安科瑞(ruì) 陳(chén)聰

摘(zhāi)要(yào)：近年來,我國(guó)多項新能(néng)源汽(qì)車(chē)支(zhī)持政策(cè)的出台(tái)使(shǐ)得新能(néng)源(yuán)汽(qì)車(chē)行(háng)業在我國發展態(tài)勢良(liáng)好(hǎo)
。但(dàn)隨(suí)著(zhuó)新能源汽(qì)車的大規模普及,動(dòng)力(lì)電池具有的不可避(bì)免的(dí)自反(fǎn)應(yīng)放熱特性受(shòu)到了廣泛關注,越來(lái)越多(duō)的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)火災事(shì)故也出(chū)現在(zài)大(dà)眾視(shì)野(yě),該類(lèi)事故(gù)給消防救(jiù)援部門(mén)帶(dài)來了一係列新(xīn)挑(tiāo)戰
。本文(wén)主要根據(jù)新能(néng)源汽車結(jié)構,深入(rù)分(fēn)析了(liǎo)新能(néng)源汽車火災(zāi)事(shì)故發生(shēng)的原因及事(shì)故特點,並有針對性(xìng)地(dì)提出了(liǎo)新(xīn)能(néng)源汽車火(huǒ)災可采(cǎi)取(qǔ)的(dí)幾點撲救措(cuò)施(shī),為應(yīng)急(jí)救(jiù)接(jiē)工(gōng)作(zuò)的(dí)開展提(tí)供參(cān)考
。

關(guān)鍵詞(cí)：新(xīn)能(néng)源汽車(chē);火災;撲救措(cuò)施(shī)

0，引言(yán)

經(jīng)過近(jìn)幾年的“節能減排”,世(shì)界各(gè)國已(yǐ)經達成了一個共(gòng)識(shí),那(nà)就是(shì)汽車(chē)新能(néng)源化是全(quán)球汽車(chē)發展的(dí)方(fāng)向(xiàng)
。據不(bù)統(tǒng)計，我國(guó)2021年(nián)新能源汽車銷(xiāo)量(liáng)達到(dào)298.9萬(wàn)輛,同(tóng)比增長169.1%
。隨(suí)著我(wǒ)國(guó)新能源汽(qì)車銷量快速增(zēng)長,保(bǎo)有量(liáng)不斷(duàn)提高,新(xīn)能源汽(qì)車自燃，爆炸等(děng)安全事故頻頻(pín)發生(shēng)，引起了社會(huì)的持續(xù)關注，也(yě)對(duì)消(xiāo)防應(yīng)急管理和新(xīn)能源汽車(chē)行業的(dí)發展(zhǎn)提(tí)出了(liǎo)巨大的挑戰(zhàn)
。麵對(duì)這(zhè)些事(shì)故繼續沿(yán)用傳統燃油汽(qì)車火災的(dí)撲救經(jīng)驗已經(jīng)無法(fǎ)滿足(zú)實際(jì)需(xū)要
。相(xiāng)反，如果循(xún)規蹈(dǎo)矩，無異於“火(huǒ)上澆油”,甚(shèn)至還可(kě)能(néng)讓(ràng)人(rén)員(yuán)生(shēng)命受到威脅
。因此，加(jiā)強新能源汽車(chē)火(huǒ)災防(fáng)控及撲救對策(cè)研究是(shì)很有必要的
。

1，新能(néng)源汽車動力源

新(xīn)能源汽車(chē)是指(zhǐ)采(cǎi)用新型(xíng)動(dòng)力係(xì)統(tǒng),主要依靠新(xīn)型能(néng)源(yuán)驅動的汽車
。目前(qián)我(wǒ)國(guó)主(zhǔ)流的新能源(yuán)汽(qì)車類(lèi)型(xíng)主(zhǔ)要包(bāo)括:純(chún)電(diàn)動車，插電混合動力汽車和燃料(liào)電池汽(qì)車
。新能(néng)源汽車主(zhǔ)要以鋰電池作為動力源
。按(àn)照正(zhèng)極材料不(bù)同(tóng)分類,鋰電池主(zhǔ)要(yào)分(fēn)為(wéi):磷(lín)酸鐵(tiě)鋰，鈷酸(suān)鋰，錳酸鋰(lǐ)，三(sān)元鋰,其特性如表1所(suǒ)示
。

2，新能(néng)源汽(qì)車(chē)火災事故原因分析

2.1鋰電(diàn)池(chí)熱(rè)失控

鋰電池熱失控(kòng)是新能(néng)源(yuán)汽車火災事故的(dí)主(zhǔ)要原(yuán)因
。鋰電池熱(rè)失控是(shì)指由於各(gè)種原因使電池(chí)產生(shēng)的熱量(liáng)遠大於(yú)散發的(dí)熱(rè)量(liáng),導致(zhì)熱量(liáng)大量(liáng)堆積從而引起電(diàn)池燃燒(shāo)甚至(zhì)爆(bào)炸,同時(shí)伴有(yǒu)大量有(yǒu)害氣體產生(shēng)
。電池熱失控(kòng)可以分(fēn)為(wéi)三個(gè)階段:一階段———電(diàn)池(chí)內(nèi)部熱失控階(jiē)段(duàn)
。在這一階段(duàn),電池(chí)由(yóu)於內部(bù)短(duǎn)路(lù)產生大量熱量(liáng),各類(lèi)離(lí)子(zǐ)和(hé)枝(zhī)晶沉積在(zài)電解(jiě)液中(zhōng)導(dǎo)致電池(chí)內阻增大,產(chǎn)熱(rè)進一步增加,直至SEI膜(mó)分解(jiě)
。隨著SEI膜的分解反(fǎn)應進(jìn)行,鋰(lǐ)離(lí)子(zǐ)又(yòu)與電(diàn)解液產生(shēng)化(huà)學(xué)反(fǎn)應(yīng),直至(zhì)隔膜分(fēn)解(jiě),此(cǐ)時(shí)電(diàn)池短(duǎn)路,電池內(nèi)部溫(wēn)度急(jí)劇上升
。二(èr)階段———電(diàn)池鼓(gǔ)包階(jiē)段(duàn)
。該(gāi)階段(duàn)是電池(chí)熱(rè)失(shī)控(kòng)的拐點階(jiē)段,主要(yào)由於正(zhèng)極(jí)材(cái)料，粘結劑，電解(jiě)液都在這一階段(duàn)分(fēn)解(jiě)
。三(sān)階(jiē)段———電(diàn)池熱失(shī)控,爆炸(zhà)失(shī)效階(jiē)段(duàn)
。由於(yú)電池(chí)內部(bù)電(diàn)解液的分(fēn)解產生大量(liáng)易燃(rán)易爆氣體,讓(ràng)電(diàn)池體(tǐ)積不(bù)斷(duàn)膨(péng)脹(zhàng),壓(yā)力不斷上升,到達臨(lín)界(jiè)點隨之發生爆炸

2.2鋰(lǐ)電(diàn)池(chí)熱失控(kòng)原(yuán)因分析(xī)

內部(bù)產熱和(hé)外部濫用(yòng)是電(diàn)池熱失(shī)控的(dí)兩(liǎng)大觸(chù)發(fā)原(yuán)因(yīn)
。

2.2.1外(wài)部(bù)濫用(yòng)引(yǐn)發

一(yī)般(bān)情(qíng)況下(xià),由外(wài)部濫用引(yǐn)發鋰(lǐ)電(diàn)池熱失控的(dí)原因(yīn)有三個,分別為機械濫(làn)用，電(diàn)濫(làn)用，熱濫用(yòng)
。機(jī)械(xiè)濫用(yòng)是(shì)指(zhǐ)鋰電(diàn)池(chí)單體或電池(chí)組由(yóu)於(yú)受到(dào)碰撞(zhuàng)，擠壓，穿(chuān)刺等外力作用下產生形(xíng)變或不同(tóng)位(wèi)置(zhì)發(fā)生(shēng)相對(duì)位(wèi)移(yí)造(zào)成電池(chí)內部(bù)短路
。電濫(làn)用一(yī)般(bān)包括外(wài)短路(lù)，過充，過(guò)放幾(jī)種形式,其中(zhōng)過(guò)充電(diàn)易導致鋰(lǐ)電池熱失控(kòng)
。熱濫用(yòng)一般由於(yú)外部環境溫(wēn)度(dù)過(guò)高或溫度(dù)控製係統(tǒng)失效(xiào)所導致
。局(jú)部過熱(rè)是(shì)發(fā)生在電池組中典型(xíng)的(dí)熱濫用情況
。以上(shàng)三種外(wài)部濫用(yòng)形式很少獨(dú)立存(cún)在,都是(shì)由(yóu)其中(zhōng)某一(yī)種(zhǒng)形式發展而來(lái),環環相扣,但(dàn)終(zhōng)結果都是發生了熱失控(kòng)
。

2.2.2內部產熱引(yǐn)發(fā)

內(nèi)部短路(lù)廣義上指(zhǐ)由(yóu)於各種(zhǒng)原(yuán)因(yīn)導(dǎo)致電池正負極直接接(jiē)觸(chù)的現(xiàn)象(xiàng),根據接觸(chù)的(dí)麵積不(bù)同(tóng),所造成(chéng)的後(hòu)果(guǒ)不同(tóng)
。若(ruò)電池正負(fù)極接(jiē)觸麵積(jī)小,由內(nèi)短路(lù)產(chǎn)生的(dí)熱量(liáng)也(yě)較小,對電池的(dí)熱失控幾乎沒有影(yǐng)響(xiǎng),這種(zhǒng)情況常見(jiàn)於電池(chí)的製造瑕(xiá)疵(cī)，老化等(děng),但隨著時間的推(tuī)移,電池(chí)內部殘(cán)餘電(diàn)解液逐(zhú)漸增加,電池(chí)內(nèi)阻(zǔ)減小(xiǎo),由內(nèi)短(duǎn)路(lù)產(chǎn)生的熱(rè)量(liáng)逐(zhú)漸(jiàn)增加(jiā),引發(fā)熱失控的(dí)風(fēng)險則會(huì)大大(dà)提升
。

2.3新能(néng)源汽(qì)車火(huǒ)災事故類型(xíng)分析

根據相關統計(jì)資(zī)料(liào),純(chún)電動車型(xíng)是(shì)發生(shēng)新能源(yuán)火災(zāi)事(shì)故多的(dí)車(chē)型
。因過(guò)度(dù)充電，放電是導致(zhì)新(xīn)能源火災事故(gù)的一(yī)誘因(yīn),占(zhān)總事故一(yī)半以上(shàng),其次為碰(pèng)撞(zhuàng)後和行駛中(zhōng)的自(zì)燃(rán)
。可(kě)見(jiàn)新能源(yuán)汽(qì)車在靜置，行駛，充電狀態下(xià)均可能發生熱(rè)失控起(qǐ)火事(shì)故(見(jiàn)表(biǎo)2)
。因(yīn)此消防人員在(zài)處理(lǐ)事故時(shí)應針對不同情(qíng)況(kuàng)采(cǎi)取相應措(cuò)施,從而(ér)能(néng)夠快速(sù)處理(lǐ)事故(gù),爭(zhēng)取救援時(shí)間
。

2.4新(xīn)能源汽車火災(zāi)事故特點

鋰(lǐ)電池(chí)是新能源汽車區別(bié)於傳(chuán)統(tǒng)燃油汽車的重要標(biāo)誌(zhì)，同(tóng)時(shí)也為人(rén)們帶來了新(xīn)的火災防治特點(diǎn)
。

2.4.1火災(zāi)發(fā)生難(nán)預測

新(xīn)能(néng)源(yuán)汽車(chē)鋰電(diàn)池的(dí)熱(rè)失控事(shì)故(gù)，按發生(shēng)時間大致分為(wéi)兩類(lèi),一是(shì)電(diàn)池(chí)組(zǔ)受到(dào)碰撞(zhuàng)，擠壓，穿(chuān)刺(cì)等外力(lì)作(zuò)用(yòng)導致電池產(chǎn)生形變(biàn)，從而(ér)短路發生(shēng)熱(rè)失控，燃燒甚(shèn)至爆(bào)炸(zhà),這(zhè)類(lèi)事(shì)故往(wǎng)往發生(shēng)的(dí)速度快,危(wēi)害性(xìng)高
。二(èr)是由(yóu)於車(chē)輛(liàng)浸(jìn)水(shuǐ)，過(guò)充或(huò)電池(chí)老化導致(zhì)電(diàn)池組內(nèi)部短路,產生(shēng)緩慢(màn)的(dí)化學(xué)反(fǎn)應(yīng)，且無法被(bèi)汽車熱(rè)管(guǎn)理係統(tǒng)檢(jiǎn)測(cè)，當超過臨(lín)界溫(wēn)度即發生(shēng)熱(rè)失控(kòng)，這類事(shì)故往往(wǎng)發(fā)生(shēng)在車輛行駛中或靜置(zhì)時,難(nán)以(yǐ)被(bèi)預(yù)測(cè)
。

2.4.2火勢蔓延(yán)快，燃燒(shāo)溫度(dù)高

新(xīn)能源(yuán)汽(qì)車(chē)鋰電(diàn)池(chí)出現熱失(shī)控後，會在(zài)燃(rán)燒過程中釋放(fàng)大(dà)量(liáng)的(dí)*燃(rán)氣(qì)體，導致(zhì)火(huǒ)勢快速蔓(màn)延(yán)，電池(chí)內溫度迅速(sù)升高
。有相關部(bù)門通過實際(jì)測試(shì)，鋰(lǐ)電池內(nèi)部燃燒(shāo)溫度高能(néng)達到1000℃以上(shàng)，遠遠超過普通汽油，柴(chái)油燃燒(shāo)時的溫度(dù)
。鋰(lǐ)電池(chí)在(zài)燃(rán)燒(shāo)過程(chéng)中(zhōng)會產生大(dà)量可(kě)燃混合(hé)物並向(xiàng)周圍噴(pēn)濺(jiàn),噴(pēn)射(shè)火(huǒ)焰(yàn)的遠(yuǎn)距離可以達(dá)到(dào)6m
。因此(cǐ)當鋰(lǐ)電(diàn)池電(diàn)動汽車發生(shēng)火災(zāi)時(shí)，容(róng)易對周邊(biān)環境和人(rén)員造成嚴重(zhòng)危(wēi)害
。

2.4.3火災(zāi)有害(hài)氣(qì)體(tǐ)多

汽(qì)車在燃(rán)燒(shāo)過(guò)程(chéng)中會產生大量有毒氣體,如(rú)一(yī)氧化(huà)碳，二(èr)氧(yǎng)化(huà)硫等,但新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)車與傳統汽車間大的區別(bié)是新能源(yuán)汽(qì)車(chē)的(dí)鋰(lǐ)電池燃燒(shāo)會額(é)外(wài)產(chǎn)生(shēng)氟化氫等(děng)多(duō)種有毒氣(qì)體,另外由(yóu)於新能源汽車(chē)特(tè)性(xìng),搭(dā)載(zǎi)的電子元器件(jiàn)較多,一(yī)旦發生燃燒,也會產生大量有(yǒu)毒有(yǒu)害(hài)氣體,這(zhè)些物質(zhì)均有(yǒu)不(bù)同程(chéng)度的毒(dú)性,吸人(rén)會(huì)危害救援人(rén)員的身體(tǐ)健康
。

2.4.4觸電風險大(dà)

新(xīn)能源汽車(chē)一般配備(bèi)了高電(diàn)壓大容量電(diàn)池組，一(yī)些車型的驅動電壓高(gāo)達500V以(yǐ)上，火(huǒ)災發生時可能導致高壓電綫裸露，接地,使(shǐ)車身帶(dài)電(diàn)或(huò)在現場一(yī)定範圍(wéi)內形成(chéng)跨(kuà)步電壓(yā),若(ruò)處理不(bù)當,更(gēng)容(róng)易(yì)引起電(diàn)池(chí)內部短(duǎn)路，不(bù)但會(huì)導致火勢進(jìn)一(yī)步加重，還(huán)有可能(néng)對消(xiāo)防救(jiù)援人(rén)員(yuán)造成電(diàn)擊傷害
。

2.4.5火災持續時間(jiān)長

由(yóu)於鋰(lǐ)電池(chí)燃(rán)燒特性(xìng),在明(míng)火(huǒ)被撲滅(miè)後(hòu),電(diàn)池(chí)內部仍(réng)可能(néng)持續升(shēng)溫導致(zhì)電(diàn)池(chí)復燃
。試驗發現處(chǔ)理(lǐ)新能源車輛火災事故(gù)所(suǒ)需的總(zǒng)用(yòng)水量(liáng)和所需(xū)時(shí)間都明顯(xiǎn)大於(yú)傳統(tǒng)燃油(yóu)車(chē)輛火災(zāi)事(shì)故
。因(yīn)此(cǐ)應對(duì)新(xīn)能源車輛(liàng)火(huǒ)災事(shì)故對(duì)於消防人(rén)員的體(tǐ)力和裝(zhuāng)備(bèi)指(zhǐ)揮調度提出(chū)了(liǎo)更(gēng)嚴苛(kē)的要(yào)求(qiú)
。

3，安科瑞AcrelCloud-9000充電(diàn)站運營平(píng)台(tái)

3.1平台概(gài)述(shù)

安科瑞充(chōng)電(diàn)站運(yùn)營(yíng)平(píng)台(tái)依(yī)托物(wù)聯網，雲計算，互聯(lián)網，大(dà)數(shù)據，AI等技術，對充電站配電(diàn)係統(tǒng)的運行(háng)，電(diàn)能消耗(hào)，電(diàn)能(néng)質(zhì)量(liáng)，充電安全和(hé)行為安全(quán)進行(háng)實時(shí)監控和預(yù)警(jǐng)，為充(chōng)電(diàn)站(zhàn)的可(kě)靠，安(ān)全(quán)，經濟運(yùn)行提(tí)供保(bǎo)障，並(bìng)及(jí)時(shí)切除(chú)安全隱(yǐn)患，避(bì)免電氣(qì)火災發生，從而保障人員的生(shēng)命(mìng)財(cái)產安全(quán)，打造“安全，高(gāo)效，舒適，綠色”的(dí)“人—車(chē)—樁—電網—互(hù)聯(lián)網—多種(zhǒng)增值業(yè)務”的(dí)智(zhì)慧充電站，提升(shēng)充(chōng)電站的社會和(hé)經濟價值(zhí)
。

3.2適用場(cháng)合

可廣泛(fàn)應用於醫院(yuàn)，學(xué)校(xiào)，酒(jiǔ)店，體育(yù)場(cháng)等公共建(jiàn)築；商(shāng)業廣(guǎng)場(cháng)，產業園等綜(zōng)合園區；企業(yè)，住宅(zhái)小區(qū)等(děng)場(cháng)所(suǒ)
。

3.3係(xì)統結構

平(píng)台(tái)采用(yòng)分層分布(bù)式結(jié)構，主要由感知層，網絡層和(hé)平台(tái)層(céng)三個部分(fēn)組成(chéng)，詳細拓(tuò)撲(pū)結(jié)構(gòu)如(rú)下：

現(xiàn)場設(shè)備層：連接於網絡(luò)中的(dí)各類傳感(gǎn)器，包(bāo)括(kuò)多功(gōng)能電(diàn)力儀表，汽(qì)車(chē)充(chōng)電樁，電(diàn)瓶車充電樁，電能(néng)質(zhì)量分析(xī)儀表，電(diàn)氣(qì)火(huǒ)災(zāi)探測器，限流(liú)式保護器，煙(yān)霧(wù)傳感器，測(cè)溫裝(zhuāng)置，智(zhì)能(néng)插(chā)座，攝像頭等
。

網絡通訊(xùn)層：包含現(xiàn)場智能(néng)網關，網絡交(jiāo)換(huàn)機(jī)等設備
。智(zhì)能(néng)網關主動(dòng)采(cǎi)集現場(cháng)設(shè)備(bèi)層(céng)設備的(dí)數據，並可(kě)進(jìn)行規約轉換，數據存儲，並(bìng)通(tōng)過網(wǎng)絡把(bǎ)數據(jù)上(shàng)傳至(zhì)搭(dā)建好的(dí)數據庫服(fú)務(wù)器(qì)，智(zhì)能(néng)網(wǎng)關(guān)可(kě)在(zài)網(wǎng)絡故障(zhàng)時將(jiāng)數(shù)據(jù)存(cún)儲(chǔ)在本地，待網絡恢(huī)復(fù)時從中斷的(dí)位置(zhì)繼續(xù)上傳數據，保(bǎo)證(zhèng)服務器端數(shù)據(jù)不丟失
。

平台管(guǎn)理(lǐ)層(céng)：包(bāo)含應(yīng)用服(fú)務器和(hé)數(shù)據(jù)服務(wù)器，完成對(duì)現(xiàn)場所有智能(néng)設備的(dí)數(shù)據交換，可(kě)在PC端或移(yí)動端(duān)實現實(shí)時監(jiān)測充(chōng)電(diàn)站配(pèi)電(diàn)係統(tǒng)運(yùn)行狀態，充(chōng)電樁的工(gōng)作(zuò)狀(zhuàng)態，充電(diàn)過程及人員(yuán)行(háng)為，並(bìng)完成微信(xìn)，支付(fù)寶(bǎo)在綫(xiàn)支(zhī)付(fù)等應(yīng)用
。

多(duō)功(gōng)能電力儀(yí)表，汽車充電(diàn)樁，電瓶車(chē)充(chōng)電(diàn)樁，電(diàn)氣火災(zāi)探測(cè)器(qì)，限(xiàn)流式保護(hù)器，智能插(chā)座可(kě)通過全(quán)網通4G通訊(xùn)模(mó)組與(yǔ)平台(tái)直(zhí)接通訊
。

電能質量分(fēn)析(xī)儀(yí)表(biǎo)，煙霧傳感器(qì)和(hé)測溫裝置通(tōng)過(guò)RS485，攝像頭通過RJ45與(yǔ)智(zhì)能網關(guān)通訊(xùn)，再由智(zhì)能(néng)網關通(tōng)訊通(tōng)過(guò)4G統一與平台(tái)通訊(xùn)
。

限流式(shì)保(bǎo)護器(qì)既可(kě)以(yǐ)通過4G連接平台，也可(kě)以通(tōng)過(guò)RS485連接網關
。

平(píng)台(tái)搭(dā)建在客戶(hù)自(zì)己配置(zhì)的服務器上
。搭建(jiàn)完成(chéng)之後，客戶可以(yǐ)在任意能(néng)聯網的(dí)地方，通(tōng)過有(yǒu)權限的(dí)賬號登(dēng)陸(lù)網頁(yè)以(yǐ)及手機APP查看各(gè)處的運(yùn)行(háng)情況(kuàng)
。

3.4相關產(chǎn)品(pǐn)介紹

3.4.17KW交流充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)AEV-AC007D

產品功能

1）智能監測：充(chōng)電(diàn)樁(zhuāng)智能控製(zhì)器(qì)對(duì)充(chōng)電樁具備(bèi)測量(liáng)，控製(zhì)與保(bǎo)護的功能，如運行狀(zhuàng)態監測，故障狀(zhuàng)態(tài)監(jiān)測，充電計(jì)量與(yǔ)計(jì)費以及充電過程的聯動控(kòng)製等(děng)
。

2）智能計(jì)量(liáng)：輸出配(pèi)置智(zhì)能電(diàn)能表，進(jìn)行充電(diàn)計(jì)量，具備*的(dí)通信功(gōng)能，可將計(jì)量信(xìn)息通過(guò)RS485分別上傳(chuán)給(gěi)充(chōng)電(diàn)樁智(zhì)能控(kòng)製器和(hé)網(wǎng)絡運(yùn)營平(píng)台
。

3）雲(yún)平台(tái)：具(jù)備(bèi)連(lián)接雲平台(tái)的(dí)功能，可以實現實(shí)時監(jiān)控，財務(wù)報表分析(xī)等(děng)等(děng)
。

4）保(bǎo)護功能(néng)：具(jù)備(bèi)防雷保護，過載保護(hù)，短路保護(hù)，漏電保(bǎo)護和接(jiē)地(dì)保護等(děng)功(gōng)能
。

5）材(cái)質(zhì)可靠(kào)：保(bǎo)證(zhèng)長期使用(yòng)並(bìng)抵(dǐ)御(yù)復雜天氣環(huán)境
。

6）適配車型：滿(mǎn)足(zú)國標(biāo)充(chōng)電接口，適(shì)配(pèi)所有符合(hé)GB/T20234.2-2015國(guó)標的電動汽車，適(shì)應不(bù)同車型的不同功率(shuài)
。

7）資產安全：產品(pǐn)全部(bù)由中國平安(ān)保險(xiǎn)承(chéng)保，充(chōng)分(fēn)保障設備，車輛，人員的安全
。

3.4.2直流充(chōng)電樁係列(liè)

3.4.3電氣火災探測器ARCM300-Z

3.4.4限流(liú)式保護器ASCP200

產品(pǐn)功(gōng)能(néng)：

1）短路保護(hù)：保(bǎo)護(hù)器(qì)實時監測用(yòng)電綫路電流(liú)，當綫(xiàn)路發(fā)生短路(lù)故(gù)障(zhàng)時，能在150微(wēi)秒內(nèi)實現快(kuài)速限流保護(hù)，並(bìng)發出聲(shēng)光(guāng)報警(jǐng)信號；

2）過載保護：當綫路(lù)電流過載(zǎi)且(qiě)持(chí)續(xù)時間超過(guò)動(dòng)作時間(jiān)（3~60秒可設(shè)）時，保護器(qì)啟動(dòng)限流(liú)保護(hù)，並(bìng)發(fā)出(chū)聲光報警信(xìn)號(hào)；

3）表內超溫(wēn)保護：當(dāng)保護器(qì)內(nèi)部器(qì)件(jiàn)工作(zuò)溫度過高時，保(bǎo)護器實施超(chāo)溫(wēn)限(xiàn)流(liú)保(bǎo)護，並(bìng)發出(chū)聲光(guāng)報(bào)警信號；

4）組網通(tōng)訊(xùn)：保護(hù)器具有1路(lù)RS485接口，可以(yǐ)將(jiāng)數(shù)據發(fā)送(sòng)到(dào)後台(tái)監控係(xì)統，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控
。

3.5平(píng)台功能(néng)

3.5.1首頁(yè)

平台首頁(yè)顯(xiǎn)示充(chōng)電(diàn)站(zhàn)的(dí)位(wèi)置及在綫情(qíng)況，統計充(chōng)電(diàn)站的(dí)充(chōng)電數(shù)據

3.5.2實時監控

1）充電站監(jiān)控

可以按站點名稱進行(háng)篩選，顯示站點(diǎn)詳(xiáng)情(qíng)，充電(diàn)槍列(liè)表(biǎo)，統計訂單(dān)信息，故障記錄，點擊(jī)某個(gè)充電槍(qiāng)編號(hào)後(hòu)在(zài)進入(rù)充電槍監控(kòng)頁(yè)麵實時(shí)監測變(biàn)壓(yā)器負荷(hé)（搭配ACM300T，ADW300），當(dāng)負荷(hé)超過50%時，係(xì)統(tǒng)會限製新增開始充電的(dí)充(chōng)電(diàn)樁的(dí)功率(shuài)，降為50%，當變(biàn)壓器(qì)負荷超過80%時，係(xì)統(tǒng)將(jiāng)不允許新增(zēng)充電樁(zhuāng)開始(shǐ)充電(diàn)，直(zhí)到負荷下(xià)降為(wéi)止
。如圖(tú)所(suǒ)示(shì)：

統計當(dāng)前充電(diàn)站各充(chōng)電樁回(huí)路的數據(jù)；通(tōng)過卡(qiǎ)片(piàn)的形(xíng)式(shì)展(zhǎn)現充電(diàn)樁的數據(jù)；顯(xiǎn)示故障(zhàng)列(liè)表(biǎo)；如圖所(suǒ)示：

2）充電(diàn)樁(zhuāng)監控(kòng)

顯示充電(diàn)樁充電數(shù)據(jù)；顯(xiǎn)示各(gè)回(huí)路的充電(diàn)狀態；可以對充(chōng)電中的(dí)回路(lù)進(jìn)行手動終止(zhǐ)；顯(xiǎn)示訂單信息，故(gù)障(zhàng)信息；如圖所(suǒ)示(shì)：

3）設備監控(kòng)

顯示限流式保護(hù)器的狀態，包(bāo)括(kuò)綫路(lù)中的剩餘電(diàn)流(liú)，溫(wēn)度及異常報警，如(rú)圖所(suǒ)示(shì)：

4.5.3故障(zhàng)管理

1）故(gù)障查(chá)詢

故障查詢(xún)中記錄(lù)了(liǎo)登錄用(yòng)戶相(xiāng)關聯的(dí)所(suǒ)有故(gù)障(zhàng)信(xìn)息
。如圖所(suǒ)示(shì)：

2）故障(zhàng)派(pài)發(fā)

故障派發(fā)中(zhōng)記錄(lù)了當前(qián)待派發的(dí)故(gù)障信息(xī)
。如圖所示(shì)：

3）故障處(chǔ)理

故(gù)障處理中記錄(lù)了(liǎo)當前待(dài)處理(lǐ)的(dí)故障信息
。如圖所示(shì)：

3.5.4能(néng)耗(hào)分析

在能耗分析(xī)中(zhōng)，可查時(shí)段關(guān)聯(lián)站點和(hé)關聯(lián)樁的(dí)能耗信(xìn)息並顯(xiǎn)示對應的(dí)能耗(hào)趨(qū)勢圖
。如(rú)圖(tú)所(suǒ)示(shì)：

3.5.5故障分(fēn)析

在故障分析中，可(kě)查看(kàn)相(xiāng)關時(shí)間內的(dí)故(gù)障(zhàng)數，故障狀(zhuàng)態(tài)，故障類型，趨(qū)勢(shì)分(fēn)析(xī)以(yǐ)及故障列(liè)表
。如圖所(suǒ)示：

3.5.6財務報(bào)表(biǎo)

在財(cái)務(wù)報表(biǎo)中(zhōng)，可根(gēn)據時(shí)間查看(kàn)關聯(lián)站點的財務(wù)數(shù)據
。如(rú)圖(tú)所(suǒ)示(shì)：

3.5.7收(shōu)益查詢(xún)

在(zài)收(shōu)益查詢(xún)中(zhōng)，可(kě)查看(kàn)總的(dí)收(shōu)益統計(jì)，收益(yì)變(biàn)化(huà)曲綫(xiàn)圖(tú)，支付占(zhān)比(bǐ)餅(bǐng)圖以(yǐ)及實(shí)際收(shōu)益報(bào)表(biǎo)
。如(rú)圖(tú)所示：

4，結(jié)語

綜上所(suǒ)述(shù)，要(yào)降低(dī)新能源汽車火災事(shì)故(gù)的概率，需要(yào)根據新能源(yuán)汽車的(dí)內部(bù)結構和動(dòng)力電池的(dí)火(huǒ)災特(tè)點，采取多樣化(huà)的(dí)防(fáng)控措(cuò)施，如提(tí)升新(xīn)能源(yuán)汽(qì)車的產品質(zhì)量安(ān)全(quán)，實現(xiàn)智(zhì)能(néng)車載(zǎi)監(jiān)控係統與智(zhì)慧(huì)消防(fáng)監管平台的信(xìn)息共享，*製定更加(jiā)嚴格的(dí)安(ān)全(quán)標準(zhǔn)和規(guī)範(fàn)，細化充電樁(zhuāng)的設(shè)置(zhì)要求和強化(huà)充(chōng)電(diàn)樁消防安全(quán)管理，規(guī)範用車和科學(xué)保(bǎo)養等(děng)，以便(biàn)新(xīn)能源汽車(chē)在發(fā)生安全故障提醒(xǐng)及火災事(shì)故時(shí)，能(néng)夠及(jí)時預警，方(fāng)便車主或廠家(jiā)提(tí)前(qián)介(jiè)入，有(yǒu)針對性地(dì)進行(háng)高效(xiào)處置(zhì)，大限(xiàn)度地減(jiǎn)少(shǎo)新(xīn)能源車汽(qì)車火(huǒ)災事故(gù)的發(fā)生概(gài)率
。

參考(kǎo)文(wén)獻：

1. 王(wáng)賢剛.新能源(yuán)汽車(chē)火災(zāi)原(yuán)因(yīn)及(jí)其滅(miè)火(huǒ)救援(yuán)對策(cè)[J].消防(fáng)界(jiè)(電子版)

2. 嚴南培(péi).新能(néng)源(yuán)汽車(chē)火災特(tè)點(diǎn)及處(chǔ)置對策分(fēn)析[J1消防(fáng)界(jiè)(電子版)

3. 包詣(yì)正.汽(qì)車鋰電池(chí)燃燒爆炸抑(yì)製(zhì)技術(shù)研究

4. 章(zhāng)柳(liǔ)柳.基於(yú)熱(rè)氣溶膠滅(miè)火劑的新(xīn)能源汽(qì)車(chē)電池(chí)火災(zāi)防控(kòng)研(yán)究

5. 廖承(chéng)林(lín).李(lǐ)勇,新能源電(diàn)動汽車消(xiāo)防安(ān)全現狀(zhuàng)與(yǔ)思(sī)考(kǎo)

6. 嶽(yuè)雄飛.新(xīn)能源汽車火(huǒ)災的(dí)滅火戰(zhàn)略戰術研(yán)究

7. 劉斌.關於新(xīn)能(néng)源汽車自(zì)動滅火係統的(dí)研究

8. 安科瑞企業微電網設計與應(yīng)用手冊(cè)2022.5版.

9. 王珂(kē).新(xīn)能源汽車火(huǒ)災事故(gù)原因(yīn)分析(xī)及撲(pū)救(jiù)措(cuò)施簡析