了基於(yú)虛擬負荷(hé)和(hé)充(chōng)電站(zhàn)利用率均衡(héng)的(dí)充電站(zhàn)定價策(cè)略，其定價(jià)思路主(zhǔ)要是(shì)根(gēn)據每(měi)座充電站(zhàn)的虛(xū)擬負荷(hé)與所有(yǒu)充電(diàn)站平均虛(xū)擬(nǐ)負荷(hé)之(zhī)間的(dí)差(chà)值，優(yōu)化各座充電站的充電(diàn)電價，從而能(néng)夠(gòu)均(jūn)衡充電站的(dí)利用(yòng)率(shuài)
。

然而(ér)，上(shàng)述充電(diàn)定(dìng)價(jià)策略側(cè)重(zhòng)於(yú)考慮EV負荷(hé)側(cè)的靈(líng)活響(xiǎng)應，從(cóng)充電站利益或電(diàn)網(wǎng)安全性的(dí)角度研(yán)究充電(diàn)電價(jià)的製定，忽(hū)略(lüè)了配電網“源(yuán)”的(dí)特性(xìng)，而通過源-荷互(hù)動形(xíng)式(shì)可(kě)以(yǐ)改善配(pèi)電網(wǎng)的負(fù)荷不均衡，優(yōu)化負(fù)荷(hé)曲綫
。為(wéi)了充分(fēn)調度電網(wǎng)側的(dí)靈(líng)活(huó)性資(zī)源，引入配電(diàn)係統(tǒng)運營商，其主要職(zhí)責包括調度(dù)所(suǒ)轄配(pèi)電區(qū)域內(nèi)的分(fēn)布式(shì)電源(yuán)（distributedgeneration，DG），並發(fā)布充電電價信號以(yǐ)激(jī)勵(lì)EV用戶(hù)自(zì)發響應，實現EV用戶(hù)與配(pèi)電網電(diàn)源的互(hù)動，引(yǐn)導(dǎo)充電(diàn)負荷合理分(fēn)布(bù)，供需雙方(fāng)利(lì)益，同時(shí)提(tí)高(gāo)配電係(xì)統(tǒng)整體(tǐ)的(dí)運行安全性
。

因(yīn)此，本文(wén)首先(xiān)通過半動(dòng)態(tài)交(jiāo)通流分配模型模(mó)擬(nǐ)EV的行駛路徑(jìng)和充電(diàn)決策，從(cóng)而模擬多(duō)時(shí)段的EV快(kuài)充(chōng)負(fù)荷(hé)分布；然(rán)後，結合EV負荷的彈(dàn)性(xìng)響(xiǎng)應和DSO電源(yuán)出(chū)力調度，提(tí)出源-荷互(hù)動(dòng)定(dìng)價(jià)架構(gòu)，並(bìng)基於潮(cháo)流追(zhuī)蹤法分別(bié)從(cóng)時間(jiān)和空間維度(dù)推導(dǎo)電價(jià)的計算公(gōng)式；進一步(bù)地(dì)，提出了考慮負荷均(jūn)衡(héng)和(hé)彈(dàn)性響應(yīng)的快充(chōng)電(diàn)價定(dìng)價(jià)策略(lüè)
。

1源-荷互動(dòng)下的快(kuài)充(chōng)電(diàn)價定價模式

在(zài)出(chū)行過(guò)程中(zhōng)，當(dāng)EV的電池電(diàn)量(liáng)無(wú)法支(zhī)撐其到達(dá)目的地或(huò)電池(chí)電量低於閾值(zhí)時(shí)，EV用(yòng)戶(hù)產(chǎn)生(shēng)快充(chōng)需(xū)求
。假設(shè)EV用(yòng)戶可以(yǐ)通過(guò)車聯(lián)網係統獲取交通路(lù)網的(dí)道(dào)路(lù)車(chē)流量(liáng)，FCS車流量及充電電價信息，交(jiāo)通均(jūn)衡(héng)理論(lùn)已(yǐ)經描述(shù)了車(chē)流量(liáng)對(duì)用(yòng)戶出(chū)行路徑選(xuǎn)擇的影響
。因此(cǐ)，本章(zhāng)首(shǒu)先分析充(chōng)電電(diàn)價(jià)對(duì)用戶充(chōng)電決策(cè)的(dí)引導(dǎo)機(jī)理，將DSO和FCS視(shì)作一個(gè)整體，由(yóu)配(pèi)電網調度機(jī)構整體(tǐ)調(tiáo)整(zhěng)FCS的充電電(diàn)價(jià)，提(tí)出了(liǎo)一種(zhǒng)DSO與(yǔ)EV用(yòng)戶互動的(dí)定價(jià)模式(shì)，並(bìng)基(jī)於潮流追蹤法(fǎ)推(tuī)導了(liǎo)具(jù)有時(shí)空雙維(wéi)度的充電(diàn)電價(jià)生(shēng)成方法(fǎ)
。

2.1充電電價(jià)對(duì)EV充電決策(cè)的引(yǐn)導(dǎo)機理(lǐ)

1）充(chōng)電站(zhàn)點的選擇
。

對於(yú)同一時段(duàn)內(nèi)充(chōng)電(diàn)電(diàn)價(jià)不(bù)同(tóng)的充(chōng)電(diàn)站而言，根據(jù)EV用(yòng)戶的路徑(jìng)出行(háng)成(chéng)本式（18），如果(guǒ)低充(chōng)電電價(jià)的充電成(chéng)本加上繞(rào)路(lù)時(shí)間(jiān)成本仍(réng)小於高充電(diàn)電(diàn)價(jià)的充電成本(běn)，則(zé)用(yòng)戶會選擇繞(rào)路充(chōng)電(diàn)，從而實現(xiàn)EV快(kuài)充負荷的空(kōng)間(jiān)轉(zhuǎn)移(yí)
。

1. 出行時刻的選(xuǎn)擇(zé)
   。

與(yǔ)傳(chuán)統燃油汽(qì)車相比(bǐ)，EV具(jù)有出(chū)行彈性需求
。EV的出(chū)行，充電(diàn)需求受(shòu)到(dào)充(chōng)電時(shí)間(jiān)和(hé)充電(diàn)價(jià)格的影響，EV有可(kě)能為了(liǎo)避免(miǎn)漫長的(dí)充電排隊時間或高昂的充電(diàn)費用而主動改(gǎi)變(biàn)出行(háng)時(shí)刻，使得(dé)EV出行需求時段和充電(diàn)負荷(hé)發(fā)生轉移
。出行(háng)彈性(xìng)需(xū)求(qiú)描述了EV出(chū)行(háng)需求(qiú)根據快(kuài)充(chōng)網絡(luò)不(bù)同時段的(dí)電價進(jìn)行彈(dàn)性(xìng)調節(jié)的(dí)規(guī)律(lǜ)
。負(fù)荷(hé)維持均(jūn)衡(héng)狀(zhuàng)態
。

2.3具(jù)有時(shí)空(kōng)特性的(dí)充(chōng)電電(diàn)價生(shēng)成方(fāng)法(fǎ)

在源-荷互動定價(jià)模式下(xià)，充電電(diàn)價對EV充(chōng)電(diàn)決(jué)策(cè)的引(yǐn)導(dǎo)包(bāo)括充電站點選擇（空間(jiān)屬性），出(chū)行時刻(kè)選擇（時(shí)間(jiān)屬(shǔ)性），因此(cǐ)，有(yǒu)必(bì)要提出一(yī)種具有(yǒu)時空特(tè)性的充(chōng)電電價生成(chéng)方(fāng)法(fǎ)
。隨著新(xīn)型(xíng)電(diàn)力(lì)係(xì)統(tǒng)的(dí)發展(zhǎn)，配電網(wǎng)從純(chún)無源(yuán)的(dí)受(shòu)端係統逐漸(jiàn)轉(zhuǎn)變(biàn)為含(hán)DG的(dí)有源係(xì)統(tǒng)，因(yīn)此(cǐ)考慮(lǜ)配電網“源”的(dí)靈活特性的電價製定需(xū)要反映電(diàn)力(lì)資(zī)源(yuán)在時(shí)空(kōng)中(zhōng)的真(zhēn)實(shí)供需價值成本(běn)，體(tǐ)現電(diàn)能的(dí)時間(jiān)價(jià)格信(xìn)號(hào)，空間位(wèi)置(zhì)價格(gé)信(xìn)號
。提出(chū)了一種基於潮流(liú)追(zhuī)蹤法的輸(shū)電網成本分攤方(fāng)法，本(běn)文將其(qí)應(yīng)用(yòng)到配(pèi)電(diàn)網(wǎng)層(céng)麵(miàn)，形成(chéng)具有(yǒu)時空屬性(xìng)的配電(diàn)網節點成(chéng)本電(diàn)價
。配(pèi)電(diàn)網(wǎng)節(jié)點成(chéng)本電價(jià)由具有時(shí)間(jiān)價(jià)格信(xìn)號屬(shǔ)性的(dí)發電成本(běn)，具(jù)有空間位置價(jià)格信號(hào)屬性的配電(diàn)綫路成(chéng)本(běn)兩(liǎng)部分組(zǔ)成(chéng)
。

1. 發(fā)電(diàn)成(chéng)本部分(fēn)
   。

DSO可調(tiáo)度(dù)的電力資源(yuán)包(bāo)括從上(shàng)級ISO購(gòu)電和(hé)所(suǒ)轄區(qū)域(yù)內(nèi)的(dí)DG
。將配(pèi)電網內(nèi)的購電節(jié)點和DG均(jūn)視作(zuò)發電節點，由(yóu)此根據潮(cháo)流追蹤(zōng)法(fǎ)可(kě)以(yǐ)推導(dǎo)得(dé)到(dào)節點成本(běn)電(diàn)價(jià)中的發電(diàn)成本(běn)分(fēn)量
。

1. 配電(diàn)綫路(lù)成本部(bù)分(fēn)
   。

利用潮(cháo)流跟蹤(zōng)法(fǎ)將配電網(wǎng)綫(xiàn)路的(dí)固(gù)定(dìng)成本(běn)公(gōng)平合(hé)理地分攤到各節(jié)點，得到(dào)節點(diǎn)配(pèi)電綫路成本
。

2安科瑞(ruì)充(chōng)電樁收費運(yùn)營雲平台係統選型(xíng)方案

2.1概述

AcrelCloud-9000安科(kē)瑞充電(diàn)柱收(shōu)費運營雲平台(tái)係(xì)統通過物(wù)聯(lián)網(wǎng)技(jì)術對接入係統的(dí)電動(dòng)電(diàn)動自(zì)行車充電站以及各個(gè)充(chōng)電整(zhěng)法(fǎ)行不(bù)間(jiān)斷(duàn)地(dì)數(shù)據采集和(hé)監控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電(diàn)樁(zhuāng)運行(háng)狀(zhuàng)態(tài)，進(jìn)行充(chōng)電服(fú)務，支付管(guǎn)理，交(jiāo)易(yì)結算(suàn)，資要(yào)管(guǎn)理(lǐ)，電能管(guǎn)理，明細(xì)查詢等
。同時對(duì)充(chōng)電機過溫(wēn)保護，漏電，充電機(jī)輸(shū)入/輸出(chū)過壓，欠(qiàn)壓，絕緣低各(gè)類故(gù)障進(jìn)行預警(jǐng)；充(chōng)電樁(zhuāng)支(zhī)持以(yǐ)太(tài)網，4G或(huò)WIFI等方式接入(rù)互(hù)聯網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)微(wēi)信(xìn)，支(zhī)付寶，雲(yún)閃付掃碼充電(diàn)
。

2.2應用場(cháng)所(suǒ)

適用(yòng)於民用建築(zhù)，一般工業建築(zhù)，居住小區，實(shí)業(yè)單(dān)位，商業(yè)綜合體，學(xué)校(xiào)，園(yuán)區等(děng)充(chōng)電樁(zhuāng)模(mó)式的充(chōng)電(diàn)基礎(chǔ)設施(shī)設(shè)計(jì)
。

2.3係統結構(gòu)

係統分為四層：

1）即數(shù)據采集(jí)層(céng)，網(wǎng)絡(luò)傳(chuán)輸層，數據(jù)層和客戶(hù)端層(céng)
。

2）數據采集層(céng)：包括電瓶(píng)車(chē)智(zhì)能充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)通訊(xùn)協(xié)議(yì)為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu
。電瓶車智能充電(diàn)樁用於(yú)采集充(chōng)電(diàn)回(huí)路的(dí)電(diàn)力參數(shù)，並進(jìn)行(háng)電能計量和保護(hù)
。

3）網(wǎng)絡傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數據上(shàng)傳(chuán)至搭(dā)建(jiàn)好(hǎo)的數據庫服(fú)務器
。

4）數據層：包含應用(yòng)服務器和(hé)數據(jù)服務器(qì)，應(yīng)用服務(wù)器部(bù)署(shǔ)數據(jù)采(cǎi)集服(fú)務，WEB網站，數據(jù)服務(wù)器(qì)部署實時數(shù)據庫(kù)，歷(lì)史數據庫(kù)，基(jī)礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)
。

5）應(yīng)客戶端層(céng)：係(xì)統管理(lǐ)員可(kě)在(zài)瀏覽器中(zhōng)訪問電(diàn)瓶(píng)車充(chōng)電(diàn)樁收費平台(tái)
。終(zhōng)端充(chōng)電用(yòng)戶(hù)通過刷卡掃碼(mǎ)的(dí)方式(shì)啟(qǐ)動充(chōng)電(diàn)
。

小(xiǎo)區(qū)充電平(píng)台(tái)功能主要涵蓋(gài)充電設施(shī)智能(néng)化(huà)大屏，實(shí)時(shí)監控，交易管理，故障(zhàng)管(guǎn)理，統(tǒng)計分析(xī)，基礎數(shù)據(jù)管理等(děng)功能，同(tóng)時為運維人員提供(gōng)運(yùn)維(wéi)APP，充(chōng)電用戶提供充(chōng)電小程(chéng)序
。

2.4安(ān)科瑞(ruì)充電樁(zhuāng)雲平台係統功(gōng)能

2.4.1智能化大屏(píng)

智(zhì)能化(huà)大屏(píng)展示(shì)站(zhàn)點(diǎn)分布(bù)情(qíng)況，對設備狀(zhuàng)態，設備使用率(shuài)，充(chōng)電次數，充(chōng)電時長，充電(diàn)金額(é)，充電(diàn)度數，充(chōng)電樁故(gù)障(zhàng)等(děng)進行統計(jì)顯示，同時可(kě)查看(kàn)每個站(zhàn)點的站點信息(xī)，充(chōng)電樁列表，充電(diàn)記錄，收益(yì)，能(néng)耗，故障(zhàng)記錄(lù)等(děng)
。統(tǒng)一(yī)管理(lǐ)小區充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)，查看設備使用率，合理(lǐ)分配(pèi)資(zī)源(yuán)
。

2.4.2實時(shí)監控(kòng)

實(shí)時監(jiān)視充(chōng)電(diàn)設(shè)施運行(háng)狀況(kuàng)，主要(yào)包括充(chōng)電樁(zhuāng)運行狀態，回(huí)路狀(zhuàng)態，充電過(guò)程中的充電(diàn)電量，充(chōng)電電壓電流，充(chōng)電(diàn)樁告(gào)警信(xìn)息等(děng)
。

2.4.3交易管理(lǐ)

平台管(guǎn)理人(rén)員可管理充(chōng)電用(yòng)戶賬戶(hù)，對其進行賬(zhàng)戶進行充值，退款，凍(dòng)結(jié)，注(zhù)銷(xiāo)等操(cāo)作(zuò)，可(kě)查(chá)看小(xiǎo)區(qū)用(yòng)戶每日(rì)的充(chōng)電交易詳(xiáng)細(xì)信(xìn)息(xī)
。

2.4.4故障管(guǎn)理(lǐ)

設備自動上報(bào)故障信(xìn)息(xī)，平(píng)台(tái)管理人員可通過平(píng)台查看故障信息並進(jìn)行派發(fā)處(chǔ)理，同(tóng)時運(yùn)維人(rén)員可通(tōng)過運維APP收(shōu)取(qǔ)故障推送，運維人(rén)員在運維工(gōng)作完成(chéng)後將(jiāng)結(jié)果(guǒ)上報
。充電用戶(hù)也可通過充電(diàn)小程序反(fǎn)饋現(xiàn)場(cháng)問題
。

2.4.5統計(jì)分(fēn)析(xī)

通(tōng)過係(xì)統(tǒng)平(píng)台，從充(chōng)電(diàn)站點，充(chōng)電設施，，充(chōng)電時間，充電方(fāng)式(shì)等(děng)不(bù)同角度，查(chá)詢(xún)充電(diàn)交(jiāo)易統計信(xìn)息，能耗(hào)統計(jì)信(xìn)息等(děng)
。

2.4.6基(jī)礎(chǔ)數(shù)據管理(lǐ)

在係統平台(tái)建立運營(yíng)商(shāng)戶(hù)，運營商可(kě)建(jiàn)立和管理其(qí)運(yùn)營(yíng)所需站(zhàn)點(diǎn)和(hé)充(chōng)電(diàn)設(shè)施，維(wéi)護(hù)充電(diàn)設(shè)施信息(xī)，價格(gé)策(cè)略，折扣，優(yōu)惠活(huó)動，同時可管(guǎn)理在(zài)綫卡用戶充值(zhí)，凍(dòng)結和(hé)解綁
。

2.4.7運維(wéi)APP

麵向(xiàng)運維人員使用(yòng)，可以對(duì)站(zhàn)點和(hé)充電(diàn)樁進行(háng)管理(lǐ)，能夠進(jìn)行故(gù)障(zhàng)閉環處理(lǐ)，查詢(xún)流量卡使(shǐ)用(yòng)情(qíng)況，查詢充(chōng)電\充(chōng)值(zhí)情(qíng)況，進行遠程參(cān)數(shù)設置，同(tóng)時(shí)可接收故障(zhàng)推(tuī)送

2.4.8充電小程序

麵向(xiàng)充電(diàn)用(yòng)戶(hù)使(shǐ)用(yòng)，可查看附(fù)近空閒(xián)設(shè)備(bèi)，主(zhǔ)要(yào)包(bāo)含掃(sǎo)碼充(chōng)電(diàn)，賬(zhàng)戶(hù)充值，充電(diàn)卡綁定，交易(yì)查(chá)詢(xún)，故障(zhàng)申(shēn)訴等功能(néng)
。

2.5係(xì)統(tǒng)硬(yìng)件配置

3結論(lùn)

本文(wén)提出了一(yī)種考慮(lǜ)負荷(hé)時空均衡(héng)和彈性響應(yīng)的快充電價定(dìng)價(jià)策(cè)略(lüè)，所(suǒ)得(dé)結論(lùn)如(rú)下：

1. 通過(guò)分(fēn)析電價(jià)對(duì)用戶(hù)決策的引(yǐn)導(dǎo)機(jī)理，建立了出(chū)行(háng)時(shí)段(duàn)轉(zhuǎn)移(yí)意願的數(shù)學模型，表明(míng)彈性響(xiǎng)應(yīng)量與轉(zhuǎn)移(yí)時(shí)段，敏感係數κ相關(guān)，轉(zhuǎn)移時(shí)段越小，κ越(yuè)小，則(zé)轉(zhuǎn)移(yí)意願(yuàn)越強(qiáng)；

2. 利用潮(cháo)流追蹤法(fǎ)推導(dǎo)節點(diǎn)成(chéng)本電(diàn)價，具有(yǒu)時空(kōng)引(yǐn)導(dǎo)屬(shǔ)性，符(fú)合配(pèi)電網前端接(jiē)受(shòu)能(néng)力(lì)越(yuè)大(dà)的特(tè)點(diǎn)，有利(lì)於引導快(kuài)充(chōng)負(fù)荷轉移到(dào)靠(kào)近(jìn)供電節(jié)點(diǎn)的FCS；

3. 基於源-荷互(hù)動(dòng)定(dìng)價(jià)模式架構(gòu)，提出(chū)了快(kuài)充電價(jià)優化(huà)模型(xíng)，采用迭(dié)代(dài)算(suàn)法(fǎ)求解可以有(yǒu)效(xiào)收斂得(dé)到快充(chōng)電(diàn)價，該電(diàn)價(jià)能(néng)夠(gòu)有(yǒu)效(xiào)提升FCS利用率(shuài)以及(jí)配電網負荷時空(kōng)均衡(héng)性，有利於(yú)配電網的(dí)安全(quán)經(jīng)濟(jì)運行
   。

本(běn)文(wén)提(tí)出(chū)的(dí)快(kuài)充電價(jià)定(dìng)價策略(lüè)假設(shè)快充電價(jià)由DSO統一(yī)製定(dìng)，然而，隨(suí)著充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)市場的(dí)快速(sù)發展，充(chōng)電站的運(yùn)營(yíng)主體逐(zhú)漸(jiàn)市(shì)場(cháng)化
。因(yīn)此，研(yán)究FCS的市場(cháng)運營(yíng)機(jī)製將(jiāng)是(shì)下一(yī)步的方向(xiàng)
。

參考(kǎo)文(wén)獻(xiàn)：

[1]郭(guō)景(jǐng)濤(tāo)，李磊(lěi)，陳(chén)磊(lěi)，等(děng).充(chōng)電(diàn)樁計量重要(yào)性的(dí)評價

[2]郭景(jǐng)濤(tāo)，魯超(chāo)，符(fú)惠(huì)群.考慮負(fù)荷時空均衡和彈性響(xiǎng)應(yīng)的電動汽車(chē)快(kuài)充(chōng)電價定價策略

[3]安(ān)科瑞(ruì)企業微電網設計與應(yīng)用手冊.2022.05版(bǎn)