安科(kē)瑞(ruì) 陳聰

前言(yán)：現(xiàn)階段是國(guó)家實現“碳(tàn)中(zhōng)和”，“碳達峰”的(dí)關鍵(jiàn)時(shí)期。要實現“雙碳”目標，低(dī)碳化的智(zhì)慧(huì)城市(shì)建(jiàn)築是(shì)主要(yào)的(dí)抓(zhuā)手(shǒu)之(zhī)一。 本文以(yǐ)機場照(zhào)明為(wéi)例(lì)，簡(jiǎn)要(yào)介(jiè)紹(shào)在機場是(shì)如何(hé)實現節(jié)能，合(hé)理(lǐ)的(dí)照明(míng)管控(kòng)。

關(guān)鍵字(zì)：機場，節(jié)能，智(zhì)能照(zhào)明(míng)

              1. 機(jī)場(cháng)智能(néng)照明的必要性

2022年(nián)1月7日，召開新(xīn)聞發布(bù)會(huì)，會上(shàng)發展計劃(huá)司副(fù)司長包毅介紹(shào)了“十四五”發(fā)展規(guī)劃(huá)中綠色發展的有關內容。《規劃》根(gēn)據國家(jiā)綠(lǜ)色建設(shè)總(zǒng)體要求(qiú)，並(bìng)結合(hé)我(wǒ)國航空發展階段(duàn)特征，提出(chū)了運(yùn)輸航(háng)空(kōng)噸公裏二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放和(hé)機(jī)場(cháng)單位(wèi)旅客能(néng)耗(hào)兩項(xiàng)指標，預計(jì)到2025年(nián)五(wǔ)年累(léi)計平均值(zhí)分別降低至0.886千(qiān)克和0.853千克標(biāo)準(zhǔn)煤。

據統計(jì)，照明在整個機場電能消(xiāo)耗中約占(zhān)27%~30%左右(yòu)，在全國(guó)上(shàng)下貫(guàn)徹(chè)“雙(shuāng)碳(tàn)”政策(cè)的(dí)東風(fēng)下，照明(míng)節(jié)能(néng)也(yě)成(chéng)為機場(cháng)減(jiǎn)排(pái)的(dí)重中(zhōng)之重。並(bìng)且照明(míng)在整(zhěng)個(gè)建築(zhù)能(néng)耗(hào)綜(zōng)合管(guǎn)理係統中覆蓋麵(miàn)積廣，涉及點(diǎn)位多，故障(zhàng)處理時效(xiào)性(xìng)要求(qiú)高(gāo)。

機場的候(hòu)機樓應(yīng)用功能(néng)多(duō)樣復雜，屬(shǔ)於一類綜合建築(zhù)，其中(zhōng)照(zhào)明(míng)係(xì)統的(dí)設計同普通(tōng)建築照(zhào)明(míng)係統(tǒng)相比具有(yǒu)更(gēng)高的標(biāo)準(zhǔn)和更復雜的需求(qiú)。機場(cháng)候機樓通常(cháng)具有(yǒu)較大的(dí)占地麵(miàn)積，其中(zhōng)公共(gòng)照(zhào)明(míng)係統涉(shè)及的應(yīng)用場(cháng)景非常豐(fēng)富，不(bù)僅(jǐn)包括工(gōng)作(zuò)區(qū)一般(bān)照(zhào)明，同時(shí)還包(bāo)括豐(fēng)富(fù)的裝飾廣告以及相關(guān)標(biāo)識(shí)照明，夜(yè)間(jiān)還(huán)需(xū)營(yíng)造空(kōng)間美感(gǎn)。因此，係統(tǒng)中應用(yòng)的(dí)燈具(jù)種(zhǒng)類(lèi)繁(fán)多(duō)，分(fēn)布廣泛。倘若(ruò)僅僅通過人工手動調節照(zhào)明，無(wú)法(fǎ)做到及時(shí)，既(jì)無法給(gěi)乘客與(yǔ)空勤(qín)人員提供良好的照(zhào)明環境(jìng)，更談不(bù)上合理(lǐ)照明(míng)，節(jié)能(néng)減(jiǎn)排(pái)杜絕浪費(fèi)。因此，做(zuò)好(hǎo)智(zhì)能(néng)節(jié)能(néng)管理與規劃(huá)設(shè)計尤(yóu)為重(zhòng)要(yào)。

2. 機(jī)場照明(míng)的現狀

現代(dài)化(huà)的航站樓多(duō)數采(cǎi)用(yòng)巨大(dà)玻璃幕(mù)牆(qiáng)，為的是更(gēng)好(hǎo)地(dì)利用自然光(guāng)照資(zī)源。據(jù)相關機構研究數(shù)據表(biǎo)明，照度水平在(zài)200lx時候，人的視覺才(cái)能準(zhǔn)確了解(jiě)空(kōng)間(jiān)進(jìn)深(shēn)的層次。《建築照(zhào)明設計標(biāo)準》上(shàng)將(jiāng)出發大(dà)廳和(hé)行(háng)李(lǐ)認(rèn)領(lǐng)大廳同樣定為200lx，實(shí)際(jì)上機場(cháng)更(gēng)重視出(chū)發大(dà)廳的照(zhào)明(míng)，大(dà)家(jiā)常見行(háng)李大廳的空間照度(dù)相對(duì)較弱，這(zhè)或許是(shì)由於(yú)封閉空間(jiān)缺乏天(tiān)光的(dí)原因。還有一(yī)種(zhǒng)情(qíng)況(kuàng)也很常見，當頂(dǐng)光(guāng)不足時，巨(jù)大(dà)玻璃幕牆的(dí)入射(shè)光減少，讓(ràng)室內明(míng)顯(xiǎn)出現(xiàn)白洞(dòng)效(xiào)應(yīng)，人和(hé)物(wù)體成為(wéi)剪(jiǎn)影。很多機場(cháng)並沒有(yǒu)安裝能(néng)夠根(gēn)據天氣與自然光照強度自動(dòng)調(tiáo)節(jié)的(dí)智(zhì)能控製係(xì)統(tǒng)，於(yú)是在陰雨天，天光(guāng)不足，這(zhè)種(zhǒng)反差就更明顯了。

機(jī)場候機樓的照明(míng)往(wǎng)往(wǎng)需要配(pèi)合(hé)室外(wài)燈(dēng)光一(yī)起(qǐ)進(jìn)行調(tiáo)節，並且應(yīng)用(yòng)場景豐(fēng)富，需(xū)要(yào)根據(jù)場(cháng)景(jǐng)及(jí)時做出照明的調節與(yǔ)轉換。在沒有(yǒu)設(shè)置智(zhì)能(néng)控製(zhì)係(xì)統的機場，燈光的調(tiáo)節(jié)需要很(hěn)多(duō)的人力資(zī)源(yuán)進行(háng)手動控製，勢必(bì)會造(zào)成(chéng)效率低下。

3. 機(jī)場智(zhì)能(néng)照(zhào)明的設計思路

機場候機(jī)樓照(zhào)明係(xì)統消耗(hào)電(diàn)力能源總量龐(páng)大，僅(jǐn)僅依(yī)靠(kào)各個場(cháng)所區(qū)域(yù)照明功率(shuài)相(xiāng)應(yīng)密(mì)度值(zhí)的管(guǎn)控，引入(rù)能(néng)耗(hào)低的(dí)燈(dēng)具照(zhào)明以(yǐ)及節能光(guāng)源往往還不夠，無法實現良好節能目標(biāo)。因此(cǐ)可(kě)基(jī)於(yú)智(zhì)能(néng)思想設(shè)計(jì)規劃照明(míng)控製體係(xì)：

（1）應(yīng)依(yī)據(jù)室外環(huán)境(jìng)狀(zhuàng)況(kuàng)，光亮變(biàn)化(huà)以及(jí)設置(zhì)係(xì)統參(cān)數，做好照明係統開啟時(shí)段，光源數量，光(guāng)照亮度的自(zì)動調(tiáo)控(kòng)設(shè)計，進(jìn)而令照(zhào)明(míng)係統(tǒng)符(fú)合預設照(zhào)明效果(guǒ)，滿足(zú)場(cháng)景(jǐng)應用需(xū)求(qiú)。具體(tǐ)涵(hán)蓋(gài)機場候(hòu)機樓建築(zhù)設(shè)備(bèi)管(guǎn)控(kòng)體係照(zhào)明管控，智(zhì)能(néng)化專用(yòng)照明管(guǎn)控體係(xì)與各(gè)類由(yóu)程(chéng)控(kòng)，光(guāng)度控製(zhì)，具體時(shí)間控(kòng)製等方式形成(chéng)的體(tǐ)現智能識別(bié)，分析以(yǐ)及記憶功(gōng)能的節(jié)能照明體係(xì)等。

（2）機場(cháng)候機樓(lóu)智(zhì)能照明(míng)節能(néng)管控體係(xì)應(yīng)借(jiè)助日常(cháng)設(shè)計程序做(zuò)好(hǎo)各個(gè)場(cháng)所照(zhào)明回(huí)路啟動與停止(zhǐ)的管(guǎn)控，可(kě)利用(yòng)智(zhì)能(néng)化獨立照明管(guǎn)控(kòng)體係(xì)做好節(jié)能管控與運(yùn)行，令其(qí)成為(wéi)樓(lóu)控管理(lǐ)係統的(dí)子(zǐ)係統。同時應做(zuò)好(hǎo)智能照(zhào)明體係(xì)的(dí)分控(kòng)站點(diǎn)設(shè)置(zhì)，並配設相(xiāng)關的服務(wù)器，做(zuò)好(hǎo)管控區(qū)域整體(tǐ)照(zhào)明(míng)回路(lù)監控(kòng)。在監控中(zhōng)心應(yīng)布(bù)設照(zhào)明(míng)體(tǐ)係管(guǎn)理(lǐ)總(zǒng)站，負(fù)責(zé)整體候機(jī)樓(lóu)的照(zhào)明係(xì)統管(guǎn)理，總(zǒng)站(zhàn)借助(zhù)光纜(lǎn)與(yǔ)各個分站(zhàn)進行網絡係統連接(jiē)。

（3）主管負責人可在(zài)控製(zhì)中心借助(zhù)可(kě)視(shì)化工具軟(ruǎn)件了解(jiě)照明(míng)係(xì)統回(huí)路運行(háng)控製狀(zhuàng)況，當係統故障(zhàng)時(shí)係(xì)統(tǒng)會自(zì)動(dòng)通過(guò)短信(xìn)將警報(bào)信(xìn)息(xī)傳(chuán)送(sòng)至管(guǎn)理人(rén)，保證整體照明(míng)體(tǐ)係的健康運行(háng)。分區管理(lǐ)人(rén)員也(yě)可(kě)通過分(fēn)控(kòng)站(zhàn)做好(hǎo)相(xiāng)應區(qū)域照(zhào)明係(xì)統的嚴格(gé)管控。

4. AcrelEMS微電網(wǎng)能(néng)效管理(lǐ)平台(tái)與(yǔ)智能照(zhào)明解(jiě)決方(fāng)案實現(xiàn)機(jī)場照明的(dí)節(jié)能(néng)

AcrelEMS平(píng)台(tái)機場候機樓照明(míng)係(xì)統應(yīng)實(shí)現機(jī)場照(zhào)明智能化調(tiáo)控管理，係(xì)統各個(gè)模塊智能(néng)元件(jiàn)可(kě)進(jìn)行(háng)單獨工(gōng)作(zuò)，提升(shēng)整(zhěng)體(tǐ)係(xì)統(tǒng)整體可靠性(xìng)與(yǔ)綜合安全性。開(kāi)關驅(qū)動有(yǒu)自(zì)鎖裝置，模塊在斷電(diàn)後不會(huì)不良釋放，進而始(shǐ)終保(bǎo)持(chí)原有(yǒu)穩定(dìng)狀(zhuàng)態。係統實現(xiàn)了回路電流的智能化(huà)檢測(cè)，並同(tóng)正常回(huí)路(lù)做好*比較，一(yī)旦光(guāng)源引發故障現(xiàn)象，及(jí)時發布故(gù)障信(xìn)息，並在主(zhǔ)站大屏中(zhōng)顯示回路(lù)電(diàn)流(liú)。為節約(yuē)能源，安(ān)裝必(bì)要的光感(gǎn)探測裝置，令其(qí)依據自(zì)然光(guāng)源(yuán)明亮程度，室內(nèi)照度做好(hǎo)機場(cháng)候機(jī)樓(lóu)建(jiàn)築(zhù)中(zhōng)燈具的相(xiāng)應(yīng)啟停管理。

 4.1 開關(guān)驅(qū)動(dòng)器(qì)

ASL200係(xì)列開關驅(qū)動(dòng)器(以下簡(jiǎn)稱(chēng)模塊)，是(shì)安(ān)科(kē)瑞ALIBUS智(zhì)能照明控製係統的(dí)控製模塊(kuài)。該(gāi)模(mó)塊和(hé)其(qí)他模(mó)塊(kuài)（諸如智能(néng)麵板，傳感器等）連接(jiē)到一起，組(zǔ)成一套完整(zhěng)的(dí)控(kòng)製係統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大型(xíng)公(gōng)建，樓(lóu)宇(yǔ)照明係統(tǒng)的智(zhì)能控製。

該(gāi)整(zhěng)機作為驅(qū)動模(mó)塊(kuài)，直接控製(zhì)負載電源(yuán)的通斷,實(shí)現多種(zhǒng)控製功(gōng)能(néng)，如：開(kāi)關(guān)功能，電(diàn)流(liú)檢測，故(gù)障報(bào)警，延時(shí)功能，場景控製，閾值(zhí)功(gōng)能(néng)等(děng)。

4.2 傳感器

ALIBUS智能照明(míng)傳感器(以下簡稱傳感器(qì))，是安(ān)科瑞ALIBUS智(zhì)能照明控(kòng)製係(xì)統的輸入(rù)模塊。該模(mó)塊和其(qí)他模塊（諸如智能麵(miàn)板，開關(guān)驅動器(qì)等(děng)）連(lián)接到一起(qǐ)，組(zǔ)成一套完整(zhěng)的(dí)控製(zhì)係(xì)統，實(shí)現(xiàn)大型公(gōng)建，樓宇照明係統的智能控(kòng)製。

該傳感器作為輸入(rù)模(mó)塊，可(kě)以檢(jiǎn)測(cè)室內人(rén)員或(huò)物體的(dí)運(yùn)動(dòng)情況以(yǐ)及當(dāng)前(qián)實(shí)時照(zhào)度(dù)，並依(yī)照(zhào)預設(shè)的邏輯發(fā)送(sòng)控製(zhì)命令至照明(míng)配(pèi)電箱（櫃(guì)）內的驅動(dòng)器從(cóng)而實(shí)現照明的自(zì)動控製(zhì)與(yǔ)調節(jié)。

      4.3 AcrelEMS照明管理與綜(zōng)合能耗分析係(xì)統(tǒng)

對(duì)於候機大廳，走道，辦(bàn)公(gōng)室的(dí)照明進行(háng)整體的監控，可(kě)以實(shí)現手動控製，自(zì)動(dòng)控(kòng)製(zhì)以(yǐ)及(jí)場景(jǐng)控製(zhì)等。

照明能(néng)耗的(dí)綜合(hé)分析，根據過(guò)去一(yī)段時間的照(zhào)明(míng)能(néng)耗(hào)數據(jù)進行分析，幫助(zhù)機場工作人(rén)員製定(dìng)合理的照(zhào)明(míng)策(cè)略。比(bǐ)如(rú)說在(zài)深夜時段，候機樓一些區域需(xū)關(guān)燈，這(zhè)時(shí)照明智(zhì)能(néng)管(guǎn)控(kòng)體(tǐ)係則應依(yī)據(jù)時(shí)間程序(xù)與相(xiāng)關(guān)航班(bān)信(xìn)息做(zuò)好(hǎo)控(kòng)製管(guǎn)理(lǐ)。首先判(pàn)別(bié)各區域有否(fǒu)存在航班(bān)信息，倘若(ruò)光照(zhào)度(dù)符(fú)合(hé)設(shè)定(dìng)標準(zhǔn)，而(ér)航(háng)班間隙間(jiān)隔較長(cháng)時間(jiān)，可將(jiāng)區(qū)域(yù)之中30％或(huò)60％的(dí)燈(dēng)光關(guān)閉，若(ruò)無(wú)信息(xī)可(kě)整體(tǐ)關閉。

 5.總結(jié)

總之，基於節能目標(biāo)，我(wǒ)們隻(zhī)有展(zhǎn)開機場(cháng)智能照明節能(néng)管(guǎn)控(kòng)的(dí)科(kē)學研究，製(zhì)定優(yōu)化節能管控設(shè)計(jì)策略，方能(néng)提(tí)升電能用效(xiào)益，合理節約能(néng)源損耗，進而(ér)推(tuī)動機(jī)場照明體係的(dí)智能(néng)化，持續性(xìng)發(fā)展。