安科(kē)瑞(ruì) 陳(chén)聰

摘要：為解決大(dà)規模電動汽(qì)車(chē)無(wú)序(xù)充電(diàn)導(dǎo)致電(diàn)網出(chū)現(xiàn)“峰上(shàng)加峰(fēng)”現(xiàn)象(xiàng)
，依(yī)據電動汽(qì)車充電地點的(dí)不(bù)同將配(pèi)電網劃分(fēn)為居民(mín)區，辦公(gōng)區，商(shāng)業(yè)區微(wēi)電(diàn)網(wǎng)
，提(tí)出基於峰穀差(chà)，分時(shí)電價，用戶充電(diàn)滿意(yì)度(dù)多目標(biāo)下的電動(dòng)汽(qì)車充電模(mó)式(shì)
，建立(lì)了(liǎo)微(wēi)電(diàn)網內運(yùn)營商(shāng)峰(fēng)穀(gǔ)差—用戶(hù)充(chōng)電費用(yòng)少(shǎo)和(hé)充(chōng)電滿意度的(dí)雙盈(yíng)多(duō)目標(biāo)優化調(tiáo)度模(mó)型(xíng)
，采用上(shàng)海市(shì)實(shí)際(jì)居民(mín)辦公商業(yè)混(hùn)合體(tǐ)
，基(jī)於(yú)MATLAB/NSGA‑Ⅱ算法求(qiú)解負荷整形度；采取粒子群(qún)優化算法求解(jiě)電動(dòng)汽(qì)車車(chē)主(zhǔ)達(dá)到(dào)充(chōng)電滿意(yì)度；實(shí)現(xiàn)對(duì)電動汽(qì)車(chē)充(chōng)電(diàn)時刻和充(chōng)電功率的引導。實(shí)際(jì)算例(lì)仿真結果表(biǎo)明(míng)
，該方(fāng)法(fǎ)能有效降低(dī)配電網(wǎng)負(fù)荷(hé)峰(fēng)穀(gǔ)差(chà)
，提(tí)高(gāo)電動(dòng)汽車(chē)充電效率
，滿(mǎn)足用戶充(chōng)電需求。

關鍵詞：微(wēi)電(diàn)網群(qún)；電動(dòng)汽車；分(fēn)時(shí)電(diàn)價；多目標(biāo)優化調度；雙層優化

為了應(yīng)對全球氣(qì)候變暖和化石(shí)能源日益短缺的挑戰(zhàn)
，中(zhōng)國提(tí)出了“雙(shuāng)碳(tàn)”目(mù)標(biāo)。國家(jiā)電(diàn)網(wǎng)公司發(fā)布了“碳(tàn)達峰，碳中和”行動(dòng)方(fāng)案。開發和(hé)利(lì)用各(gè)種(zhǒng)新型(xíng)清(qīng)潔能(néng)源
，將電(diàn)動汽車（electricvehicle
，EV）

與(yǔ)分布式(shì)能源相(xiāng)結合
，對(duì)實現多(duō)種能源的(dí)優勢互(hù)補具(jù)有十分(fēn)重要(yào)的意義。大量(liáng)電動汽車接入微電網
，對微(wēi)電(diàn)網群的(dí)協(xié)調優(yōu)化(huà)運行帶(dài)來了新(xīn)的(dí)挑(tiāo)戰。隨著分(fēn)布式(shì)新能(néng)源的(dí)發(fā)展(zhǎn)
，傳統(tǒng)的單(dān)一(yī)微網模(mó)式(shì)已(yǐ)經(jīng)處於劣(liè)勢。微(wēi)電網群將多個單一的(dí)微電(diàn)網結合在一起(qǐ)
，增強了微(wēi)網(wǎng)係(xì)統的穩定(dìng)性(xìng)
，使可(kě)再生能(néng)源(yuán)能夠靈活(huó)滿足(zú)電力的(dí)多(duō)元化(huà)需求
，並(bìng)減(jiǎn)少了(liǎo)電動(dòng)汽(qì)車充電(diàn)負荷對(duì)傳(chuán)統大電(diàn)網的(dí)影(yǐng)響(xiǎng)。在城市中
，電(diàn)動(dòng)汽車數量眾多(duō)
，其電(diàn)池(chí)具有(yǒu)電源與(yǔ)負荷的(dí)雙重特(tè)性(xìng)
，與(yǔ)分(fēn)布式電(diàn)源(yuán)具(jù)有互(hù)補性。發(fā)展(zhǎn)城(chéng)市(shì)風光(guāng)儲一(yī)體(tǐ)化
，可以減(jiǎn)少遠(yuǎn)距離(lí)輸電(diàn)損耗
，實(shí)現(xiàn)能(néng)源利用(yòng)的。

電動汽車充(chōng)電難，充(chōng)電(diàn)價格不合理等問題日益突出。文(wén)獻(xiàn)提出了電價引導(dǎo)的策略(lüè)
，通過(guò)製定動態電價引(yǐn)導EV車主(zhǔ)進(jìn)行有序充電
，降(jiàng)低(dī)係統(tǒng)峰(fēng)穀差
，減(jiǎn)少(shǎo)運行(háng)成本。文(wén)獻［提出電動車智(zhì)慧傳(chuán)輸路(lù)徑
，通過雲傳輸來(lái)實現電動車(chē)的充電協(xié)調與資源(yuán)優化匹配功能(néng)。文獻通過在樓宇中安(ān)裝風力發(fā)電機
，模擬(nǐ)了(liǎo)電動(dòng)汽(qì)車在樓宇(yǔ)中(zhōng)的充電(diàn)行為特(tè)征
，驗證了其(qí)在城市(shì)中的(dí)應(yīng)用(yòng)可(kě)能性(xìng)。EV充(chōng)電(diàn)站具(jù)有分布式特(tè)點
，在經(jīng)濟(jì)相(xiāng)對發(fā)達充(chōng)電站密(mì)集(jí)的(dí)區域
，輔(fǔ)以(yǐ)光伏發(fā)電
，一定(dìng)程度(dù)上(shàng)減(jiǎn)輕了電網負擔
，並提高(gāo)了供電(diàn)可靠性(xìng)。以往(wǎng)對(duì)於(yú)EV優(yōu)化調(tiáo)度的(dí)研究(jiū)以單(dān)層(céng)優(yōu)化，單(dān)目(mù)標優化(huà)為主(zhǔ)
，但EV優(yōu)化調度(dù)是復(fù)雜的多(duō)目標優化問(wèn)題
，因此文(wén)獻建立(lì)了(liǎo)包含EV的雙層優化模型
，通(tōng)過(guò)博弈(yì)實(shí)現(xiàn)了(liǎo)充(chōng)電站(zhàn)收益(yì)與(yǔ)電動汽車(chē)車主利(lì)益之間(jiān)的平衡。隨機(jī)性與(yǔ)不確(què)定性是(shì)EV充(chōng)電時空需(xū)求方麵的(dí)明(míng)顯特點(diǎn)
，導(dǎo)致(zhì)充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)利(lì)用率不高(gāo)
，因(yīn)此(cǐ)需要在(zài)電動(dòng)汽車(chē)充(chōng)電(diàn)優(yōu)化調度方麵進(jìn)行研究。

基(jī)於以上(shàng)背景
，本(běn)文(wén)針對(duì)基(jī)於負荷(hé)變化(huà)製定(dìng)分(fēn)時(shí)充電電(diàn)價的(dí)電動汽車(chē)有序充(chōng)電優(yōu)化調(tiáo)度策略(lüè)進行了(liǎo)研(yán)究(jiū)。我(wǒ)們(mén)構建了(liǎo)運營(yíng)商—用(yòng)戶雙(shuāng)層多目(mù)標優(yōu)化(huà)調度(dù)模(mó)型(xíng)
，將(jiāng)配(pèi)電(diàn)網劃分(fēn)成居民區(qū)，辦(bàn)公(gōng)區(qū)，商(shāng)業區(qū)微(wēi)電網。在此基礎上(shàng)
，以(yǐ)微(wēi)電(diàn)網內電(diàn)動(dòng)汽車為(wéi)研(yán)究(jiū)對象
，依(yī)據負(fù)荷的(dí)變化製(zhì)定(dìng)日前分時充(chōng)電(diàn)電價(jià)
，兼顧(gù)電網(wǎng)供(gōng)電可(kě)靠(kào)性(xìng)與電(diàn)動汽(qì)車(chē)用戶(hù)的(dí)利益
，引(yǐn)導電動汽車用戶參與(yǔ)有序(xù)充電。

1含電(diàn)動汽車(chē)的(dí)微網(wǎng)群與(yǔ)日前(qián)分時電價

通過微(wēi)電網群(qún)能量管理係統對(duì)微電(diàn)網(wǎng)進(jìn)行控製(zhì)
，控製(zhì)平台在前(qián)一(yī)天將(jiāng)微網內部基本用電(diàn)負(fù)荷，光(guāng)伏與風力發電機出力(lì)以(yǐ)及電(diàn)動汽(qì)車行為信(xìn)息(xī)上傳(chuán)至管(guǎn)理係統
，從(cóng)而對次(cì)日的(dí)微(wēi)電(diàn)網群內電動汽(qì)車進行(háng)調度。微網(wǎng)群結構示意如圖1所示(shì)。

圖1微電網群(qún)結構

由(yóu)圖(tú)中(zhōng)可(kě)以(yǐ)看(kàn)出(chū)
，影響微電網群的(dí)因素由以(yǐ)下(xià)幾個方麵組成：

（1）光伏發電(diàn)模型

光伏(fú)發(fā)電(diàn)的發電功(gōng)率(shuài)受到光照強(qiáng)度，外(wài)界溫度(dù)等(děng)多種因素的(dí)影(yǐng)響(xiǎng)。

（2）風力發電模型(xíng)

風力發電機(jī)的效率受多種因(yīn)素影(yǐng)響(xiǎng)
，包括風(fēng)速大(dà)小(xiǎo)，風向(xiàng)以(yǐ)及(jí)風速持(chí)續的時(shí)間等。垂直軸(zhóu)風(fēng)力發電(diàn)機組(zǔ)具有(yǒu)風能利用率高(gāo)，啟(qǐ)動風速低(dī)等優(yōu)點(diǎn)。在低風(fēng)速下
，結(jié)構更簡(jiǎn)單的(dí)垂直(zhí)軸風力(lì)渦(wō)輪機(jī)將提供(gōng)自啟動(dòng)功(gōng)能
，並(bìng)且(qiě)不需(xū)要(yào)任(rèn)何(hé)偏(piān)航機(jī)構。由(yóu)於城市(shì)中高(gāo)層(céng)建(jiàn)築物(wù)數量眾(zhòng)多(duō)
，建築(zhù)物頂部(bù)的風(fēng)速相(xiāng)對(duì)較大(dà)
，這為小型風(fēng)力發電(diàn)機的安裝和使用提(tí)供了條件。

1. 電(diàn)動(dòng)汽車(chē)充電(diàn)方式(shì)

目(mù)前
，常見的電動汽車(chē)充電有交(jiāo)流(liú)充(chōng)電，直(zhí)流(liú)充電與換電(diàn)3種方式(shì)。交(jiāo)流充電(diàn)應(yīng)用廣(guǎng)
，在充電時電流較(jiào)小
，適(shì)用於家(jiā)庭充(chōng)電。直(zhí)流充電(diàn)是將(jiāng)交(jiāo)流電整流(liú)成(chéng)直流(liú)電供給電(diàn)池充(chōng)電(diàn)
，多用(yòng)在(zài)集中充電(diàn)站
，其充電電(diàn)流大(dà)
，輸(shū)出功率高
，在(zài)對充(chōng)電(diàn)速度要求高的情況(kuàng)下使用(yòng)。換電是通(tōng)過更(gēng)換已充滿電的電池組來達到(dào)充(chōng)滿電的(dí)效(xiào)果
，但是由於(yú)不同汽(qì)車品(pǐn)牌的電池(chí)型號(hào)不統(tǒng)一
，成為製(zhì)約(yuē)換(huàn)電措施的(dí)因(yīn)素(sù)。

（4）電動汽車(chē)行為特性

電動汽(qì)車充電時(shí)間與(yǔ)行(háng)駛裏(lǐ)程等(děng)特征(zhēng)不(bù)確(què)定性(xìng)大
，用對數正態分(fēn)布描述其行駛(shǐ)距(jù)離(lí)的(dí)概(gài)率
，EV初始(shǐ)充電時間與結束時間的概(gài)率(shuài)用正態(tài)分布(bù)表(biǎo)示(shì)。

（5）日前分時電價模(mó)型

製定(dìng)靈(líng)活(huó)合理的(dí)EV充(chōng)電電(diàn)價(jià)能調動(dòng)車(chē)主參(cān)與(yǔ)電網調(tiáo)度的(dí)積極性
，但(dàn)目前EV充電電價多以固定(dìng)電(diàn)價的形式(shì)存在
，電價形(xíng)式(shì)較為(wéi)單(dān)一
，不能(néng)反映不(bù)同時(shí)段和(hé)負荷情況(kuàng)下的(dí)供(gōng)需(xū)關係
，這限製(zhì)了EV充電(diàn)電(diàn)價的靈活性和適應(yīng)性。因此(cǐ)
，為鼓(gǔ)勵車(chē)主(zhǔ)參與電網調度
，實(shí)現電網(wǎng)的(dí)高效穩定運行(háng)
，提前(qián)一天(tiān)對微(wēi)網(wǎng)內(nèi)用電情況(kuàng)預測
，依據(jù)每(měi)時間(jiān)段負荷(hé)的(dí)不同(tóng)
，根據負荷變化(huà)確(què)定日(rì)前(qián)分時電價(jià)
，作為(wéi)電動(dòng)汽車用戶(hù)的(dí)充電電(diàn)價。

依據負(fù)荷變(biàn)化(huà)製定的分時電價
，當(dāng)負(fù)荷較(jiào)高(gāo)時
，有大(dà)量電(diàn)動汽車接(jiē)入會導(dǎo)致充(chōng)電電(diàn)價升(shēng)高
，對一些用戶而(ér)言會(huì)選擇換(huàn)個(gè)時間段(duàn)充(chōng)電
，從(cóng)而實現對(duì)用(yòng)戶(hù)充電(diàn)行為的(dí)引導(dǎo)。

2微網群雙層(céng)多目標(biāo)優化(huà)調(tiáo)度

考慮微(wēi)電(diàn)網(wǎng)與(yǔ)電動汽車用戶(hù)雙(shuāng)方利(lì)益
，建立(lì)含(hán)電(diàn)動(dòng)汽車的微網(wǎng)群(qún)雙層多(duō)目(mù)標優化調度(dù)模(mó)型。外層(céng)兼(jiān)顧微(wēi)網係統穩(wěn)定(dìng)性(xìng)與參(cān)與(yǔ)電(diàn)動(dòng)汽車(chē)調(tiáo)度的(dí)用戶(hù)充電(diàn)費用
，依(yī)據(jù)製定(dìng)的日前(qián)分(fēn)時充(chōng)電(diàn)電價對電(diàn)動汽車充電行為進(jìn)行(háng)引(yǐn)導；內(nèi)層(céng)以(yǐ)電(diàn)動汽(qì)車用(yòng)戶(hù)充(chōng)電(diàn)滿(mǎn)意度為目(mù)標(biāo)
，構(gòu)建雙層模型
，實現微(wēi)網(wǎng)群(qún)的優化(huà)運行(háng)。

1. 外層優(yōu)化

為保證電網係(xì)統(tǒng)運行(háng)穩定性(xìng)
，外(wài)層(céng)優化需(xū)要考(kǎo)慮係統功率平(píng)衡(héng)約束
，風機，光伏(fú)出力(lì)約(yuē)束
，傳(chuán)輸綫(xiàn)路(lù)容量約(yuē)束。

1. 內層優(yōu)化

用(yòng)電動汽車SOC值(zhí)來描述(shù)電動(dòng)汽(qì)車電(diàn)量
，電動(dòng)汽(qì)車車主達到(dào)出(chū)行滿(mǎn)意(yì)是(shì)充電結(jié)束時(shí)電動(dòng)汽車的SOC達到自己的期望值。內層優化(huà)需(xū)考慮充電功率與(yǔ)電動汽(qì)車的(dí)SOC約束

1. 雙層(céng)多目(mù)標優化求(qiú)解(jiě)流程(chéng)

外(wài)層要考(kǎo)慮(lǜ)係(xì)統負荷波動(dòng)與(yǔ)電動汽(qì)車用戶充(chōng)電費用(yòng)少(shǎo)的多目(mù)標(biāo)優化(huà)問題(tí)。以(yǐ)微網(wǎng)群內電(diàn)動(dòng)汽車(chē)充(chōng)放電計(jì)劃(huá)為自變量(liáng)
，根據(jù)評判標(biāo)準(zhǔn)從(cóng)外(wài)層(céng)優化的Pareto解(jiě)集(jí)中選(xuǎn)出(chū)某(mǒu)一組(zǔ)解(jiě)
，作為電(diàn)動(dòng)汽(qì)車(chē)參(cān)與調(tiáo)度(dù)的整體(tǐ)充放電計劃。再通過內層(céng)以電動(dòng)汽(qì)車(chē)車主(zhǔ)充(chōng)電期望(wàng)值(zhí)為(wéi)目標函(hán)數(shù)
，得到每輛(liàng)電動汽(qì)車車主(zhǔ)的(dí)127電力科(kē)學與技(jì)術(shù)學報2024年1月充電量(liáng)
，采用粒(lì)子群算(suàn)法求解。當(dāng)所(suǒ)得(dé)解(jiě)不滿足(zú)實(shí)際情(qíng)況(kuàng)時(shí)
，返回至(zhì)外(wài)層多(duō)目標優化階(jiē)段
，重新(xīn)選擇(zé)一組(zǔ)解(jiě)
，繼(jì)續(xù)進行(háng)內層(céng)優(yōu)化(huà)
，直到得到的解滿(mǎn)足實際情況。優化求(qiú)解整體(tǐ)流(liú)程(chéng)如圖(tú)2所(suǒ)示。

圖2優化求解流(liú)程(chéng)

3安科(kē)瑞充電樁(zhuāng)收(shōu)費運(yùn)營雲平(píng)台(tái)係統選型方案

3.1概述(shù)

AcrelCloud-9000安科(kē)瑞充(chōng)電(diàn)柱(zhù)收費運營(yíng)雲平(píng)台係統通過物(wù)聯(lián)網技術(shù)對接入係統的電動電動自行車充電(diàn)站(zhàn)以(yǐ)及(jí)各(gè)個(gè)充(chōng)電(diàn)整(zhěng)法(fǎ)行(háng)不間斷(duàn)地(dì)數據采集(jí)和監(jiān)控(kòng)
，實時(shí)監控充電樁(zhuāng)運行(háng)狀態(tài)
，進(jìn)行充電(diàn)服務，支(zhī)付管理(lǐ)
，交(jiāo)易結算(suàn)
，資(zī)要(yào)管理，電能管(guǎn)理(lǐ)
，明(míng)細查(chá)詢等。同時對充(chōng)電(diàn)機過溫(wēn)保護(hù)，漏(lòu)電，充電機輸(shū)入/輸(shū)出(chū)過壓
，欠壓(yā)
，絕緣低各類故障進(jìn)行預警(jǐng)；充電(diàn)樁支持(chí)以(yǐ)太網(wǎng)，4G或WIFI等(děng)方(fāng)式接入互(hù)聯網
，用(yòng)戶通(tōng)過微信，支付寶
，雲閃(shǎn)付掃(sǎo)碼(mǎ)充電(diàn)。

3.2應用(yòng)場所(suǒ)

適(shì)用(yòng)於民(mín)用(yòng)建築，一(yī)般(bān)工業建(jiàn)築，居住小區(qū)，實業單位，商(shāng)業綜(zōng)合體(tǐ)，學校，園區等充電樁模式的(dí)充電(diàn)基礎設(shè)施設計(jì)。

3.3係統結(jié)構

係(xì)統分為(wéi)四層：

1）即數(shù)據采集(jí)層，網(wǎng)絡(luò)傳輸層，數(shù)據(jù)層和客戶端層(céng)。

2）數(shù)據采集(jí)層(céng)：包括電(diàn)瓶車智(zhì)能(néng)充電(diàn)樁通訊協議為標準modbus-rtu。電瓶(píng)車(chē)智(zhì)能充(chōng)電樁(zhuāng)用於采(cǎi)集充電(diàn)回路的電(diàn)力參(cān)數
，並(bìng)進(jìn)行(háng)電能計量和(hé)保護。

3）網(wǎng)絡傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡將數據(jù)上(shàng)傳至搭(dā)建好(hǎo)的數(shù)據(jù)庫服(fú)務(wù)器(qì)。

4）數(shù)據層：包含(hán)應用服(fú)務(wù)器(qì)和數據服(fú)務(wù)器(qì)
，應用服(fú)務(wù)器(qì)部署數(shù)據采集服(fú)務(wù)，WEB網(wǎng)站(zhàn)
，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實時數據(jù)庫(kù)，歷史數(shù)據(jù)庫，基礎數(shù)據庫。

5）應客戶(hù)端層：係統管(guǎn)理(lǐ)員可在瀏(liú)覽器中(zhōng)訪(fǎng)問(wèn)電(diàn)瓶車充電樁(zhuāng)收(shōu)費(fèi)平台(tái)。終(zhōng)端(duān)充電(diàn)用(yòng)戶通(tōng)過(guò)刷(shuā)卡(qiǎ)掃碼的方式啟動充電。

小區充(chōng)電平台功(gōng)能主要涵蓋(gài)充(chōng)電設施智能化大屏，實(shí)時(shí)監控，交易管理(lǐ)，故障(zhàng)管理(lǐ)，統計(jì)分析(xī)，基(jī)礎數(shù)據(jù)管(guǎn)理等(děng)功(gōng)能
，同時為運(yùn)維(wéi)人(rén)員提供運維(wéi)APP
，充(chōng)電(diàn)用戶提供充(chōng)電(diàn)小(xiǎo)程(chéng)序(xù)。

3.4安科瑞(ruì)充(chōng)電樁雲(yún)平台(tái)係統(tǒng)功能(néng)

5.4.1智(zhì)能(néng)化大屏(píng)

智(zhì)能(néng)化大(dà)屏(píng)展示站(zhàn)點分(fēn)布情(qíng)況(kuàng)
，對(duì)設備(bèi)狀態(tài)，設(shè)備使(shǐ)用率，充(chōng)電次數，充電(diàn)時(shí)長，充電金額，充電(diàn)度數(shù)，充(chōng)電樁(zhuāng)故障等進(jìn)行(háng)統(tǒng)計顯示(shì)
，同時可查看(kàn)每個站點(diǎn)的(dí)站點信(xìn)息，充電樁(zhuāng)列表，充(chōng)電記錄(lù)，收(shōu)益，能耗(hào)，故障記(jì)錄(lù)等。統一(yī)管(guǎn)理(lǐ)小區充(chōng)電樁(zhuāng)
，查(chá)看(kàn)設(shè)備(bèi)使用(yòng)率
，合理分(fēn)配(pèi)資源(yuán)。

3.4.2實時監控

實(shí)時(shí)監視充電(diàn)設(shè)施(shī)運行狀況(kuàng)
，主要包括(kuò)充電(diàn)樁運行狀(zhuàng)態，回(huí)路狀態，充電過程中的充(chōng)電電量，充(chōng)電電壓(yā)電(diàn)流
，充電(diàn)樁告警信息等。

3.4.3交(jiāo)易(yì)管理(lǐ)

平(píng)台管(guǎn)理人(rén)員可管理(lǐ)充電用戶賬戶(hù)
，對(duì)其(qí)進(jìn)行賬(zhàng)戶進(jìn)行充(chōng)值，退(tuì)款，凍結，注銷(xiāo)等(děng)操(cāo)作
，可查看(kàn)小(xiǎo)區(qū)用(yòng)戶(hù)每(měi)日的(dí)充(chōng)電(diàn)交(jiāo)易詳細(xì)信息(xī)。

3.4.4故(gù)障管(guǎn)理

設(shè)備自(zì)動上(shàng)報(bào)故障(zhàng)信(xìn)息(xī)
，平台管(guǎn)理(lǐ)人(rén)員可(kě)通過平(píng)台查看(kàn)故障(zhàng)信(xìn)息(xī)並進(jìn)行派發處(chǔ)理
，同時(shí)運(yùn)維(wéi)人(rén)員(yuán)可通(tōng)過(guò)運維(wéi)APP收取(qǔ)故障(zhàng)推送
，運(yùn)維(wéi)人員在運(yùn)維工作完(wán)成(chéng)後(hòu)將結(jié)果(guǒ)上(shàng)報。充電(diàn)用戶(hù)也(yě)可通過(guò)充電小(xiǎo)程(chéng)序反(fǎn)饋現場(cháng)問題。

3.4.5統計(jì)分(fēn)析

通(tōng)過(guò)係統(tǒng)平(píng)台
，從充(chōng)電站點(diǎn)，充電設施，，充(chōng)電時(shí)間(jiān)，充(chōng)電方式等不(bù)同角(jiǎo)度(dù)
，查(chá)詢充(chōng)電(diàn)交(jiāo)易統計(jì)信(xìn)息，能耗(hào)統(tǒng)計信息(xī)等。

3.4.6基礎(chǔ)數據(jù)管理

在係(xì)統平台(tái)建(jiàn)立運(yùn)營商(shāng)戶
，運營(yíng)商(shāng)可(kě)建(jiàn)立和管理(lǐ)其運營所需(xū)站點(diǎn)和充電設(shè)施(shī)
，維(wéi)護(hù)充電(diàn)設施信息，價格(gé)策(cè)略(lüè)，折扣，優(yōu)惠活(huó)動(dòng)
，同(tóng)時可管理(lǐ)在(zài)綫(xiàn)卡(qiǎ)用戶(hù)充值(zhí)，凍結(jié)和(hé)解綁(bǎng)。

3.4.7運維(wéi)APP

麵(miàn)向運維(wéi)人員(yuán)使(shǐ)用
，可以對站(zhàn)點和(hé)充電樁進行管理(lǐ)，能(néng)夠進行故障(zhàng)閉(bì)環處理，查詢流量(liáng)卡(qiǎ)使用情(qíng)況，查(chá)詢充(chōng)電(diàn)\充(chōng)值(zhí)情(qíng)況(kuàng)
，進行(háng)遠(yuǎn)程(chéng)參數(shù)設置
，同時可接收故(gù)障推送(sòng)

3.4.8充(chōng)電小(xiǎo)程序(xù)

麵(miàn)向(xiàng)充電(diàn)用戶使用
，可(kě)查看附近空閒(xián)設(shè)備
，主要(yào)包含掃(sǎo)碼充(chōng)電，賬戶充值(zhí)
，充電卡綁定，交(jiāo)易查詢，故(gù)障申訴等功能。

3.5係(xì)統(tǒng)硬件配置(zhì)

4結語(yǔ)

針對電動(dòng)汽(qì)車在(zài)微電(diàn)網中的優化調度問題
，文中(zhōng)以(yǐ)EV充(chōng)電地(dì)點(diǎn)的不同
，將配(pèi)電(diàn)網(wǎng)劃分居民(mín)區，辦(bàn)公區，商業區(qū)微(wēi)電網(wǎng)
，基(jī)於負(fù)荷變(biàn)化(huà)製定日(rì)前分(fēn)時電價
，實(shí)現(xiàn)對電(diàn)動汽(qì)車(chē)充(chōng)電行(háng)為(wéi)的引導
，提出了(liǎo)雙(shuāng)層(céng)多目(mù)標(biāo)優化(huà)調(tiáo)度模型(xíng)
，兼顧微(wēi)電網與(yǔ)EV車主的利益
，並進行算例分析。

（1）建(jiàn)立(lì)的含(hán)EV的微(wēi)電網(wǎng)群(qún)優(yōu)化(huà)調(tiáo)度模(mó)型降(jiàng)低(dī)了微電網(wǎng)中的負(fù)荷峰穀差
，提高(gāo)EV充(chōng)電(diàn)效(xiào)率
，滿足不同(tóng)類(lèi)型EV用(yòng)戶充(chōng)電需求(qiú)
，可兼顧微(wēi)電(diàn)網和(hé)EV車主的利(lì)益
，同時促(cù)進了新(xīn)能(néng)源(yuán)的(dí)就(jiù)地消(xiāo)納(nà)
，實現能源的(dí)優(yōu)勢互(hù)補(bǔ)。

（2）依據(jù)負(fù)荷變化製(zhì)定的(dí)分時充電電價(jià)有(yǒu)效(xiào)地引導了(liǎo)用戶(hù)參與微電網調度(dù)
，與無序充電(diàn)相比
，降(jiàng)低了(liǎo)一部分(fēn)負荷(hé)波動(dòng)
，大規模EV接入(rù)電(diàn)網(wǎng)後(hòu)效果將(jiāng)更加明顯(xiǎn)。中(zhōng)國的電價朝著(zhuó)實時電價(jià)的趨(qū)勢發展(zhǎn)
，還需進(jìn)一步研(yán)究(jiū)實時電價(jià)下(xià)EV在微電(diàn)網(wǎng)係統中的優化(huà)調度(dù)。

參(cān)考(kǎo)文獻

1. 房超運
   ，楊 昆
   ，柴(chái)瑞(ruì)環.分(fēn)時(shí)電(diàn)價(jià)下含電動汽車的微電網群雙(shuāng)層(céng) 多目(mù)標(biāo)優(yōu)化調度(dù)

2. 別朝紅(hóng),任(rèn)彥哲,李更豐(fēng)
   ，等(děng).雙碳”目標下(xià)城市(shì)能(néng)源係 統(tǒng)的(dí)形(xíng)態結構和(hé)發展(zhǎn)路(lù)徑

[3] 安(ān)科瑞企(qǐ)業(yè)微電(diàn)網設計與應(yīng)用手冊.2022.05版(bǎn)